Értékelése Törökország közlekedéspolitika

Értékelése Törökország közlekedéspolitika
Általános helyzet az 1950-ról a jelenre
főleg vas személy- és áruszállítás Törökországban évéig 1950
és tengeri úton. % A személyszállítás ezen időszak végén
49,9 közúton,% 42,2 vasúton,% 7,5 tengeren és% 0,6 levegővel
módja; % A belföldi fuvarozás% 55,1% -a vasúti,% 27,8 tengeri,
Az 17,1% -ot közúton is elvégezték. Útok ebben a szakaszban, 14.000
km-re egy 18.365 km hosszúságú hálózatból, amelyből
Ez áll.
Az 1950 évek során, különösen a Marshall támogatás kezdetén,
A stratégiai útépítés jelentősége nőtt. Kezdetben a vasutak
Európa legfejlettebb technológiája a németek, az utak
az amerikaiak az idő legfejlettebb autóiparával, és
Törökország prioritásokat figyelmen kívül hagyja a saját prioritásait és katonai
figyelemre méltó a tervek szerinti tervezés.
Összhangban a közlekedéspolitika kivetett keretében Törökország a Marshall-terv
az utakra való befektetés vasutak félretételével
Úgy rendelkeznek.
2. A második világháborúból nyereséges az autóipari vállalatok preferenciáinak útja
és az amerikai Ford, a General Motors
és az amerikai olajmonopóliumok vezetik ezt a politikát.
Abban az időben, az amerikai autópályák vezérigazgató-helyettes Hilta Törökország
jön és jelentést készít. Ebben a jelentésben; Yük Teherautó fuvarozás
Ügyeljen arra, hogy kihasználja az amerikai vállalkozókat ”. ismét
Ugyanebben a jelentésben Hilts ellenzi a tengeri szállítást.
Fejleszteni attitűdök elmulasztása hitel Törökországban. ő
mozdonygyár létrehozása az állami vasutakon
és Hilts nem akarja ezt a gyárat létrehozni.
Így a sorrendben az amerikai Törökország közlekedéspolitika. ezt
A politika változásakor az adminisztratív területen lévő irányelvek megváltoznak.
Az 1934-ben elfogadott törvény a végső endimendifer állomások és kikötők
hogy összekapcsolják egymást, hogy biztosítsák a Simendifer vonalak \ t
„A Közlekedési Minisztérium által létrehozott híd és hidak vezetője
Az 1950-ben a Közmunkaügyi és Települési Minisztériumhoz kapcsolódó autópályák
A főigazgatóság megalakul. Az autópályák főigazgatóságának prioritása a NATO
Ahhoz, hogy az úttervezés megfeleljen a védelmi szövetség követelményeinek
elsőbbséget adjon neki. Valóban, az első tervezett vonal Iskenderun-Erzurum út
Line. Mert ez a vonal; Mint a Szovjetunió elleni ellátási vonal
A tervek.
A közlekedési politikák változásai az 1950 után,
Az 1970 évek között
a következetlenségek következtében a hangsúly a közúti közlekedésben volt. Ennek oka
a vasúti infrastruktúra és a működési beruházások drágák, alacsonyabbak
a beruházási összegekkel megvalósítható közúti infrastrukturális beruházások vonzóbbak.
, Marshall segítségnyújtás és autógyártás, amely az 1970 után fejlődött
egyéb közúti áruszállítás és személyszállítás
és a közúti közlekedés javára történő kiegyensúlyozatlan növekedés.
Ebben az időszakban az embertábla szavaiban az út elkészítésének politikája egy iyle logikát jelent
alacsony geometriai és fizikai szabvány, amely nyáron és télen is működik
koncentrálódik az építési. Közúti fizikai szabványok az 1970-ben
és az összes közúti hálózat aszfaltburkolatra fordított 32% -a.
vezették be. Ebben az időszakban a közlekedési beruházások legnagyobb hányada volt
az utak beruházásokat hajtottak végre. Közúti beruházások 1980 óta
Bár az általános költségvetésben való részesedése csökkent, a közúti áruszállítás és az utasok
A szállítás növekedése nem lassult.
Az 1950 - 1970 az útépítés évek közötti aranykora. Az 1970-ban
Amikor megvizsgáljuk a jelenlegi közúti helyzetünket; állami és tartományi úthálózat
Az 59.469 km út 48.125 km szakaszának felépítése befejeződött.
ebből 19.000 km aszfaltburkolat.
Az olajárak emelkedése az 1970 második felétől
az olaj alapú közlekedési politikákat a válsággal végrehajtó országok; ezt
politikákat és módosítania kell.
Különösen az olajszegény országok; olajmentes közlekedési tervezés
olajban gazdag országok
Továbbra is támogatták politikáikat.
Ebben az időszakban hazánkban; az olajfogyasztás és az 1950 alapján
Azóta az egyetlen preferenciális közúti közlekedési politika
más közlekedési rendszerek
Ez tovább tolódik a tömegközlekedés. Nem elégedett az 1980-szel
Az évek során tranzit utakat épített. Ebben az összefüggésben hazánk és az 8 Nyugat
ország; TEM (Trans, mint a csökkenő üzleti volumen javításának módja)
Európai autópályák).
egy 9000 km-es autópálya projekt fejlesztése Törökországban.
gyakorlatba kerültek.
Ennek az autópályának az építése a szállításra szánt források nagy része.
Azt ártalmas. A forgalmi problémát a forgalmi torlódások és a forgalmi torlódások jellemzik
új megoldás a személyautók mozgásának megkönnyítésére
az utak épültek, a vasúti rendszerek üzembe helyezése vagy
a már megkezdett projektek nem fejeződtek be. például Hanlı-
44 km vonal a Bostankaya között 16 évben történt; 10 km Izmit városközpontjától
Az 30-re való átállás évek óta nem történt meg, és ami a legfontosabb, az 1976 építése
és 1986-t kell kitölteni az „Isztambul - Ankara Sürat Demir Yolu
Projekt "7 400 éves tanulmány és 1983 millió dollár után
Ezt törölték és egy autópálya váltotta fel.
Az autópálya magas színvonalú a geometria, a teljes bejárat és a kilépés tekintetében
szabályozott sebesség és kényelem. Ily módon; személygépkocsik tulajdonosainak kiszolgálása,
olyan gyakorlati tapasztalat, amelyet olyan országok találtak, ahol az autóipar hajtóereje.
oldatot. Röviden, az autópálya; A magántulajdonban lévő saját tulajdonjog és a privát auto fejlesztése
a fejlett országok szükségletei, ahol utaznak
Úgy nőtt. Az új utak azonban újabb autókat igényelnek
ideiglenes forgalmi mentesség
Ismert tény, hogy a forgalmi torlódásokat ismét okozhatja és okozhatja.
Az 1960 évig a Nyugat tévesen „a szabadság kifejezését” jelenti.
gépjármű- és gumikerekes járművek
nem felel meg a közlekedés igényeinek.
A közlekedési infrastruktúra pénzügyi terve, amely az ország erőforrásait helyesen fogja használni
és hogy a költségvetés ebben az irányban van-e elosztva
sok értékelések autópálya építési projekt nemzetközi pénzügyek
intézmények hitelei.
Az a tény, hogy a vasút alvó állapotának legfontosabb oka
közlekedési politikák. A szárazföldi útvonalak és így a források
nemzetközi olaj- és autóipari monopóliumok
közlekedési politikák, amelyek már megtörténtek
a közlekedési rendszerre való áttérés nem lesz lehetséges.