Az idén 1.5 milliárd lirát költenek a Marmaray Projektre: A tervek szerint 1 milliárd 504 millió 140 ezer lirát költenek a "Század projektjének" nevezett Marmaray-re. A Marmaray-t az Ankara-Isztambul nagysebességű vonallal egyidejűleg nyitják meg 90. október 29-én, amikor a köztársaság 2013. évfordulóját Recep Tayyip Erdoğan miniszterelnök ünnepli.
A 76 kilométer hosszú Marmaray Project 13,6 kilométeres szakasza Ayrilik Çeşme-től Kazlı Çeşme-ig teljes egészében a föld alatt és a Boszporusz alján elhelyezett csövekből áll.
A "Század projektjeként" bemutatott és 150 éves múltra visszatekintő Marmaray-t Erdogan miniszterelnök az ankarai isztambuli nagysebességű vonallal egyidejűleg helyezi üzembe 90. október 29-én, amikor a Köztársaság 2013. évfordulóját ünneplik.
A Marmaray-projekt befejezése érdekében a 60 órás munka folytatódik 3 műszakban az alagutakban, körülbelül 24 méterre a tenger alatt.
Teljes 13 ezer 558 méteres alagút (1.387 méteres merülőcső), 63 kilométeres elővárosi vonal, harmadik vonal, felépítmény és elektromechanikus rendszer felújítási vasúti jármű lesz gyártva, 8 milliárd 68 millió 670 milliárd 9 millió a teljes költségből Az 298 várhatóan ezer fontot talál.
2004 építési munkálatok kezdődtek a projektben, eddig 4 milliárd 514 millió 343 ezer fontot, beleértve a 5 milliárd 192 millió 158 ezer fontot költötték.
Az 2013, 1 milliárd 304 millió 665 ezer fontot a 1 milliárd 504 millió 140 millió fontot terveznek elkölteni.
36 millió 320 ezer font az idei év kiadásai lesznek a mérnöki és tanácsadási szolgáltatások, 731 millió 631 ezer font a vasúti cső átjáró, 501 millió 884 ezer font Gebze-Haydarpaşa, Sirkeci-Halkalı A külvárosi vonalak a javító és az elektromechanikus rendszerekre irányulnak, míg az 234 millió 305 ezer fontot a vasúti járművek építésére fordítják.
A projekt története
A Boszporusz alatt áthaladó vasúti alagút ötletét először 1860-ban vetették fel. Az alagutat alagútként tervezték, amelyet a tengerfenéken épített oszlopokra helyeztek.
Az ilyen ötleteket és gondolatokat a következő 20-30 évben tovább értékelték, és 1902-ben kidolgozták a tervüket. Ebben a tervben a Boszporusz alatti vasúti alagutat tervezték, ám ez a terv a tengerfenékre helyezett alagutat említette.
Azóta sokféle ötletet és gondolatot kipróbáltak, és az új technológiák a tervezésgé változtak. Az 1980-as évek elején folyamatosan növekedett a vágy, hogy építsenek Isztambulban a keleti és a nyugati közötti, a Boszporusz alatt áthaladó vasúti tömegközlekedési összeköttetést, ennek eredményeként 1987-ben elkészítették és beszámoltak az első átfogó megvalósíthatósági tanulmányról.
A tanulmány eredményeképpen a projektben meghatározott útvonalat számos útvonal közül a legjobbnak választották.
Az 1987-ben felvázolt projektet a következő években tárgyalták, és 1995-ben úgy döntöttek, hogy részletesebb tanulmányokat végeznek, és aktualizálják a megvalósíthatósági tanulmányokat, beleértve az utasok keresletének előrejelzéseit 1987-ben.
Ezeket a tanulmányokat 1998-ban fejezték be. A kapott eredmények azt mutatták, hogy a korábban kapott eredmények pontosak, rávilágítva arra, hogy a projekt számos előnyt kínál majd Isztambulban dolgozó és élő emberek számára, és csökkenti a városi forgalmi dugókkal kapcsolatos gyorsan növekvő problémákat.
A 1999 Törökország és Japán Nemzetközi Együttműködési Ügynökség (JICA) aláírt közötti finanszírozási megállapodás. Ez a kölcsönszerződés alapja a projekt Isztambul Boszporusz-átkelő szakaszának tervezett finanszírozásának.
A pályázatok nyitottak voltak a nemzetközi és a nemzeti vállalkozókra és / vagy közös vállalkozásokra.
2002-ben megkötötték a Boszporusz csőátjáró és megközelítő alagutak szerződésének, valamint a BC4 1 vasútállomás építésének a vasút Boszporusz kereszteződésének építése, az alagutak és állomások megépítését, a szerződést 2004 májusában írták alá a pályázaton nyertes közös vállalattal, és a munkálatokat 2004 augusztusában kezdték meg. Ehhez a szerződéshez 2006-ban egy második kölcsönszerződést írtak alá a JICA-val.
Emellett aláírták az Európai Beruházási Bankkal (EIB) az 2004 és az 2006 ingázó vasúti rendszerek (CR1) finanszírozására vonatkozó kölcsönszerződéseket, hogy finanszírozzák a projekt főbb részeinek finanszírozását és a vasúti járművek (CR2006) 2-ben történő építését.
A CR2008-szerződés 1-ben történő finanszírozására és a CR2010-szerződés 2-ben történő finanszírozására hitelszerződéseket írtak alá az Európa Tanács Fejlesztési Bankjával (CEB).
A szerződéses CR1 külvárosi vonaljavító és elektromechanikus rendszerek javítására irányuló munkát 2006-ban tettek közzé (Preliminary Qualification Prospectus 2004). Az ICC választottbírósági folyamata, amely a felmondási eljárás és a vállalkozó alkalmazása után kezdődött, folytatódik.
Az említett munka CR3 szerződés néven történő újbóli pályázati folyamata a nemzetközi pályázati kiírás 2010 júliusában történő közzétételével kezdődött, a technikai ajánlatokat pedig 2011 januárjában nyitják meg. A CR2 szerződéses vasúti járművek beszállítási munkáját 2008-ban pályázták meg (előminősítési melléklet 2007), és a szerződést 2008 novemberében írták alá a pályázaton nyertes közös céggel, és a munka 2008 decemberében kezdődött.
Legyen az első, aki kommentál