A DÇP Railway az embereké, és nem adható el
Yavuz DEMİRKOL, a BTS elnöke és Nazmi GÜZEL, a TUS elnöke a Vasúti Alkalmazottak Platformja nevében ezt a 13.03.2013-i sajtóközlemény szövegét közölték. Tisztelt Sajtótagok! A Török Nagy Vasúti Közmű-, Övezeti-, Közlekedési-, Hírközlési és Idegenforgalmi Bizottságában tárgyalják a Török Vasutak liberalizálására készült törvénytervezetet, amely meghatározza a 156 éves tiszteletreméltó múlttal rendelkező vasutak jövőjét. Országgyűlés 13. március 2013-án 10:30-kor. Tervezet; A vasutak ajánlását irányozza elő. Kikövezi az utat a vasutak multinacionális cégek kezébe kerülése előtt. A vasút az egyik legalacsonyabb haszonkulccsal rendelkező ágazat. A gazdasági és társadalmi élet motorja azonban. Azzal, hogy felszámoljuk az állami monopóliumot, olyan szabályozással állunk szemben, amely negatívan érinti országunkat és nemzetünket. A tervezet célja, hogy a magánszektor legyen az infrastruktúra és a vonatok üzemeltetője. Évekkel később azonban Anglia állami monopóliumba vette az infrastruktúrát és a vonatforgalmat. Úgy tűnik, hogy az EU-kritérium-felhajtással nincs más cél, mint az, hogy bizonyítványokat adjanak egyes kormánypárti cégeknek.
Nyugdíjba vonulni kényszerül a most érkezett és a nyugdíjat érdemlő, a tapasztalt vasutasokat pedig ki akarják dobni a rendszerből. A tervezet a magánszektor beruházásaira támaszkodik. Ezeknek semmi értelme nincs a tiszta képzeleten túl. Az új szerkezetátalakítási célok 5 évre való korlátozása nem jelenthet megoldást a vasutak számára, amelynek bevételei a kiadások 27,5%-át fedezik. A törvénytervezetben említett szabályozás nem létezik. Az eredeti szándékok életre kelnek a szabályozással. A vasutak üdvösségét az erőforrás-probléma előrelátásával lehet legyőzni. A tervezet azonban nem javasol alternatív forrásokat. A TCDD-t úgy akarják belerángatni az örvénybe, mintha inkább a politikai akarat szólna közbe. Ebben a tervezetben nincs rendelkezés a munkavállalók biztosítására. Ellenkezőleg, olyan alvállalkozókat akarnak alkalmazni, akik minimálbérért dolgoznak, és nincs biztosítékuk. A TCDD jelenleg alapvetően magánszektorbeli kocsikkal végzi a szállítást, és a saját kocsijait is tétlenül tartja. Kíváncsiak vagyunk, mi várható még.
Nincs egységes szabályozás az intézményben dolgozók közötti diszkrimináció felszámolására és a munkabéke megteremtésére, amelyet az azonos munkát végzők különböző státuszban történő foglalkoztatása sért. Azokat, akik 10 éve vannak hivatalban, és a vasúti részesedést személyszállításban 5%-ról 1,5%-ra, áruszállításban 7%-ról 4,5%-ra csökkentették, nem érintik. Valamikor, amikor 80 ezer munkás-köztisztviselő dolgozott a TCDD-ben, a bevétel-kiadás fedezettség 52%-os szinten volt. Ma már nem kérdéses, hogyan csökkentették 27%-ra. Senki nem nyúl magához, a vasutakat és alkalmazottaikat mindig érintik. Megszűnik a vasúti közlekedés biztonsága, elkerülhetetlenné válnak a balesetek. Ez a törvénytervezet a kereskedelmi forgalomba hozatalt célozza meg, és megszünteti a közszolgáltatásokat.
Tisztelt Sajtótársak! Vasutasként nem hagyjuk érinteni vasutainkat, amelyek megalakulása óta, különösen a szabadságharcban fontos feladatokat látnak el. Nem felejtjük el, hogy a szabadságharc idején nem voltak mérnökök, akik vonatokat vezettek volna, így a multinacionális cégek kezében maradt. Nem engedjük meg a szolgáltatásokat nyújtó vasutak tanácsait, hogy nemzetünk élvezhesse az utazás szabadságát. Ma megosztjuk érzékenységeinket a nyilvánossággal. Ha a hibákat nem fordítják vissza, napról napra egyre eredményesebben folytatjuk a küzdelmet. Cselekedeteinket és tevékenységeinket, a figyelmeztetésektől a szolgáltatásból származó erőnk felhasználásáig, ezt követően megosztjuk a nyilvánossággal. Az országot megmentő akarattal a vasutat is megmentik.
Forrás: Kentvedemiryolu
Legyen az első, aki kommentál