Urbanizációs folyamat és városi közlekedési rendszerek

Hazánkban a mezőgazdaságról az iparra való átállás eredményeként megváltozott a népesség gazdasági tevékenységi körökön belüli megoszlása, és ennek eredményeként a falusias település helyébe városi alapú település került. A folyamatban lévő folyamat következő szakaszaiban várhatóan a városok növekedni fognak, és a települések, a városi infrastruktúra és a közlekedési kérdések egyre fontosabbak lesznek a zsúfolt városokban.
Azokban a városokban, amelyeket a migráció folyamán a faluból a városba szűk területeken az egészségtelen összejövetel alkot, a lakóhelyiségek elvárásai az emberek változó gazdasági körülményeivel változnak. A régi stílusú szomszédsági struktúra, amely szűk utcákból és szomszédos épületekből áll, de közel van a városközponthoz vagy az üzleti területekhez, már nem elegendő, és egy kicsit távol van a városközponttól. Noha ezek a problémák nem foglalkoznak, a ház vagy a lakhatási területek előnyösek.
Ez a társadalmi kereslet változása fontos a jövőbeli városi szerkezet és a közlekedési rendszerek kialakítása szempontjából. Az iparosodást befejező és az infrastruktúrájukat fejlesztő országok városaiban van egy város központja, ahol a közszolgálati struktúrák, üzleti központok, kereskedelmi tevékenységek összegyűjtése és a települések sűrűsége magas, de a központon kívüli és lakónegyednek tekintett területek építési sűrűsége meghatározó vizuális elem. vonzani. Bár a városi központokban bizonyos mértékű parkolási és közlekedési problémák merülnek fel, ezeket a problémákat a város lakóövezeteiben oldják meg, és a városi életforma zöld és a zajtól távol van.
Hosszabb városok Törökországban az egészséges urbanizáció kell távolítani a formában ragadt mintegy bizonyos központok, meg kell hajolnia, hogy a tágabb régió, társadalmi megerősítés, zöld területek, sportpályák, meg kell állítani azt, hogy földre a parkolóban. Ha azonban a nagyvárosra terjesztjük a várost, olyan tömegközlekedési rendszereket kell kialakítanunk, amelyek megelőző intézkedésként egyszerű és gyors szállítást biztosítanak, figyelembe véve, hogy az emberek hosszabb ideig utaznak munkájukra vagy iskolájukra, ami növelheti a személygépkocsik használatát és negatívan befolyásolhatja a forgalmat. Miközben a városok fejlesztését tervezik a közlekedés könnyedén és kevés energiával való megvalósítására, a közlekedést e fejlesztéssel párhuzamosan kell tervezni.
mintegy 2010% Törökország lakosságának, amely az év 72.000.000 65 emberek (azaz 46.800.000 ember) élt városokban. Az elkövetkező évekre vonatkozó előrejelzések azt mutatják, hogy az 2050-ben a lakosság az 95.000.000 szintjén lesz, és a lakosság mintegy X% -a (azaz 85 személy) a városokban fog élni. Ennek a vetítésnek a leginkább provokáló eredménye az 80.750.000 személyiség növekedése, amely a teljes városi lakosságban negyven év alatt bekövetkezik. Ebben a folyamatban azt értjük, hogy a városok jelentős mértékben bővülnek a szociális létesítményekkel rendelkező új lakóegységekkel, és a városon belüli személyszállítási igény nagyobb lesz, mint a mai.
Bár a kis- és közepes méretű városokban a minibuszok és a buszok elegendőek a tömegközlekedéshez, a forgalom sebessége csökken, mivel a nagyvárosokban nő a járművek száma és sűrűsége, ezért alternatív megoldások (buszjáratok, metrobusz, trolibusz, vasúti rendszerek) kerülnek a napirendre. . Az alacsonyabb beruházási költségekkel kiemelkednek, és olyan fővonalakon kínálnak megoldásokat, ahol a busz nem elegendő a buszpályához (a speciális szegregált úton használt buszhoz) és a felső formáihoz, a metrobusz és a trolibusz rendszerekhez. A vasúti módszerek (villamos, könnyű vasút, ingázó vonat, metró és egysínű) vonzza a figyelmet a magas beruházási költségekkel. Ezek a rendszerek azonban akkor szükségesek, ha a gumikerekes rendszerek nem elegendőek a teherbírás szempontjából.
A busz-, metrobusz- és vasúti rendszerekre külön közlekedési folyosó szükséges. Különösen a nagy kapacitású közlekedési rendszerrel rendelkező vasúti rendszerek is befolyásolják a városok fejlesztési folyamatait, mivel komoly kényelmet és kényelmet biztosítanak a szállításban. A városok sűrűsége után a városok fejlesztési terveiben nem szereplő vasúti rendszerek tervezése és építése azonban a költségek szempontjából komoly problémákat okoz. Nagyon nehéz megnyitni egy helyet a vasúti rendszer átadásához azokon a területeken, ahol a település teljes mértékben elfoglalt, magas kisajátítási költségek merülnek fel, és ha nincs megfelelő hely a földön, a teljesen föld alatti vagy levegővel rendelkező rendszereknek sokkal több költséget kell viselniük.
A nagyvárosi önkormányzatoknak meg kell tervezniük fejlesztési területeiket, figyelembe véve, hogy városuk jelentősen növekedni fog a következő 40 évben, és figyelembe véve ezeknek a területeknek a szállítási igényeit, meg kell határozniuk a vasúti rendszer útvonalát a megfelelő folyosókon, és előre kell dolgozniuk. Amikor a település területe elkezd kitölteni a települést, a vasúti rendszereket üres folyosókkal lehet telepíteni anélkül, hogy nagyon nagy művészeti struktúrák (hidak, viaduktok, alagutak, stb.) Nélkül lenne szükség a kisajátítási költségek nélkül, egy előre meghatározott és kész vasúti rendszer útján. komoly erőforrás-megtakarítás érhető el. Abban az esetben, ha a régióban az utasok sűrűsége nem emelkedik olyan szintre, amely a vasúti rendszer beruházásait igényli, ezek az üres folyosók busz, metrobusz vagy trolibuszként használhatók.
Az elkövetkező években lehetőség nyílik olyan tömegközlekedési beruházások létrehozására, amelyek a legnagyobb költségeket jelentik a nagyvárosi önkormányzatok költségvetésében, a költségcsökkentésnek köszönhetően a mai napig. Mindaddig, amíg akarnak ...

forrás: www.samulas.com.t jelentése