A vasúti mobilizáció a magánszektorban indult

Ha a törvényjavaslat lesz, a vállalatok képesek lesznek építeni saját vasútjukat és vezetni a vonatokat az állami vasúton. A repülőgép után a magánszektor által vezetett magánvonatok nem maradnak ebben az időben.

A vasúti állami monopólium eltörléséről szóló törvénytervezet elkezdte a vas-hálózatok mobilizálását a magánszektorban. Különösen a logisztikai és autóbusz-társaságok hajlandók befektetni a vasútba. Ily módon a következő 10 évben a vasúti beruházások várhatóan elérik az 150 milliárd dollárt.

TCDD Közlekedési Inc. létrehozását irányozza elő, Törökország Törvénytervezet liberalizációja vasúti közlekedés, országgyűlési közmunkák, Közlekedési és Idegenforgalmi Bizottság elfogadta. A tervezet szerint a minisztérium engedélyezheti a közjogi jogalanyok és cégek saját vasúti infrastruktúrájának építését és a vasúti vonat üzemeltetőjét a nemzeti vasúti infrastruktúra-hálózatban. Más szóval, a TCDD monopóliumát felemelik a vasutakon, és a piac megnyílik a magánszektor számára.

A törvénytervezet felvetette a hazai és külföldi vállalatok étvágyát a török ​​vasutakba történő befektetésre. Sok vállalat megkezdte beruházási terveit, bár a törvény még nem lépett hatályba.

Néhány vállalat tervezi, hogy az árufuvarozásra szándékozik belépni az ágazatba, néhány pedig személyszállításra. Az 10 milliárd TL-t az elmúlt évben a vasutak 26-be fektették be. A liberalizációval az elkövetkező évben az 10 köz- és magánszféra beruházásai elérik az 150 milliárd dollárt. Mivel az állam monopólium, az alvállalkozók önállóan nem tudnak előállítani.

A vasutak állami monopóliumának eltörlése sok céget, amely csak a TCDD-t gyártja, a magánszektor számára kocsik gyártására irányul. Ügyvédi irodák jöhet össze nemzetközi óriások még beruházás vasutak Törökországban.

Ami a magánszektort illeti, a gyárban évente 1.000 kocsik gyártása lehetséges. A szakértők legalább 5 ezer autót egy éve, hogy előre Törökország a nemzetközi verseny
kell termelnie. Így növekszik a vagonokat előállító vállalatok száma, és ez a növekedés csökkenti a kocsik árát. A verseny növekedésével a vagonok ára várhatóan csökken. Emellett a háztartási kocsiknak köszönhetően a deviza otthon marad, és új foglalkoztatási kaput hoznak létre befektetésekkel.

Számos logisztikai vállalat kezdett felfedezni a vasút befektetési lehetőségeit. Az ágazati képviselők szerint a vasúti árufuvarozási üzletágban részt vevő cégnek legalább 150-200 kocsival rendelkező parkot kell kialakítania.

A törvényjavaslat értelmében a vasúti műveletek elvégzésének jogát a szervezett ipari zónák (OIZ) is szállítják. Ez azt jelenti, hogy az OIZ-oknak joguk van mind a vasút, mind a vonat vezetésére.

A vasúti rendelet főigazgatósága megteszi azokat a gazdasági intézkedéseket, amelyek arra ösztönzik a magánszektort, hogy aktívan részt vegyen a liberalizációs folyamatban, és ösztönözze és ösztönözze a magánszektort. Intézkedéseket fog tenni annak megakadályozására, hogy az üzemeltető domináljon a piacon, és hatékony szabályozási mechanizmust hozzon létre a természetes monopólium infrastruktúrához való megkülönböztetéstől mentes hozzáférés biztosítása érdekében. A vasúti rendelet Erol igazgatója, Çıtak azt mondta: „A jogi és strukturális intézkedésekkel kapcsolatban, hogy a vasúti infrastruktúrát használó vállalatok miként fogják használni a vasúti infrastruktúrát, a jogalapra kerülnek. Például a jogszabályok határozzák meg azokat a feltételeket, amelyek mellett a vasúti infrastruktúrát igénybe venni kívánó cég szolgálja, képezze és tanúsítja munkavállalóit, valamint a használandó járművek üzembe helyezését. Ezen a területen a Főigazgatóságunk kezdett dolgozni a jogalkotásban az Európai Unió IPA-alapjaiból, és a tanulmányok gyorsan folytatódnak ”.

távolsági személyszállítás autóbusz összesen 573 vállalat Törökországban. Az utasokat külföldre szálló buszvállalatok száma közel van az 150-hez. Az ITO Utazási Szolgáltatások Szakmai Bizottsága Hasan Tahsin Yücefer a közgyűlés tagja elmondta, hogy érdekeltek a vasúti közlekedés, mint az autóbusszal utazó cégek. Yücefer szerint a kritikus kérdés a jegyárak. „Az alacsony vonatjegyárak megnehezítik a beruházási költségek kielégítését. Ha a nagy sebességű vonatjegyek ára olyan magas, mint Európában, nem kérünk utasokat. Ha az árak alacsonyak, nem fedezik a beruházási költségeket. Mindkét esetben az államnak támogatnia kell. Mert összehasonlítva a busz szállítás vonattal sokkal költségesebb. Is, meg alkatrészek nagy sebességű vonatok Törökországban, és a karbantartást nehéz ebben a pillanatban. Jelenleg vizsgáljuk és értékeljük.

Az ITO Travel Services professzionális bizottságának Musa Alioglu alelnöke, a magánszektor beruházása, a vasúti közlekedés növeli a kényelmet, mondta. Alioğlu elmondta: Devlet A kormány támogatása a légi közlekedési ágazatnak segít a polgároknak repülőgéppel utazni. Különösen az üzemanyag-támogatások esetében a légitársaságok csökkentették a jegyárakat, és a légi közlekedés vonzóvá vált. Ma utazik busszal 150 millió ember évente Törökországban, a repülőgép hordozza csak 40 millió belföldi utas évente. Most egy kényelmes vonatút indul a földre és a légitársaságra. A nagysebességű vonatok bevezetésével a tendencia növekedni fog. Nem hiszem, hogy a repülőgépek száma csökken. Mivel a gép külön van, a vonat külön van.

ITO szolgáltatások Szállítás és logisztika szakmai bizottság elnökhelyettese Şerafettin Aras, vasutak lenne fontos lépést tett afelé, hogy Törökország logisztikai bázis megnyitását a privát szektorban, mondta. Aras azt mondta, sorun A külföldi piacokon különösen a közúti közlekedésben tapasztalt problémák negatívan befolyásolják exportunkat. Ezért a közúti közlekedésre alternatív logisztikai szolgáltatások nyújtása támogatja külkereskedelmünket. Hatékony és gyors folyosót fogunk biztosítani nemcsak az export és import szállítások, hanem a belföldi és tranzit tranzitok számára is. A vasutak liberalizálásával egy fontos lépés lesz ebben az irányban. ”

Jelenleg 90-45 ezer euró között változik az 55 tonna teherbíró képességgel rendelkező 1 tonna teherbírású vagonok gyári ára. Az utaskocsik ára 2.5 millió euró körül van. A mozdonyok ára ezeknek a kocsiknak a vonzására az 4 millió eurótól kezdődik, és elérheti az XNUMX millió eurót. Ahogy a termelés növekszik, az olyan országok, mint Európa és Észak-Afrika, az exportlehetőségek jelentkeznek.

• Az európai „charter vonatjáratok” Törökországban is beindulhatnak.
• Bizonyos útvonalakon VIP vonatjáratok is megoldhatók.
• A szervezett ipari zónák üzemeltethetik majd a vasutakat. Így az OIZ-k síneket fektethetnek le és vonatüzemeltetési joggal rendelkeznek.
• A busztársaságok azt akarják, hogy kapjanak egy bizonyos vonalat. Ha ez megtörténik, akkor a cégek saját vagonjaikkal vihetik az utast Isztambulból Ankarába, majd busszal Kayseribe vagy Sivasba.