Mikor jött létre a TCDD

A Török Köztársaság Állami Vasúti TCDD, vagy egyszerűen a Török Köztársaságban a vasúti szállítást szabályozó kormány működteti és ellenőrzi.

A vasútvonalakat, amelyeket a tőketulajdonosok építettek az Oszmán Birodalom alatt, az 24. május 1924-én elfogadott 506. sz. Törvény államosította, és az anatóliai - Bagdadbeli Vasút Igazgatóságának neveként építették fel. Később, az 31. május 1927-én kelt 1042 sz. Törvénnyel, amelyet azzal a céllal adtak ki, hogy biztosítsák a vasút építését és üzemeltetését, valamint hogy szélesebb körű munkalehetőségeket biztosítsanak, az Állami Vasutak és Kikötők Főigazgatóságának nevezték el.

kiegészítő költségvetés 1953-ig államigazgatási intézmények formájában, 29. július 1953-én állami vállalkozás néven a Török Köztársaság Állami Vasutakról (TCDD) szóló 6186. sz. törvényt átalakították a nyilvánosság számára. Végül átvette a „Közgazdasági Közigazgatási Szervezet” identitását a 233. sz. Rendelettel, amelyet gyakorlatilag bevezettek.

A török ​​korszak (1856 - 1922)

A világon először az 1825-ben Angliában megkezdett vasúti szállítás az Oszmán Birodalomba, amelynek területe 3 kontinensen terjedt el, túl korai sok más nagy országhoz képest.

A vasút kalandja az Oszmán Birodalom területén először a 211 km hosszú Kairó-Alexandria vonal engedményeivel kezdődik. 1866-ban az oszmán területeken a vasútvonal hossza 519 km volt. A vonal 1/4-e, ennek a vonalnak 130 km-je az anatóliai talajon van, a fennmaradó 389 km Constanta-Tonhal és Várna-Rusze között található.

Az anatóliai vasút története 22 szeptember 1856-én kezdődik, amikor egy brit vállalat (ORC) elérte az első ásatást a 130 km-es İzmir (Alsancak) -Aydın vasútvonalon, az első vasútvonalon. A koncessziót átadták az „Oszmán vasút Izmir – Aydın” -nek, Mustafa Pasha, Izmir kormányzója 1857-ben. Így ezt a 130 km hosszú vonalat, amely az első vasútvonal az anatóliai területeken, 10-ban fejezték be tízéves munkával, Abdülaziz szultán idején.

Egy másik brit vállalat (SCR és SCP), amelyre később koncessziókat kaptak, 98-ben befejezte az İzmir (Basmane) -Kabaa (Turgutlu) vasút (İzmir-Turgutlu-Afyon és İzmir-Manisa-Bandırma vonalak) 1865 km-jét.

Az idők folyamán a brit, a francia és a német, akik vasútkoncessziót kaptak az Oszmán Birodalomban, külön domain-ekkel rendelkeztek. Franciaországban, Észak-Görögországban, Nyugat- és Dél-Anatóliában és Szíriában; Anglia, Románia, Nyugat-Anatólia, Irak és a Perzsa-öböl; Befolyási területeket hozott létre Németországban, Thrákia, Közép-Anatólia és Mezopotámia területén.

Az oszmán kormány fontolóra veszi Haydarpaşa csatlakozását Bagdadhoz, és ezért áthalad azon a vonalon, amely összeköti Indiát Európával. 1871-ben a palotából az akarat szerint eltávolították az állam a Haydarpaşa-Izmit vonal építését, és a 91 km-es vonal 1873-ban befejeződött. Egy másik, 8. október 1888-án kelt rendelettel e vonal Izmit-Ankara részének építési és üzemeltetési jogosultságát az anatóliai oszmán Şimendifer Company kapta. Ugyanez a társaság 15. február 1893-én kapott kiváltsággal felépítette az Eskişehir-Konya, Alayunt-Kütahya alkatrészeket és megnyitotta őket német tőkével való üzemeltetéshez. Az építkezés, amely Eskişehirről Konyára 31 augusztus 1893-én kezdődött, 29 július 1896-én érte el Konyát.

Isztambul csatlakozott az európai vasutakhoz, amikor a 1896 km-es keleti vasút 2000 km-es Isztambul-Edirne és Kırklareli-Alpullu szakaszai, amelyeket Hirsch bárónak adtak át 336-ban, 1888-ban befejeződtek és üzembe helyezték.

Az 1876-től az 1909-ig az 33 az II. Oszmán szultán volt. Abdulhamid állítja emlékezetében;
„Minden erőmmel felgyorsítottam az anatóliai vasút építését. Ennek az útnak a célja Mezopotámiát és Bagdadot összekapcsolni Anatóliával, és eljutni a Perzsa-öbölhez. Ezt a német támogatásnak köszönhetően sikerült elérni. A múltban a rothadó gabonafélék most jó verziókat találnak, aknáinkat a világpiacra szállítják. Jó jövőt készítettünk Anatólia számára. A nagy államok közötti verseny a birodalmunkban a vasútépítésben nagyon furcsa és hívogató. Noha a nagy államok nem akarják beismerni, ezeknek a vasutaknak a fontossága nemcsak gazdasági, hanem politikai is. ”

Az oszmán időszakban üzemelésre megnyitott vonalak

Anatóliai Vasút (CFOA), 1023 km normál vonal. 1871-ben elindult Isztambul és Adapazarı között, török ​​anatóliai vasút néven, 1888-ban pedig a vonal átkerült az Oszmán d'Anatolie vállalathoz, cserébe az útvonal Eskişehir, Konya és Ankara felé történő kiterjesztése ellenében. 1927-ben az új török ​​kormányt egyesítették és feloszlatották az Anadolu-Bagdaddad Vasútvállalattal (CFAB), és a TCDD-hez kötötték. Két vonalból áll: Isztambul-Izmit-Bilecik-Eskisehir-Ankara és Eskisehir-Afyonkarahisar-Konya vonalakból.

Bagdad vasút (CFIO), 1600 km normál vonal. Az 1904-ben alapított, Adana székhelyű oszmán-német főváros, Chemin de Fer Impérial, Törökország de Bagdad által 1923-ig működtetett. Az a vonal, amely vitákat váltott ki a franciák, a brit és a németek között, az első világháború okai között szerepel. 1927-ben az új török ​​kormányt egyesítették és feloszlattak az Anadolu-Bagdaddad Vasúti társasággal (CFAB), és a TCDD-hez kötötték. A Konya-Adana-Aleppo-Bagdad-Basra vonalból áll.

İzmir (Alsancak) –Aydın vasút és ág (ORC), 610 km normál vonal. Az 1856-ban alapított Oszmán Vasútvállalat üzemeltette, amíg a TCDD 1935-ben meg nem szerezte. Ez a társaság az első oszmán birodalomban alapított vasúttársaság, és bár a TCDD-t 1927-ben alapították, e vállalkozás alapításának dátumát a saját alapításának napjaként kezeli.

İzmir (Basmane) –Kasaba (Turgutlu) vasút és mellékei (SCP), 695 km normál vonal. 1863 és 1893 között a Smyrne Cassaba & Prolongements vállalatot a Société Ottomane du Chemin de fer de Smyrne-Cassaba et Prolongements működtette 1893-tól egészen addig, amíg a TCDD 1934-ben megszerezte.

Isztambul – Bécs vasút (CO), 2383 km normál vonal. Az 1869-ben alapított Chemins de fer Orientaux társaság 1937-ig vasutak üzemeltetett az Oszmán Birodalom román területén. Az Orient Express néven lehetett vasúton Párizsba menni. Isztambulból indulva ez a vonal olyan oszmán városokat fedte le, mint Edirne, Plovdiv, Nis, Thesszaloniki, Belgrád és Szarajevó, és egészen Bécsig terjedt.

Hicaz vasút, 1320 km normál vonal. A Damaszkusz és Medina közötti vonalat 1900-ban fejezték be és nyitották meg, az oszmán főváros 1908-tól kezdve. 1920-ig üzemeltetett, mivel a vasútot az első világháborúban a helyi arab törzsek gyakran elpusztították. Két vonalból állt: Damaszkusz-Busra-Ammán-Ma'an-Akaba-Tabuk-Hijr-Medina és a Busra-Jeruzsálem vonalakból.

Damaszkusz - Hama és annak kiterjesztése, 498 km keskeny és normál vonal.
Jeruzsálem - Jaffa, 86 km normál vonal.
Mudanya-Bursa vasút (CFMB), 42 km keskeny vonal. Az Oszmán Birodalom által 1871-ben megnyitott vonalat 1874-ben a francia Chemin de Fer Moudania Brousse cég üzemeltette. A TCDD 1932-ben vásárolta meg a vonalat, de 1948-ban bezárta a vonalat, mivel a vonal nem volt csatlakoztatva és nem volt jövedelmező.
Ankara - Yahşihan, 80 km keskeny vonal.
Adana-Feke, 122 km szűkös pálya.

Mersin-Tarsus-Adana vasút (MTA), 67 km-es normál vonal. 1883-ban a török-brit és francia közös tőke, a Mersin-Tarsus-Adana Railway (MTA) társaság nyitotta meg, amelyet 1886-ban alapítottak. 1906-ban a német Deutsche Bank vásárolta meg, és a Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad (CFIO) kezdett üzemeltetni. 1929-ben az új török ​​kormányt az Anadolu-Bagdaddad Vasútvállalat vásárolta meg és államosította.

Az oszmán időszakban épített és üzembe helyezett vasút teljes hossza 8.619 8 km. [4559] E vonalak közül 2.282 km maradt az újonnan létrehozott köztársaság területén. E vonalak közül a normál szélesség 70 km és a keskeny 2.207 km hosszúság a külföldi tőkével rendelkező társaságoké, a normál szélességű XNUMX km az állami tőkével rendelkező társaságoké.
A török ​​szabadságharc (1919 - 1923)

A szabadságharcban a vasutak fontos szerepet játszottak a szabadságharc győzelmében, köszönhetően a katonák, fegyverek és utánpótlás frontra szállításában, valamint a frontokról a veteránok visszaszállításában elért sikereinek, hogy a háború logisztikájában. Ebben az időszakban Behiç Erkint, az Anatóliai - Bagdadi Vasutak Főigazgatóságának vezérigazgatóját Törökország Nagy Nemzetgyűlésének elismerésével és Függetlenségi éremmel tüntették ki a vasutak hibátlan működésében elért sikeréért.

Köztársasági időszak

1923-1940 időszak

Ebben az időszakban a vasutak államosultak voltak és új vonalak jöttek létre. 24. május 1924-én létrehozták az Anatólia-Bagdaddad Vasutak Főigazgatóságát a vasutak államosításához. 31. május 1927-én megalakult az Állami Vasúti Igazgatóság. Így a vasút építését és üzemeltetését együttesen kezdték el végezni. Az anatóliai területeken 1923-tól 4559 km-re fekvő vasútvonal az 1940-ig végzett tanulmányokkal elérte a 8637 km-t.

1932 és 1936 és 1. és 2. Az ötéves industrializációs tervekben elsőbbséget élveztek az olyan alapvető iparágak, mint a vas és az acél, a szén és a gépek. A vasúti beruházások fontosak voltak a tömeges rakományok szállításához a legolcsóbb és legbiztonságosabb módon. Ezekben a tervekben a vasutak célja a következő célok elérése:

A potenciális termelési központok, természeti erőforrások elérése.

Az Erganiba vezető vasút réznek nevezi, az Ereğli szénmedencébe érkező vasat, Adana és Çetinkaya vonalakat pamut- és vasvonalaknak nevezik.

A termelési és fogyasztási központok, nevezetesen a kikötők és az alrégiók közötti kapcsolatok kialakítása.

A Kalin-Samsun, Irmak-Zonguldak vonalakkal a vasútra érkező kikötők száma 6-ról 8-ra nőtt. A Samsun és a Zonguldak vonalak megerősítették a belső és keleti Anatólia tengeri összeköttetését.

A gazdasági fejlődés országos szintű elterjedésének biztosítása és különösen a kevésbé fejlett régiók elérése.

Csatlakoztatva volt Kayserihez 1927-ben, Sivashoz 1930-ban, Malatyához 1931-ben, Niğde-hoz 1933-ban, 1934-re Elâzığ, 1935 Diyarbakırhez és Erzurumhoz 1939-ben.

1940-1960 időszak

Az 1940–1960 évek a vasút szempontjából stagnáltak. Valóban, az İnönü-i időszak gazdasági hiánya és lehetetlenségei ellenére, a vasút építése II. A második világháborúig folytatta. A háború miatt 1940 után lelassult. Az 1923-1960 között épített 3.578 km-es vasútból 3.208 km-re 1940-ig készültek el. Ebben az időszakban az 22. július 1953-ig "Török Köztársaság Állami Vasutaknak (TCDD)" csatlakozó közlekedési minisztérium kapta a nevét. Státusát gazdasági állami ügynökséggé alakították át. Az első elektromos vezeték 1955-ben, Sirkeci-Halkalı nyitva volt.

1960-2000 időszak

A szabadságharc után az évente átlagosan 240 km vasút épült minden lehetetlenség mellett, az 1960 után kialakult technológia és pénzügyi lehetőségek ellenére évente csak 39 km vasút épült. A fő ok, amiért a vasút ebből az időponttól a háttérbe dobták, az állam közlekedéspolitikájának megváltozása volt. [9] A volt miniszterelnök és Turgut Özal elnök szintén kijelentette, hogy „elavult szállítási módszer” és „A vasút a kommunista országok választása, mivel a szállítás központi ellenőrzési célokat szolgál”.

Ennek eredményeként a vasút hossza 1960 és 1997 között 11% -kal nőtt. Beruházási részesedések a szállítási ágazatban; Az 1960-as években, miközben az autópálya 50% -ot, a vasút pedig 30% -ot tett ki, a vasút részesedése 1985 óta 10% alatt maradt. A közúti szállítás részesedése Törökországban 96%, míg a vasúti személyszállítás 2%. A vasúti személyszállítás részesedése ezekben az években 38% -kal csökkent, mivel a meglévő infrastruktúrát és az üzemeltetési feltételeket nem javították, és új folyosók nem nyithatók meg.

2000 és utána

Az 2002-ban kb. 14 szállított millió tonna rakományt. A teherszállítás nem csak a belföldi árukat, hanem a külföldről más országokba érkező árukat is magában foglalja.

A törökországi közúti és vasúti árufuvarozás részesedése a közlekedési rendszerben a közúti árufuvarozás aránya 94%, míg a vasúti árufuvarozás aránya 4%.

A TCDD folyamatos munkát végez a meglévő vonalak megújításában és új sorok hozzáadásában. Különösen a meglévő régi vasúti technológia helyébe lép, és új, korszerűbb, nagy sebességű vonatok rendszerére vált.

A TCDD 2003-ban kezdte meg a nagysebességű vasútvonalak felállítását. Az első vonal, az Ankara – Isztambul vonal 533 kilométer. A vonal Ankara-Eskişehir része 245 km-re áll, az utazási idő 65 perc. Az utazási idő Isztambul (Pendik) és Ankara között 4 óra és 5 perc. A próbajáratok 23. április 2007-án kezdődtek, a kereskedelmi repülések pedig 13. március 2009-án.