Logisztikai központ a Konya-hoz a Mersin-en keresztül a világhoz

Logisztikai központ a Konya-hoz a Mersin-en keresztül a világhoz
Ayşenur Sağlam Törökország területét tekintve legnagyobb tartományában, Konyában létesítendő logisztikai központ Mersin kikötőjén keresztül köti majd össze a régiót a világgal.
A Független Iparosok és Üzletemberek Szövetsége (MUSIAD) konyai kirendeltségének elnöke, Lütfi Şimşek elmondta, hogy az exportáló vállalatok fizették a szállítási díj termékköltségének 10 százalékát, valamint a Konya és Mersin közötti kettős vonalú, jelző, elektromos és nagysebességű vasutakat. Rámutatott a szállítás biztosításának fontosságára.
Hangsúlyozva, hogy a török ​​Konya fontos befektetési központ földrajzi elhelyezkedése és villámválasztéka szempontjából ", Konya 2012-ben 179 ország 1,3 milliárd dollár exportot tett ki. 2002-ben megközelítőleg 300 ezer törökországi exportáló vállalat, Konyában ma már csak ezer több mint 300 exportáló vállalat működik. "500 milliárd dollárt várunk hazánk 15 milliárd dolláros exportcéljától Konyától."
Villám; Kijelentette, hogy folyamatban vannak az új gazdasági és ipari központ létrehozására irányuló erőfeszítések Konya, Karaman és Mersin együttműködésével.
Amikor a Konya Logisztikai Központ projekt befejeződött, a szállítás gyorsabb, biztonságosabb és költséghatékonyabb lesz.
„Konya számára a Mersin Port az export útja és a világ kapuja. Amikor létrejön a kikötői kapcsolat Mersinnel, a világ országai között sokkal magasabb lesz a rangsorunk. Ha döntéshozó, játékteremtő ország akarunk lenni, akkor muszáj. "

-A következő a Karaman-Mersin vonal-

Konya-Karaman az 200 és az 120 sebességkilométerek között a vasútvonal gyors utasszállítása révén biztosítják a villám átadását, azt mondta, hogy a vonal Karaman-Mersin.
Emlékeztetve arra, hogy a Logisztikai Központ projekt 2007 ezer négyzetméteres beruházási tervként indult 300-ben, Şimşek bejelentette, hogy ezt a területet Ahmet Davutoğlu külügyminiszter támogatásával 1 millió 350 ezer négyzetméterre növelték.
Simsek, Törökország, hangsúlyozva, hogy a 2023-as célok elérése érdekében meg kell osztani a Márvány-régió Közép-Anatólia régió terhelését, azt mondta:
"A termelés 60 százaléka a törökországi Marmara régióban zajlik. Ha a világ 10. legnagyobb gazdasága akarunk lenni; Márványnak meg kell osztania a terhét Anatóliával. Ellenkező esetben Isztambul, a világ kevés városának egyike, lakhatatlanná válik. Ha alternatív gazdaságot és ipari zónát keresnek, Konyát mutatjuk be az asztalhoz. "

-Célunk: „7 egység költségének 1-re csökkentése”-

Az Európai Unió tudomásul vette a logisztikai statisztikákat. Törökország szerint a Simsek közúton szállított áruk 92% -ában, az oroszországi vasutak 88% -ában teherfuvarozásban azt mondta, hogy előnyösebb, ha a tengeri szállítás 58% -os aránya Kínában.
Törökország versenyképességét a nemzetközi színtéren nem használják a külkereskedelmi tengeri útvonalakon, hangsúlyozva, hogy a Villám gyenge lesz - folytatta:
„Ha a rakomány tengeri úton történő elküldésének költsége 1 pénzegység, akkor az 3 egység vasúton, 7 egység közúton és 22 egység légi úton. A tengeri szállítás nélkülözhetetlen az import és az export szempontjából. Célunk az; 7 egység költsége 1-re csökkenthető. A tengeri szállítás nélkülözhetetlen a köztes anyagok és nyersanyagok behozatalához, valamint a gyártás utáni exporthoz. Ha nem tudjuk Konyába hozni a tengert, akkor elhozzuk Konyát a tengerhez.