A munkanap hajnalban kezdődik a hideg vassínek között. A megtett távolság estig 20 km minden nap. A vasutat az őrökre bízzák, sok régióban 10-15 km-es részekkel. A vasúti őrnek, aki lassan ellenőrzi a felelős területet, gondoskodnia kell a betétről.
Mustafa Dogan (1975), aki 57-ben az Állami Vasutakban (FDY) dolgozott, az egyik ilyen sínvédő volt.
Miközben felügyelte azt a régiót, amelyért pontosan húsz évig volt felelős, 85 ezer kilométert gyalogolt el ahhoz, hogy kétszer körüljárja a világot. Amikor Aşık Veysel azt mondta: „Hosszú, keskeny úton járok, éjjel-nappal járok”, olyan, mintha a vasúti őrök szakmai meghatározását megadta volna.
Minden reggel, mint a szakma első napja, lelkesen vezeti az utat. Óvatosan lép be minden méterre a kilométerre, ahogy az elsétált. Ő gondosan ellenőrzi a hátsó gerincét, egyrészt a német karbidlámpát, az egyik kézben a szerszámtáskát, a síneket, és a több ezer eszközt, amely rögzíti a kereszttartókat. A földcsuszamlás, a kő az útra esett, a csavarok lazultak, az anyát dobták - a kis hibákat pillanatnyilag kézi szerszámok segítségével oldják meg, a nagyobb hibákat és szabálytalanságokat, hogy értesítsék a releváns.
Az 1998-as adanai földrengésben otthon volt. Meglátogatja a Varda vasúti hidat, amelyet "államunk bízottjának" nevez, annak ellenére, hogy nem a környékén van, akkor jön, és megnézi a házát.
Napközben egészíti ki az éjszakát, és biztosítja, hogy a forgalom biztonságosan és az utasok időben érkezzenek. A vasúti figyelő 10 órás műszakot végez, és vár az 24 órabérre. A fagyasztás az úton, nem hideg, izzadás az út prioritása, a munka befejezése. Az élettartam az utakon halad. Barátai több ezer méteres vonatok, több ezer utas és tonna áruszállítás.
A húsz év végén Mustafa Doğan lesz az úttartó. A Mustafa Çavuş továbbra is dolgozik a Pozantı-Belemedik, a Belemedik-Hacıkırı, a Hacıkırı-Bucak állomások között, amelyek a terület és a természet összetettsége miatt veszélyes és fontos terület. A Belemedik-Hacıkırı állomásai között van egy teljes 4 kilométeres alagútút, melynek hossza legfeljebb 10 kilométer.
A vadvilág és a települések összefonódnak. Ebben a régióban nincs senki, akinek nincs reuma.
A vasutakat most átalakítják. Musztafa őrmestert ma karbantartási és javítási tisztnek hívják. A cím megváltoztatása nem csökkentette a feladat súlyát, éppen ellenkezőleg, új felelősségeket rótt rá. De a munkások folyamatosan "őrmester vagyok". Nemcsak a cím változott, hanem az elektromos gyorsvonatok is átvették a bejövő vonatok helyét.
"Megváltozott az út, és megváltoztak a vonatok" - mondja Mustafa Çavuş. Nemrégiben balesetet szenvedett: „Az alagút torkolatánál dolgoztunk, új vonatot tettek be, nem tudtuk, villamosították. Húsz méter volt mellettünk, amikor meghallottuk a hangját. "Alig jutottunk el az út szélére" - mondja.
Az általuk használt anyagok is megváltoztak. „Keményfémlámpákat használtunk így a németektől. Manapság led-lámpákat, fényszórókat, akkumulátoros lámpákat használunk. Veszélyben petárdákat és piros-zöld megvilágított lámpákat, mobiltelefonokat és rádiókat használtak olyan helyeken, ahol nem kaptak. Most motoros kocsikkal mennek dolgozni. Mustafa Çavuş azt mondta: „Sok minden megváltozott. A gőz után kijött az első 24 ezer lóerős vonat. Aztán a brit közepes kabinok, majd a 22 850 LE-s mozdonyok. Ezen a rámpán most 33 ezer dízelmotor van, amelyek XNUMX tonna rakományt szállítanak ”. A legnépszerűbb a gyorsvonat. Még a nevét hallva is izgul.
Forrás: Homeland
Annak érdekében, hogy megakadályozzák a vasúti vezetékek lopását, helyénvalóbb alumínium kábeleket használni, különösen a jelvizsgálatokban, a sínáramkörökben, a tápkábelekben és a kommunikációs jelkábelekben, lásd még a mersin-tarsus-adana jelátviteli rendszerét. Az 100000mt kábelvesztesége csak a mersin rakm között volt, egyes helyeken az 20 idők sínáramköröket elloptak. De a vonal biztonságosabb lesz.