Vasúti sínek Dersimben

Dersim vasúti sínek: A köztársasági időszakban nyilvánvalóan gazdasági és társadalmi kommunikációt folytattak annak biztosítása érdekében, hogy a vasutak katonai járműként történő használata

A köztársaság megalapítása óta elkészített kurd jelentések sok közös javaslatának egyikét nem tették közzé, ám valószínűleg az állam állandó települése a szélsőségesen robusztus kurd földrajzban: Vasút. Noha nyilvánvalóan gazdasági és társadalmi kommunikációt kellett biztosítani, a vasutak katonai célokra épültek. A keleti katonai műveletek során elért kolayca teljesítményei összhangban vannak a vasutak kelet felé haladásával, és könnyen érthető a vasút történetéből, ahol a törvény hatályba lépett. A városokba való belépésről szóló beszédek között jeleket adnak ennek valódi céljáról.

İnönü gyöngyök

A vasút volt a köztársaság legfontosabb stratégiai eszköze. Miközben a sejk-sait lázadását elnyomták az 1925-ben, a régióhoz vezető vasutakon a katonákat a francia engedélyével a régióba költöztették, és a lázadást ilyen módon elfojtották. Ezután a lázadás maradványai visszavonulnak az Ararat-hegyre, és itt új lázadást indítanak. Átvették az Ararat-hegy nyugati részét és négy évig uralkodtak. A lázadás elnyomásának legvalószínűbb oka a hozzáférés hiánya ezekhez a helyekhez. Ezután, kb. Két hónappal a vasút Sivasba érkezése után, a lázadást ellenőrzés alá vették és az 1932-ig folytatódott, egyetlen ütközéssel. İsmet İnönü összefoglalta ezen utak katonai jelentőségét a vasút Sivába érkezésének alkalmával: „Nincs indok a nemzeti létezés állításának, kivéve a török ​​nemzetet és a török ​​közösséget ebben az országban. Ez az egyszerű igazság állandóbb lesz, amikor ezek a villámok megérkeznek a határainkra, nem biztos abban, hogy senki sem habozik, és a bajt nem érinti. ”Akşam (Aksam, 1 szeptember 1930)

1934 nyarán a kérelmező beszédében kijelentette, hogy a vasút megérkezett Elazizba. Sőt, amikor a vasút eléri Elazizot, elfogadják a települési törvényt. Az 1935 ismét a köztársaság stratégiailag fontos éve, mert november végén a vasút elérte Diyarbakirot. Mint ismeretes, Diyarbakir fontos katonai város volt. Jelentős mennyiségű légi és földi erőt tartottak fenn ebben a városban.

A vasutak 70 százaléka Ankara keleti részén épült. Mivel Ankara nyugati része sík terület volt, vasútvonalakat kevesebb költséggel lehetett építeni, és ezeket oszmán időkben is meg lehet tenni. De keleten a költségek megduplázódtak, néha megháromszorozódtak. Azok az útvonalak, melyeken a vasutak átmennének, néha nem mentek úgy, mint a projektben, és ásás közben kemény kőzetek esetén az útvonalat meg kellett változtatni. A pályázatot megkapó vállalkozásokat állandóan annak a kockázata fenyegeti, hogy nem teljesítik a munkát időben. Természetesen akkoriban olyan szerszámokat és szerszámokat használták, mint például az ásás, mert még nem voltak olyan építőgépek, mint a mai napon. egyetemi tanár Dr. Yildiz Demiriz 'Demir Yolcular' képei a könyvben, nagyon világosan mutatják. Végül RayhaberA Fevzipaşa - Diyarbekir vonal szerint 504 km. hosszú. Ennek a vonalnak 64 alagútja, 37 állomása, 1910 áteresze és hídja van. Átlagosan 5000-18.400 ember dolgozott havonta. Úgy gondolom, hogy ez képet adhat e vonalak költségeiről és a nekik tulajdonított fontosságról.

Etnikai mérnöki eszköz

Néhány hónappal a vasút Diyarbakırbe érkezése előtt megkezdődnek a Tunceli-törvényről szóló tárgyalások. 16 október A CHP pártcsoport 1935-ben tartott ülésén megvitatják a korábban elfogadott törvényeket. Ezen a találkozón döntéseket hoznak a terv jogi elrendezéséről, amelyet korábban Dersimre vettek figyelembe. 7 november 1935 bemutatja az Esbabı Mucibe-t. 23 November Fevzi Paşa Diyarbakır vasút megnyitása az 1935-en. Körülbelül egy hónappal később, az 25 első törvény (december) Az 1935-en a Tunceli törvényt megvitatják a parlamentben, és a francia levéltárakban használt nyilatkozatban a törvényt nagymértékben fogadják el, várakozás nélkül.

A dersimi mészárlás alatt és után vasutat használnak a nyugatra deportáltak kiküldésére is. Ezen a ponton a vasút egy másik funkciója merül fel: a legfejlettebb és leggyorsabb eszköz, amelyet az etnikai mérnöki munkák elvégzésére használnak. Amint az a későbbiekben megjelent korlátozott számú dokumentumban szerepel Dersimis települése kapcsán, az Elazig állomásról a száműzötteket arra a vonatra szállították, amelyik állomáson és hova szállítják őket. A katonák még sátrakat is felállítottak a vasút körül, hogy megkönnyítsék a sík helyeken történő közlekedést. Mint 1937-ben Islahiye-ban.

A vasút építése közben az emberek tudták, hogy ez óvintézkedés. De nem volt képes ellenállni. Valójában Nuri Dersimi emlékirataiban egy bíró szavait írja neki: a keleti részén épült tirrén vonal katonai célokat szolgál. Ezek a vonalak a keleti kurdusság megsemmisítésére szolgálnak. Amikor a vonalak feltöltésre kerülnek, látni fogod, hogy versenyed megsemmisül, és kitoloncolódnak a (!) Körben. A kérelmező megerősíti ezt a helyzetet és azt írja: „Dersim végül rendezte meg a vasútot”. Ezért az akkori vasútvonalakat nem pusztán gazdasági és társadalmi kommunikáció biztosítása, hanem az emberek könnyebb nyugatra helyezése helyett katonai célokra építették. A törvények elfogadása egybeesett a vasút fontos városokba történő megérkezésével és a végrehajtási problémák kiküszöbölésével.