Az új pályázati tanulmány a fővárosban kezdődött

Az új pályázati tanulmány a fővárosban kezdődött
A Törökországi Nemzetgyűlés Nagygyűlésében a SOE Bizottságban a Török Köztársaság Államvasutak Főigazgatósága (TCDD) és leányvállalatai, a Türkiye Vagon Sanayi A.Ş (TÜVASAŞ), a Türkiye Lokomotif ve Motor Sanayi A.Ş. (TÜLOMSAŞ) és Türkiye Railway Makinaları Sanayi A.Ş (TÜDEMSAŞ) 2011-es beszámolók megjelentek.

Süleyman Karaman, a TCDD vezérigazgatója a bizottságnak tartott előadásában elmondta, hogy Törökországban, amely a Köztársaság 1923-as megalakulásakor 4 ezer 136 kilométeres vasúthálózattal rendelkezett, 1923-1950 között 3 ezer 764 kilométer új úthálózat épült, ill. 1951-2004 között 945 kilométer új úthálózat épült.

Karaman kijelentette, hogy az elmúlt 1950 évben 8 kilométernyi új vasút épült, mivel az 94 után lelassult vasutat állami politikaként vették figyelembe, és megjegyezte, hogy 3 kilométer nagy sebességű és hagyományos vonat megépítését. a sorok továbbra is folytatódnak.

Karaman kijelentette, hogy a vasút állami politikává válásával párhuzamosan kiegészítő tanulmányok is indultak.

Emlékeztetve arra, hogy a Kilencedik Fejlesztési Tervben prioritásként határozták meg a nagysebességű vasútvonalak bővítését és az Isztambul-Ankara-Sivas, Ankara-Afyonkarahisar-İzmir, Ankara-Konya és Ankara-t lefedő gyorsvonati törzshálózat kialakítását. A Bursa folyosók, Ankarával a központtal, Karaman elmondta, hogy 2016-ig 15 vonatvonal épül.

• „19-szeresére nőtt a beruházási támogatás”

Kijelentve, hogy a vasút beruházási előirányzata, amely 2003-ban 251 millió líra volt, 2013-ban 19-szeresére nőtt, és elérte a 4,7 milliárd lírát, Karaman azt mondta: "2023-ban Törökországban megszakítás nélkül és integrált nagysebességű vasúti személyszállítást fogunk nyújtani. , háztól házig árufuvarozási szolgáltatások és hatékony városi közlekedési infrastruktúra." "Törökország, amely a közlekedési rendszereken belüli személy- és teherszállítás piaci részesedésének hozzávetőleg 3-szoros növelését tűzte ki célul, számos folyamatban lévő és tervezett projekttel mutatja meg magát amit e célok elérése érdekében végrehajtott” – mondta.

Karaman a törökországi nagysebességű vasútvonalakkal kapcsolatos információkkal szolgálva elmondta, hogy Törökország a 8. gyorsvasút-üzemeltetővé vált a világon és a 6. Európában.

Kijelentve, hogy az elkészült és máig építés alatt álló nagysebességű vasút képezi Törökország 2023-as céljainak maghálózatának alapját, Karaman elmondta, hogy a megcélzott nagysebességű és hagyományos vasút építése folytatódik.

Karaman kifejtette, hogy a gyors-, gyors- és hagyományos vasutak építése mellett megkezdődött a meglévő vonalak villamosítása és jelzése.

„44-re csökkent a vasúti átjáróban bekövetkezett balesetek száma”

Karaman kijelentette, hogy nem tartalmazzák a szintbeli kereszteződéseket azáltal, hogy az újonnan épített vonalakon járműveket biztosítanak alul- és felüljárókon keresztül, Karaman azt mondta: „E tanulmányok eredményeként a vasúti átjáróban bekövetkezett balesetek száma, amely évente 361 volt, 2012-ben 44-re csökkent. . "Folytatnak a kutatás-fejlesztési projekt- és szabályozási tanulmányok, beleértve a vasúti átjárók szabványosítását" - mondta.

Karaman kijelentette, hogy a megnyitott nagysebességű vonatvonalakon 250, 12 km/h sebességgel üzemeltethető nagysebességű vonatszerelvényt biztosítottak az utasok szállítására.

„Emellett lezárult az 300+1 darab, 6 kilométeres óránkénti sebességet is elérő nagyon nagy sebességű vonatszerelvény kiírása, és 31. május 2013-én aláírták a szerződést. Az egyik ilyen készletet 1. november végéig szállítják. A többi 2013 szett szállítási határideje 6. 2016. február 80-én kezdődtek meg a munkálatok 25 elektromos mozdony gyártására, az Iszlám Fejlesztési Bank hitelével és helyi hozzájárulásával, Eskişehirben a Rotem Company-val közösen, beleértve az engedélyezési jogokat is. Az első 2011 mozdony megérkezett Törökországba, és a tesztelés folytatódik. Mindezt 2-ben szállítják. 2015 új generációs dízel fővonali mozdony gyártását rendelték meg a TÜLOMSAŞ-hoz. – A szóban forgó mozdonyok még ebben az évben szolgálatba állnak.

Karaman elmondta, hogy a TÜVASAŞ-nál megkezdődött a 24 első hazai dízelvonat, az „Anadolu” gyártása a rövid- és középtávú utasok gyorsabb és kényelmesebb kiszolgálása, az üzemeltetési költségek csökkentése és az utasforgalom növelése érdekében. 2012-ben 16 darabot gyártottak és helyeztek üzembe. Megjegyezte, hogy a fennmaradó 8 egységet 2013-ban gyártják le és szállítják át a TCDD-nek.

Hangsúlyozva, hogy az isztambuli MARMARAY projektek, az ankarai BAŞKENTRAY, az izmiri EGERAY, valamint a gaziantepi GAZİRAY projektek azért jöttek létre, hogy a helyi önkormányzatokkal együttműködve szabványos metrószolgáltatást nyújtsanak a városi közlekedésben, Karaman elmondta: „A Marmaray projekt (Ayrılıkçeşme-Kazlıçe) a mai napon befejeződött. 29. október 2013-én és üzembe helyezve a TCDD vásárolja meg és üzemelteti. A Gebze-Pendik útvonalat 29. október 2013-én helyezik üzembe. Pendik-Söğütlüçeşme és Kazlıçeşme-Halkalı "A vonal- és állomásfejlesztési munkálatok folytatódnak" - mondta.

-Új pályázati munka kezdődött Başkentrayban

Emlékeztetve arra, hogy a Başkentray Projekt 1. ütemét jelentő északi vonal építése befejeződött és üzembe helyezték a 25. április 2012-én megtartott 2. ütem pályázatot a pályázat keltétől számított 385 nap elteltével a PPA törölte. A pályázó cégek bíróságokkal és a PPA-val szembeni kifogásai nyomán Karaman elmondta, hogy a második szakasz lezárult, és megjegyezte, hogy megkezdődtek az újbóli pályáztatásra irányuló erőfeszítések.

- „18 logisztikai központot terveznek”

Karaman kifejtette, hogy az első szakaszban 18 logisztikai központot terveztek Törökországban annak érdekében, hogy globális szinten növeljék versenyképességét, és azt mondta: „Ezek a központok; Isztambul (Halkalı és Yeşilbayır), İzmit (Köseköy), Samsun (Gelemen), Eskişehir (Hasanbey), Kayseri (Boğazköprü), Balıkesir (Gökköy), Mersin (Jenice), Uşak, Erzurum (Palandöken), Konya (Kayacliık), Denıklizliık , Bilecik (Bozüyük), Kahramanmaraş (Türkoğlu), Mardin, Kars, Sivas, Şırnak (Habur) a logisztikai központok. Ezek közül Samsun, Uşak, Denizli (Kaklık), Köseköy ill Halkalı Folytatódnak az építkezések Eskişehir, Balıkesir, Bozüyük, Mardin, Erzurum és Mersin (Jenice) logisztikai központjaiban. "Folytatnak a projektek és a kisajátítási tanulmányok más logisztikai központokkal kapcsolatban" - mondta.

Karaman kijelentette, hogy a TCDD-hez tartozó 7 kikötő közül Mersin, Samsun, Bandırma és İskenderun a magánszektor általi üzemeltetésbe kezdett, üzemeltetési jogaik bizonyos időszakra történő átruházásával, Karaman elmondta, hogy az irányítási tevékenység folytatódik Haydarpaşában, Izmirben és Derince Ports.

Karaman kijelentette, hogy 2003-ban 15,9 millió tonna árut szállítottak, 2012-ben pedig 25,7 millió tonna árut, ami 2003 százalékos növekedést jelent a teherszállítás mennyiségében 62-hoz képest. saját kocsikat és kocsit bérelni, ennek keretében 50 millió tonna árut szállítottak, 3 céggel kötöttek szállítási szerződést. Vonalainkon 159 ezer 2012 magántulajdonban lévő kocsival történik a szállítás, ezekkel a kocsikkal 6-ben 24 millió tonna árut szállítottak; "A magánszektor aránya az általános szállításban elérte a XNUMX százalékot" - mondta.

Karaman megjegyezte, hogy míg 2003-ban 77 millió utast szállítottak, addig 2012-ben 64 százalékos növekedéssel elérte a 120 millió utast, és kijelentette, hogy az elkészült gyorsvasútvonalakon korszerű és kényelmes szolgáltatást nyújtottak a személyszállításban. .

Karaman hozzátette, hogy az ágazat liberalizációját a török ​​vasúti közlekedés liberalizálásáról szóló, 1. május 2013-jén kelt 6461-es törvénnyel valósították meg.

• „2014 után az áruszállítás növekedésére számítunk”

Később a CHP Kocaeli helyettese, Haydar Akar kijelentette, hogy a TCDD Főigazgatóság által a logisztikai bázisok helyválasztása hibásan történt, és megjegyezte, hogy a kiválasztott helyeknek semmi közük a szervezett ipari zónákhoz, és ezek helyét módosítani kell. Azzal érvelve, hogy az elmúlt 10 évben nem történtek megfelelő beruházások az árufuvarozásba, Akar azt mondta, hogy a teherszállítás nem nő.

Karaman kijelentette, hogy a TCDD Főigazgatóságaként fejlesztési és bővítési munkákat végeznek a vasúton, és hangsúlyozta, hogy munkájuk folytatódik. Kifejezve, hogy szerintük nincs semmi baj az új projektekkel, Karaman kijelentette, hogy a Köseköy logisztikai faluban a meglévő logisztikai központ fejlesztését tervezték, a régió ipari létesítményeit pedig a tervek szerint nem érik el a vasútig.

Kiemelve, hogy TCDD-ként nyitottak az ajánlatokra, Karaman kijelentette, hogy a teherszállításban nincsenek azon a szinten, amelyet szeretnének. Karaman azzal magyarázta, hogy nő az áruszállítás, és elmondta, hogy TCDD-ként egyaránt felújítják a vasutakat és szállítanak árut. Karaman kijelentette, hogy szerintük 2014 után hatalmas növekedés várható az áruszállításban.

• „Önkéntes nyugdíjas munka folyik”

A CHP Tunceli helyettese, Kamer Genç azt is megkérdezte, hogy milyen változások történtek a szervezetben a 655. sz. törvényerejű rendelettel, és hány alkalmazott volt munkanélküli. Karaman elmondta, hogy a TCDD-nél nem cseréltek le személyzetet, csak önkéntes nyugdíjas tanulmányokat végeztek. Karaman kifejtette, hogy 1 év elteltével előfordulhat, hogy személyzetet helyeznek át az újonnan alapított vállalathoz.

A bizottságban a TCDD Főigazgatóság és leányvállalatai a Türkiye Vagon Sanayi A.Ş. (TÜVASAŞ), a Turkey Locomotive and Engine Industry Inc. (TÜLOMSAŞ) és a Turkish Railway Machinery Industry Inc. (TÜDEMSAŞ) 2011-es beszámolója megjelent.