A közlekedés központja a Karabük Rail Systems lesz

A közlekedés központja a Karabük Rail Systems lesz
A Karabüki Egyetem Természettudományi és Irodalmi Karának üléstermében tartották a KARDEMİR A.Ş 18. rendes közgyűlését.
Kamil Güleç, KARDEMİR igazgatótanácsi elnökhelyettes a közgyűlés megnyitójában elmondta, hogy a KARDEMİR a méretgazdaságosságnak megfelelő stratégiával rohamosan közeledik a kitűzött növekedési céljaihoz.

Nyilatkozatában Güleç azt is leszögezte, hogy 2012-ben felgyorsultak a célok eléréséhez szükséges beruházások, és a társaság történetének legnagyobb beruházási kiadását hajtotta végre az év során, hozzátéve: „2013 olyan év lesz, amikor ezek a beruházások nagyrészt elkészült. Idén elkészül és üzembe helyezi az új, 70 fás kokszgyárat és melléktermékeket, valamint az 50 MW-os gáztüzelésű erőművet. A tervek szerint a folyékony nyersvas kapacitásunkat 3 millió tonnára növelő 5. számú Blast Furnace, valamint a folyékony acél kapacitásunkat 3.4 millió tonnára növelő New Oxygen Conventor beruházásokat befejezték és üzembe helyezték. 2014 első negyedévében. Elkészült és üzembe helyezték az integrált beruházásaink közé tartozó Új Folyamatos öntőművet, amely félkésztermék-kapacitásunkat 2 millió tonnára növeli. „Ezekkel a beruházásokkal cégünk világméretű acélipari vállalattá válik” – mondta.

Güleç kifejtette, hogy a KARDEMİR jövőbeni céljai a logisztikai csatornák fejlesztése lesznek: „Ezért 2012-ben nagyon fontos fejlesztések történtek a Filyos Port Project kapcsán, amelyen már régóta dolgozunk. Kormányunk nagyon konkrét lépéseket tett a filyosi kikötővel kapcsolatban, amely Törökország egyik legnagyobb kikötője lesz, a kisajátítási munkálatok befejeződtek. Ez a kikötő hazánk egyik fontos projektje, amely összeköti KARDEMİR-t és a regionális ipart a tengerrel, és megnyitja azt a világ előtt. Emiatt mi, mint KARDEMİR arra törekszünk, hogy a kikötő mielőbb megvalósuljon. Gyártási infrastruktúránk világméretűvé tétele közben arra törekszünk, hogy stratégiai termékek előállításával növeljük forgalmunkat és jövedelmezőségünket, és megosszuk részvényeseinkkel a magasabb profitot. Ennek során fő feladatunk, hogy növeljük munkatársaink jóléti szintjét, és megfeleljünk a társadalom igényeinek és elvárásainak, amelyben élünk. Ezt egy erősebb és versenyképesebb KARDEMİR-en keresztül lehet elérni. A hosszú évek óta termelését növelő török ​​vas- és acélipar 2013. január-februárban kezdett először hanyatlásnak. Reméljük, hogy ez a helyzet nem tartós. Az ágazat törékeny szerkezete és a globális versenykörnyezet azonban mindig óvatosságra kényszerít bennünket. Ez alkalommal; Remélem, 2013 és a következő évek sikeresek lesznek cégünk és iparágunk számára. „Cégünk 2012-ben 194 millió 241 ezer 472 TL konszolidált nyereséget ért el, és a termeléstől az értékesítésig minden területen jelentős növekedést könyvelhettünk el” – mondta.

„KARABÜKET A VASÚTI RENDSZEREK SZÁLLÍTÁSI KÖZPONTJÁ TESZÜK”
A közgyűlésen elhangzott beszédek és a könyvvizsgálói jelentések felolvasása után, ahol a napirendi pontokat Talat Yılmaz elnökletével tárgyalták, Fadıl Demirel, a KARDEMİR vezérigazgatója beszédet mondott, és elmondta, hogy azon dolgoznak, hogy Karabük a vasúti közlekedési központ legyen. rendszerek.

Fadıl Demirel azt is kifejtette, hogy a Turkish Iron and Steel jó pontot ért el, és azt mondta: „A világ nyolcadik helyén állunk vas és acél terén, Európában pedig a második helyen állunk Németország után. Ez nem lenne lehetséges egy ilyen fejlett török ​​acélintézet nélkül. Küldetésünkként ezt szerettük volna megvalósítani, és el is értük. Ezután célul tűztük ki, hogy hozzájárulunk országunkhoz. A mi korunk az energia drága, Karabükot a vasúti rendszerek közlekedési központjává akartuk tenni. Az Állami Vasutak (DYY) vezérigazgatója, a World Rail Systems igazgatótanácsának tagja korábban azt nyilatkozta nekem, hogy nem vették őt figyelembe ezeken az üléseken, de amióta Törökország vasútgyártó országgá vált, eljött. komolyan előtérbe került és végül bekerültek az igazgatóságba. Aztán a gyorsvonati olló, egy távirányítóval működő rendszer, jelenleg Törökországban gyártják ezeket, köztük a nagysebességű bőrollót is, és ott vagyunk a partnerségünkkel 34 százalékkal. Ollót gyártunk Çankırıben. Ráadásul az egyik legnehezebb gyártás a kocsi- és mozdonykerekek. Európában két komoly cég készítheti ezt a kereket, és a világon is sok van. Acélja nagyon különleges. Ami az acéltisztítást illeti, az egyetlen gyár Törökországban, amely képes ezt a kereket gyártani, a KARDEMİR. Ennek az az oka, hogy ércből acélt készítünk. Az acél öntése nehezebb, mint megszilárdítása. Sokkal speciálisabb berendezéseket és gépeket igényel. Mióta ehhez kialakítottuk az infrastruktúrát, Törökországban csak a KARDEMİR tudja előállítani azt a acélt és annak tuskóját, amelyből kerekeket lehet készíteni. Most kiírták a KARDÖKMAK-ot, egy nagyon szép létesítményt építünk, amely 200 ezer tonna kereket tud gyártani. A pályázat megtörtént, 5-10 napon belül döntünk. Míg az építőacél jelenleg 580 dollár, addig a vasút 700 euró körül, ez a kerék pedig 900 euró körül van. Körülbelül 130 millió dolláros befektetés. Nagyon érzékeny felnőtt emberekre és minőségi felszerelésre van szükség. Készítjük a sínt, csináljuk a kereket, átállítjuk és most azt mondtuk, hogy gondoljunk a kocsira és a 11 kocsiból kettőt elkészítettünk, minden engedélye és vizsgálati bizonyítványa megérkezett, mi is kapunk nemzetközi tanúsítványokat, hogy nemzetközi felszereléssel fel lehessen szerelni. Törökország egyetlen vasúti rendszermérnöksége ezen az egyetemen működik. A vas- és acélsínrendszerek fő anyagai a vas- és acélsínrendszerek fő anyagai a vas- és acélintézet, Rail Systems Engineering, KARDEMİR által gyártott sínek, kapcsolók, kerekek, kocsik, emellett az általunk létesített hengerműben a sínrendszerekben használt rugók, rugóacélok ott is elkészíthető. Ez az átalakulás nagyon fontos ahhoz, hogy KARDEMİR előretekintő legyen, és szilárdan a talajon álljon. Utána egy saját energiát termelő gyárrá vált, amely képzett, kicsi, de szakképzett munkaerővel garancia komoly partnereink számára. „Komoly változáson, átalakuláson mentünk keresztül munkatársaink számára” – mondta.

„3 MILLIÓ TONNA TERMELÜNK 3 EZER MUNKÁSSAL”
Demirel vezérigazgató hangsúlyozta, hogy a gyárban jelenleg 3 ezer 462 dolgozó dolgozik: „Az az ideális, ha 3 millió tonnát állítunk elő 3 ezer emberrel. Ez az emberi termelékenység munkaórákban egy tonna acélra számítva korábban 7.5 munkaóra volt. Jelenleg 5.1 körül vagyunk a termelési szintet és a létszámot tekintve. Amikor elérjük az általunk említett pontot, ez a szám 3 alatt lesz, ez háromszorosa az emberi termelékenységnek, nem a monetáris dimenzióról beszélek. Ezért ez a szám háromszorosára nő az emberi termelékenységben. A világ azon gyárai, amelyek azt mondják, hogy „jól dolgozom”, körülbelül 650-700 tonnát termelnek alkalmazottonként, ezt 400 tonnára céloztuk meg. Jelenleg körülbelül 3 munkatársunk van, akiknek gondoskodni kell. „A nyugdíjba vonulókat is beleszámítva elérjük a XNUMX ezret anélkül, hogy valakinek baja lenne” – mondta.

A közgyűlés ezután sajtózárva folytatódott.