Nagy sebességű vonat

Nagy sebességű vonat
Az I. és II. világháborút követő években a vasút mind polgári, mind katonai téren hatékony és folyamatosan fejlődő közlekedési mód volt emberi, gazdasági és politikai szempontból is. Vasutak; Ebben a tekintetben lendületet vett az „ipari forradalom” folyamatával, és folytatta fejlődését azáltal, hogy reagált arra az igényre, hogy olcsó, teljes és biztonságos útvonalat biztosítsanak a Nyugat perifériájával és távoli gyarmataival. A korabeli gyarmati országok nyersanyagszükséglete; Az igények legbiztonságosabb, legbiztonságosabb és legintegráltabb kielégítése kéz a kézben járt a vasút igényével.

Japán 1964-ben; Megkezdte a világ első nagysebességű vonatvonalát, a Shinkansent Tokió és Oszaka között. A következő években Franciaország (1981) a TGV-vel és Németország (1980) az ICE-vel megkezdte a „High Speed ​​​​Train” (HHT) működését. Bár Olaszország 1978-ban üzembe helyezte első YHT-vonalát, ezt a tendenciát a következő években nem tudta ugyanolyan szinten folytatni. A következő években; nagy sebességű vonatok; Míg az Európai Unió integrációs politikáinak egyik legfontosabb eszközévé vált, és az unió keretein belül is bátorítják, Spanyolország lépett be ebbe a szektorba, és a leggyorsabb fejlődést érte el. Ezen a fordulóponton; Míg Japán és Franciaország a „nagysebességű vasutak” (HHD) úttörői mind sebességi, mind infrastrukturális szabványokkal, Németország, bár kiterjedt „nagysebességű vasúti” hálózattal rendelkezik, nem tudta elérni a sebesség-infrastruktúra-biztonsági szabványokat. Japán és Franciaország szintjén. Az elmúlt években Spanyolország a hálózat szélességével és működési értékeivel, Kína pedig magas befektetési és sebességértékeivel vezet ebben a szektorban. Az USA-ban korlátozott számú gyorsforgalmi vonal van, észak-déli főtengellyel. Az olyan országok, mint Franciaország, Németország, Japán, Olaszország, Belgium, Dél-Korea, Dél-Afrika, Oroszország, Algéria, Kína, Törökország és Szaúd-Arábia végeztek és hajtanak végre YHT-befektetéseket.

Ez a fejlődés az YHD-ben; Verseny sebességgel, biztonsággal és társadalmi hatásokkal rendelkezik. A YHD 1964 óta van Japánban; Évente 6.2 millió utast szállított 300 km/órás maximális sebességgel, de katasztrófa nem történt. Repülési pontosságuk 99%. YHD Japánban 500-700 km távolságban; 67%-os piaci részesedéssel rendelkezik. Ez a siker az YHD-ben; Ez a vasúti utasforgalom növekedését eredményezte. Franciaország és Németország tapasztalatai szerint; A vasúti utasok aránya 19-20%-kal nőtt az elmúlt nyolc évben. Ráadásul; Az YHD jellemzője a nagy forgalom, amely a Shinkansen kezdete óta 6% és 23% között változott. Hasonlóképpen; Franciaországban a Sud-Et(South-East) TGV vonal 26%-os forgalmú. Következtetésképpen; A YHD magas jövedelmezőségi rátát mutatott Japánban, és a harmadik évben kezdett nyereséget termelni. Ugyanabban az időben; Franciaországban a nyitás 3. évében képessé vált beruházási költségeinek fedezésére. Ezen kiváló eredmények alapján; Az YHD hálózatok a 12-es 2004 13,216 km-ről 2010-re 46,489.3 2004 km-re nőttek. Míg a dél-koreai YHD vonalat 2007-ben, a tajvani YHD vonalat 2006 januárjában nyitották meg. Ha Kína; A YHD XNUMX-ban kezdte meg építését. Mostanában; Az YHD fejlődése tovább gyorsult a gazdasági, környezeti és külső hatások, valamint a környezetvédő civil társadalom befolyása miatt. Ráadásul; Új nagysebességű vasutakat nyitottak meg, mint például a KTX (Korea Train Express) és a Kyushu Shinkansen. Itt; Míg Japán, Franciaország és Németország YHD eredményeit összegezzük, az olyan országok nagysebességű vasutak fejlesztését magyarázzák, mint például Korea.

A szállítási módok közül a vasutak magas beruházási költséggel járnak, de szabályosak, biztonságosak, legenergiahatékonyabbak, környezetbarátak és olcsók az üzemeltetési költségek. Az egyéni vagy egyéb tömegközlekedési eszközökhöz képest utasszállító kapacitását tekintve messze felülmúlja. Ezért a világ legelterjedtebb városi tömegközlekedési rendszerét és helyközi személyszállítási rendszerét ma a vasút végzi.

Elmondható, hogy a város sűrűn lakott területein hatékonyabb a vasúti közlekedés. A városi perifériás fejlesztések következtében a városok térségi városok felé terjeszkedésével az itt élő városlakók nehezen tudnak eljutni a belvárosba vagy más területekre, megoldást jelenthet a vasúti és egyéb tömegközlekedési megoldások. erre a problémára. A városi vasútvonalak azért kerülnek előtérbe, mert zavartalan közlekedést biztosítanak, különösen olyan esetekben, amikor az autópálya nem elegendő. A vasútvonal is „zöld” rendszer a város számára. Alacsony energiafelhasználása miatt a fenntartható jellemzők tekintetében viszonylag felülmúlja az autópálya rendszereket.