Egyeseknek „elektromos busz”, másoknak „gumiból fáradt vonat” ... Évek óta pusztítják Izmiret. Azok a trolibuszok, amelyek elindították a villamosokat, és amelyeket az akkori önkormányzat hatalmas kölcsönökkel importált ... A trolibuszok, amelyeket forradalomnak minősítettek, amikor elindultak, és İzmir volt az úttörő, ismét az İzmir lakói előtt állnak. nosztalgia szele. Izmir nosztalgikus járművei között, amelyeket kiállítanak a Történelmi Széngázgyárban, számos jármű található a lovas villamosoktól a szarvas trolibuszokig.
Némelyek számára a „társadalom busz”, mások számára a „házszolgáltatás”, mások számára „az a hely, ahol az első szerelem kezdődik” Kalan Izmir története a fényképekben a Havagazı gyárban újjáéled. A tömegközlekedésben évek óta kiszolgált nosztalgikus villamosok, buszok és trolibusz-járművek a következő héten kerülnek kiállításra az Izmir Metropolitan Municipality és az ESHOT együttműködésével. Sok veterán jármű, köztük a legendás 2 sorszám, a Fahrettin Altay-Mithatpaşa utca-Alsancak trolibusz, találkozik Izmir lakosokkal az ESHOT 70 szervizévének emlékére.
Az 1954-ról Ma
Az ESHOT, az Izmirben a tömegközlekedés gerincét idén ünneplő XHUMX különböző eseményekkel kerül megemlékezésre. Ezek közül a legfontosabb a Történelmi Gázgyárban létrehozandó szabadtéri kiállítás, kellemes meglepetés vár Izmir népére. Az ESHOT bemutatja az 70-ben kezdődött utazását filmszalagként, és a trolibuszok, amelyek az 1943 éves kalandjának legfontosabb veteránjai közé tartoznak, İzmir népével találkoznak. Törökország, Ankara után először a 70 év trolibuszok kezdik használni ESHOT Főigazgatóság, együtt fejlődő technológiák, lesz kiállítva a kertben nyugdíjas 1954 Történelmi gázüzemben ezen történelmi járművek.
HORN BLUE TROLEYBUSES
A legszembetűnőbb eszközként kiemelkedik az Ansoldo márka trolibusz, amely a legszembetűnőbb eszköz. Izmirben a trolibuszok, amelyek a város története, az 1954 évre kiterjednek a közlekedési flotta részvételével, három ajtóból, egy nagy sofőrből és egy nagy motorból álltak a jobb sarokban. először kipróbáltam a bontás a vezetékek található Mithatpasa Street most már teljesen feledésbe merült trolibusz Törökországban, ez továbbra útjukat ugyanazon az útvonalon, mint szimbolikus az elmúlt időszakban, de a városban, hogy a hatékonyság a közlekedés és a káros hatása a közlekedés teljesen távolítják el időben az alapon. Azokban az években, amikor a szarvakkal (szarvakkal) járó járműveket gyakran alkalmazták, gyakran balesetek voltak a napirenden, és az utazás során a földre eső szarvak miatt gyakran az úton és a mögöttük lévő járművek félelmetes álmában maradtak. Az áramkimaradások, a nosztalgikus trolibuszok másik próbája, egy másik tényező, amely gyakran elhagyja az utat. Néha az elektromos vezetékekről elhagyó járművek az úton maradnak, és a járművezetők folytatódnának ott, ahol elhagyták a huzalokat érintő hosszú rudakat.
Az IZMIR a LEADER volt
A trolibusz járművek, amelyek a villamosokat védették az elkövetkező években, és a közlekedés forradalmának minősülnek, İzmir úttörői voltak, és példaként vették fel a más tartományok szállításában. Azok a járművek, amelyek kiküszöbölik a ló vontatási erőt a szárazföldi szállításban, gyorsak, kényelmesek és az 100 a szemet az utasok kapacitásának közeledésével közelítette meg. A külföldről vásárolt járműveket a periódus helyi igazgatása által a trolibusz garázsban végezték, ahol a jelenlegi Ahmet Adnan Saygun Művészeti Központ Güzelyalıban található.
A SZÁMÍTÁSOK KIZÁRÓLAG
A trolibuszok utazásánál a nyugdíjazás nem volt könnyű, akik már évek óta az utakon voltak, és Izmir próbáját szenvedték. Mivel az új járművek az évek során csatlakoztak a flottához, a régi járművek új járművek, köztük a gerendás trolibuszok érkezésekor nyugdíjba vonultak. A Güzelyalı-trolibusz-raktár bezárásával a trolibuszokon, amelyek hivatalos útját İzmirben megszüntették, az életüket és a szívüket ebbe az üzletbe adó alkalmazottak nyugdíjba vonulnak azon az ágazatban, ahol az 30-nél dolgoztak. Volt még egy érdekes „nyugdíjas történet larda az 80-ban, ahol folytatódott a trolibusz és a tömegközlekedési időszakok. Az 1984-ben a fel nem használt és eldobott 15 trolibusz testet a halak táplálására dobták az öbölbe.
RÖVID RÖVID TROLEYBUS TÖRTÉNETE…
Az első a korabeli polgármester, a Selahattin Akçiçek által vásárolt trolibuszok 1954 márciusában, és széles körben használták olyan országokban, mint Németország és Olaszország. Az első trolibusz másrészt megteremti a tér és úttörő Izmir, a 1958 1990-3 év Összesen Vibert használni az első és egyetlen márka Törökországban csuklós trolibusz is. Ismét 1964-1966 évben első alkalommal a Güzelyalı'da ESHOT kocsi Műhely trolibuszok Törökországban előállított között 18 darabokra, és ez a lépés hozta nagy hang.
A „TROLEYBUS ADVENTURE legjobbja”
A trolibusz emlékeit állandóan városi legendának mondják. Néhányan a villamos energiát sújtják, amikor az esős időben nedves padlót tartanak, néhány autós jegykiadót az autóban, remegő ablakokat, miközben a jármű gyorsan megy, a nylonvezeték egy része és az ajtó csengője nem hallatszik. A trombibuszok, amelyek általában sötétkék színűek, a Burhan Özfatura korszak polgármestere által elfogadott érdekes döntés után Izmir utcáin színnel és Karagöz és Hacivat mintákkal jelentek meg. Másrészt, a mai önkormányzati autóbuszokkal ellentétben a trolibuszok a külső frontokon futottak a reklámok méretével.
N LEGEND ”TROLEYBUS SZÁMÚ 2
A Fahrettin Altay (akkori Kennedy) -Alsancak vonal, amely 1985-ben Izmir Metropolitan Municipality sorszámának megváltozásával megkapta a "2" számot, a Fahrettin Altay térről indul, amely a mai Üçkuyular Pazaryeri és a kerületi garázs. Felkel, folytatja a Güzelyalı trolibusz-depó előtt, a Mithatpaşa utca irányába, és áthalad a Konak tér mellett, és útját az utolsó állomáson fejezi be, ahol Alsancak pályaudvara található, a Cumhuriyet tér felett, a Vasıf Çınar körúton. , Talatpaşa körút. - Égei-tengeri posta
Legyen az első, aki kommentál