Nincs kapcsolat az Európai Vasúti Hatóság vasúti balesetek és a piac liberalizációja között

Nincs kapcsolat az Európai Vasúti Hatóság vonatbalesete és a piac liberalizációja között: 1998 óta Európa legnagyobb vonatbalesete Spanyolországban történt. A vasútbiztonsági tisztviselők azon a véleményen vannak, hogy nincs kapcsolat ezek között a balesetek és az EU erőfeszítései között, amelyek a vasút előtt nyitják meg a versenyt, és elkülönítik az infrastruktúrát, valamint az utas- és teherszállításokat.

Legalább 78 ember meghalt, és több mint 150 megsérült egy balesetben, amely szerdán történt a spanyolországi Santiago de Compostela város közelében. A baleset volt a legsúlyosabb baleset az 1998-as baleset óta Eschede német faluban, amely kisiklott egy vonaton és 101 utast és személyzetet megölt.

Tizenkét nappal a spanyolországi baleset előtt egy vonat kisiklott Párizs déli részén, hat ember meghalt és több tucat megsebesült.

A hatóságok vizsgálják a spanyolországi balesetet; az előzetes eredmények azonban azt mutatják, hogy a nagysebességű vonat jóval meghaladja a 80 km-es határt Santiago de Compostela felé tartva.

Egy utas azt mondta, hogy a vonat kisiklása előtt robbanást hallott. A rendőrség azonban azt mondta, hogy „elrugaszkodnak” egy szabotázs vagy rohamtézis elől.

Franciaországban az intercity SNCF vonat kisiklása a kapcsoló hibájának tulajdonítható.

Májusban, amikor a mérgező vegyszereket szállító NMBS Logistics vonat kisiklott a kisiklóról a belga Schellebelle közelében, két ember meghalt, órákig tartó tűz keletkezett, és a környéken több száz embert evakuáltak.

Biztonság a szakszervezetek szerint

A közlekedési szakszervezetek azt állítják, hogy az EU erőfeszítései a nemzeti és nemzetközi vasúti és infrastrukturális rendszerek 12 éven keresztüli verseny előtti megnyitására veszélyeztetik a munkavállalókat és az utasokat.

Az 2.5 millió tagú európai közlekedési munkások szövetsége a májusban elfogadott nyilatkozatában azt mondta, hogy az Európai Bizottság által vezetett liberalizációs erőfeszítések veszélyeztették a biztonságot a karbantartás, a képzés és a személyzet költségcsökkentő nyomása miatt.

Sabine Trier, a szövetség főtitkárhelyettese az EurActivnak elmondta, hogy még korai kommentálni a franciaországi és spanyolországi baleseteket, mivel a vizsgálatok még nem fejeződtek be. Trier azonban azt mondta: "Aggodalmaink bizonyítottak. A liberalizáció egyik eredménye a fenntartási költségek megtakarítása ”.

Az Európai Vasúti Hatóság (ERA) tisztviselője, aki értékeli a sínpályás leszállási ügyeket, azt mondta, hogy nincs kapcsolat a megállapított vasúti társaságok megosztása és általában a biztonsági kockázatok között.

Chris Carr, aki az ERA biztonsági egységéért felel, az EurActivnak elmondta: „Az időzítés szerencsétlen volt, de szerintünk ez nem általános tendencia, és eddig nem láttunk erre bizonyítékot az adatokban. Nem látunk kapcsolatot a piacnyitás és a biztonság romlása között. Emiatt nem tekintjük kockázatnak - mondta.

Az ERA májusban közzétett jelentésében kevesebb az áldozat azokban az országokban, ahol „lehetetlen korrelálni a liberalizációval és a balesetekkel”, de amelyek gyorsabban nyitják meg a teher- és személyszállítási piacokat, mint azok az országok, amelyek lassabban liberalizálódnak az EU vasúti csomagjai alapján. szedte.

Franciaország és Spanyolország lassan megnyitotta a piacot a versenyre. Azonban a túlélők száma ezekben a két országban összhangban van azokkal az országokkal, amelyek megszüntették az állami erőfölényt a vasutakban, mint Ausztria, Svédország, Dánia és az Egyesült Királyság.

Kallas liberalizációt akar

Siim Kallas, az Európai Bizottság közlekedésért felelős tagja kritizálja a tagállamokat, hogy lassítják a vasutak verseny előtti nyitását, valamint a vonat- és az infrastrukturális tevékenységek elkülönítését.

A Kallas által januárban bemutatott negyedik vasúti csomag az ERA felügyeleti hatáskörét is megadja a nemzeti vasútbiztonsági ügynökségek felett. Az ERA jelenleg csak önkéntes alapon végezhet ellenőrzést.

Az EU 2004-ben elfogadott és 2008-ban aktualizált biztonsági rendelete előírja a tagországoknak, hogy a vonat-üzemeltető társaságok alapján igazolják és kövessék nyomon az összes vasúti tevékenységet az infrastruktúra-kezelés és a biztonság szempontjából.

Az ERA szerint többségük halálos vonatbaleset, vasúton tartózkodó ember vagy öngyilkos. Az ERA adatai szerint az utasok halála, amely az 1980-as években kezdett csökkenni, ritka volt. Tíz ember halt meg 2011-ben, és kevesebb mint 10 balesetet jelentettek. 20-ban mintegy 1980 baleset történt, és 250 halálesetet regisztráltak.