A Şanlıurfára tartó trolibusz építésének mérlegelése egy hátsó szándék: hátsó szándéknak tartották, hogy egy elektromos és gumikerekes trolibusz ötletét javasolják a vasúti rendszerek, például a metró és a villamos helyett, hogy megoldják Şanlıurfa tömegközlekedési problémáját.
Külső dolognak tartották a Világbank tisztségviselőinek azt a javaslatát, amelyhez az anatóliai városok önkormányzatai pályáznak finanszírozást a tömegközlekedési problémák megoldása során, hogy a vasúti rendszer helyett a trolibuszt használják. indíték.
Az első, a trolibuszrendszer, amelyet Németországban 1882-ben hoztak létre, először Törökországban, Ankarában hozták létre 1947-ben.
Ankarában 1979-1981 között, Isztambulban pedig 1984-ben – különösen az európai országokban – leállították a forgalomból a forgalmat és lassúságuk miatt forgalomból kivont trolibuszokat, abszurd okokból próbálják újra forgalomba hozni Anatólia városaiban.
A Világbank megvalósíthatósági szakértői által logikus indoklás nélkül előterjesztett trolibuszrendszer úgy működik, hogy az ismert, elektromos rendszerrel működő gumikerekes buszokat az útvonal mentén lefektetett elektromos hálózatból táplálja.
A meglévő utcákat használó trolibuszokat kritizálták, és kivonták a forgalomból, mivel Törökországban üzemeltek nehéz munkájuk, gumiabroncs-karbantartásuk, valamint gyakori elakadások áramszünet miatt.
A tömegközlekedési problémát megoldani igyekvő Şanlıurfa önkormányzatának trolibuszt is javasolt Világbank ajánlatának kutatás nélkül történő elfogadása komoly visszhangot vált ki a lakosságban.
A kérdésre érzékeny szakemberek azt állítják, hogy trolibuszokról a modern városokban már nem lehet beszélni, helyette a gyorsabb és biztonságosabb rendszernek számító metró és villamos nem kérdéses.
Úgy gondolják, hogy a nagy autóipari vállalatok, amelyek profitálnak ebből az üzletből, befolyást gyakoroltak arra, hogy a trolibuszt, a világ elavult közlekedési eszközét rákényszerítsék az anatóliai városokra.
forrás: http://www.urfahaber.net
Legyen az első, aki kommentál