Szibériai expressz a Bajkál-tó partján

A legendák a Békal-szibériai kifejezéssel Bajkál: a sámánok és a legendák tava, Bajkál egy 600 kilométer hosszú természeti emlék az orosz szibériai régióban. A magas hegyek között a föld legnagyobb édesvízi forrása április végéig jéggel van borítva. Júliusban, augusztusban a természet életre kel; a part a mennybe fordul. A transz-szibériai vasút legszebb kilátása a 250 kilométeres útvonalon található a tó déli partján.

A Transzszibériai Vasúton vonatozásunk 8. napján érkeztünk meg a Bajkál partjára. 172 utas volt Brazíliából, Ausztráliából, Németországból, Hollandiából, USA-ból, Franciaországból és Törökországból. 5200 kilométerre voltunk Moszkvától, ahol elindultunk, és 2400 kilométerre Pekingtől, ahol az expedíciót fejeztük be. A kazanyi Kremlből néztük a Volgát, Novoszibirszkben átkeltünk az Ob folyón, és megcsodáltuk a város kijáratánál lévő erdőkben a kis falvak faházait. Hajótúrán vettünk részt a csodálatos, 5539 kilométeres Jenyiszej folyón Krasznojarszkban, és áthaladtunk a híd alatt, amelynek fényképe a 10 rubeles bankjegyeken található. Útközben sok tavat és patakot láttunk. Előttünk voltak Mongólia folyói, a zöldellő síkságok, a Góbi-sivatag, a kínai császárok völgye. Azt azonban mindannyian tudtuk, hogy Baykal más. Ez volt az utazásunk csúcsa…

UNESCO VILÁGÍTÁSI LISTÁJA

Augusztus végén szombat volt, amikor a hőmérséklet megközelítette a 30 fokot. A mélykék égen egyetlen felhő sem volt. Előző este leszálltunk Irkutszkban a vonatról, és éjszakáztunk egy szállodában, az Angara folyó szemközti partján. Reggel másfél óra alatt elértük a tavat, a völgyet követve, ahol a folyó áttört a hegyeken, és Bajkálból került ki. Hallgattuk Bajkál csodáit, amelyeket Ludmila Şevelyova vezetőnk elmondott nekünk, miközben autóbuszunk felfelé és lefelé haladt az aszfaltúton, mint a cédruserdőkön áthaladó csúszka: desztillált tiszta édesvíz, amelynek térfogata a földi friss vízkészletek 1,5 százalékát tartalmazza, a hullámok télen az északi széllel elérik az 20 métert, Vladimir Az 5 méteres gödör, ahol Putyin elmerült egy merülő, 1642 állatfajjal, amelyek 80% -a endemikus, ideértve az édesvízi fókákat és 1550 növényfajt ... Ezek voltak azok a jellemzők, amelyek a tavat 1085-ban az UNESCO Világörökség listájára vezették ...
Amikor odaértünk, hogy Angara kijött Baykalból, mindannyian nagyon izgatottak voltunk, leállítottuk a buszt és a partra vetettük magunkat. Ha írtunk egy üzenetet, és palackba tettük, 1779 kilométer után elérhette a Jenisejt, majd mintegy 4 ezer kilométer után az Északi-sarkig ... Csodálva az egyetlen folyót, amely a mintegy 50 patak és folyó által táplált Baykal vizeit hajtja végre, Képeket készítettünk a híres sámánszikláról a szájában. Bár nem voltak rajta sámánok, akik rituálékat hajtottak volna végre, a csupasz szikla megjelenése érdekes volt. A szikla mögött a szemközti parton, a Bajkál kikötőben láttuk, ahogy vonat vár ránk.
Listvyanka faluja, 3,5 kilométerre a folyó szájától, az egyik legaktívabb napja volt. A strand tele volt Irkutszk embereivel, akik úszni és napozni kezdtek. Miután a part mentén sétáltunk, ebédre ültünk, majd a piacon, ahol fából készült termékeket, cédrus diót, füstölt halat értékesítettünk. Megvettem a fém söyleyen énekes sámán tálat, és a sámán hárfát a fogak között megragadtam, és hipnotikus hangokat hallottam, amikor a fa kopogtató dörzsölte a bankot.

ÉS VONATGÉPEK

Amikor a Listvyanka 20 kompjárata Bajkál kikötőbe vitt minket a tó keleti részén, az első dolog, amit észrevettem, a bonsai-szerű fákkal rendelkező kis szigetek. Az 15-20 négyzetméteres sziklafalak mindegyike fűvel borított. Ezeket a sámán-szigeteket is nevezték, túrákat szerveztek az ellenkező parttól a sziklákig. Azonban a szigetek, ahol a sámánok a rituális hálájukat a fáknak és a hegyeknek adták, az 300-tó északi részének középső részén voltak.
Két transzszibériai expressz várt az állomáson: a GW Travel Arany Sas és a vonatunk, amely Moszkvából velünk ugyanazon a napon indult, Vla-divostok felé tartott. Először az Arany Sas költözött, aztán mi. Dízelmozdonyok álltak szolgálatban a tópartot körülvevő vasúton. Amikor megtudtam, hogy a gépészek 5 eurós borravalóért fényképezhettek a mozdonyból, azonnal megragadtam a gépeimet, és bárki más előtt egy kedves helyet választottam. A gépnek előre adtam 300 rubel (10 TL) borravalót. Nagyon boldog volt. Büszkén mutatta meg a fényképét a mobiltelefonján, amelyet történelmi gőzmozdonyokkal készítettek. - Én voltam ennek a vonatnak a sofőrje - mondta jelnyelven.
Az 7 ezer-lóerővel rendelkező mozdony heves hangzással kezdett dolgozni. A sziréna után az 20 kocsik mozgattak. Az Irkutszk-vidéktől a Buryat Köztársaságig terjedő vasút a 250-kilométeres kilométeres kilométerrel a tó partján haladt.
Megkönnyebbültem, amikor a fülem megszokta a hangot. Az egypályás, fa alvó sínpálya a tó partjától kb. A Baykal hűvössége sújtotta az arcomat, akik a sínt szomszédos földúton sétáltak, kicsi öblökben lebegve lelkesen a mozdonyon.

CRYSTAL LAKE EMERALD HILLS

Néhány percen belül elhagytuk a kis települést. A magas dombokról a partra eső cédrus és fenyőerdőbe léptünk. A fenséges fák magassága meghaladta az 20 métert. A mozdonyvezető nem gyorsította fel a mozdony biztonságát. Kerékpár sebességgel mentünk. Nem lenne jó alkalom a nézet megemésztésére. Moszkva óta nem lehetett hallani a folyók hangját és érezni az erdő illatát. A kabinokban nem nyílt ablak. Csak a konyha szomszédos ajtóit tartották nyitva az út mentén. Ebbe az ajtóba futottam minden lehetőséget, és megfigyeltem a természetet az élelmiszer illata között. A vonat zajától függetlenül meghallgattam cicadákat. Most, először, szabadon lélegeztem a természet illatát, és hallottam cicadákat a fülem zajától függetlenül. A gyönyörű tavaszi rózsa, amelyet Uludağban láttam először tavaly nyáron, nagy kupacokat hozott létre a vasút mentén. A tó lakója, egy rózsaszín csík, amely a hegy zöldje között folyik.
Baykal víz kristálytiszta volt. Türkiz szín a patakok szájában. Ahogy a vonat belépett a hűvös alagutakba, a hátizsákokkal megbotlott az út. Elhagyták a helyi vonatot, és táborba mentek. A vasút és a tó között elhelyezkedő festői dűnék egy része két sátorterülettel és fa asztalokkal nyílt meg. Azok a táborok voltak, amelyek bungalókkal rendelkeztek azon a területen, ahol konkrét állomást értünk a földön. Nagyon kevés épület volt a tó partján. Mindegyik fából készült a helyi építészetnek megfelelően.
A Baykalt körülvevő 110 kistelepülést összekötő és 120 ezres lakosság által használt vasút évekig tartott, megépült közel 50 alagút, és több tíz dolgozó vesztette életét. Ezt a szépséget éltük meg a meg nem nevezett hősöknek köszönhetően ...
A vonatunk olyan, mint a hernyó, a magas hegyek lábánál. Amikor a mozdony új öbölbe lépett, az utolsó kocsik néha két öblök voltak. Az egyetlen célom a mozdony korlátainak felmászása volt, és panorámaképet készíteni. Felfelé és lefelé mentem, és sok részletet hiányoltam, miközben gyászoltam az alagutakat. Egy pillanatban a szemem közel volt hozzám. A portugáliai Olga, Szentpétervár vezetője volt. A fiatal lány hipnotizáltnak tűnt. A tó felé nyújtotta a karját, mintha átölelte a szeretőjét. Széles mosoly volt az ajkán, és nagy boldogság volt a szemében. A vörös haja a szélben repül, soha nem költözött. A mozdony többi utasának helyzete nem különbözött. Mindegyikük örömmel és csodálattal keveredett össze, mintha csodákat tanúskodtak volna. Felnézett az égre és a hegyekre. Az esti sárgás fényben a meredek dombok cédrusfája még vonzóbbá vált. Abban a pillanatban a két nagy pillangó áthaladt rajtam, udvariasítva egymást. A vonat zaját figyelmen kívül hagyva néhány másodpercig repültek velünk. Abban az időben furcsán éreztem magam a pillanat valóságától. Olyan volt, mintha egy mozifilmbe vittem volna, talán egy álomra.

MEGJELENÍTÉS A VÍZSZEREK SZÁMÁRA, mint az ICE

A vonat minden percben megállt az 20-on, és a mozdony utasai megváltoztak. A karmester, aki összegyűjti a tippeket, Alekszej volt. A harmadik kör után egyedül voltam a mozdonyban. A hosszú alagúton áthaladó vonat egy kis, asztali öbölben állt meg. Megnyíltak a kocsi lépcsők, hordozható lépcsőházak kerültek elhelyezésre, az utasok kirakodtak. Mi voltunk egy névtelen kis faluban, 30 kilométerre a Baykal kikötőtől. A vonatvonal mögött egy smaragdzöld nád, a tóhoz csatlakozó patak és egy magas vasúti híd mögött magas hegyek voltak. A vonat megállna itt 2,5 órákban, piknik lenne naplementekor. Ki akart úszni a tóban. A fürdőruhámat viseltem, és a strandon futottam. A brazil csoport kiáltásai és nevete visszhangzott a parton. Miután belépett a vízbe, hangosan hangoztattak, tapsolt a leghosszabb pihenésre. A tóba ugrott, ugyanolyan sebességgel dobta magát. Hosszú ideig nem volt lehetőség 12 hőmérsékletű vízben.
Elvettem a kiosztott törölközőket, és találtam magamnak egy elhagyatott sarkot. Az úszás a sámánok szent tavában valójában önmagában meditáció volt. Talán a hideg megrázkódtatásával hatodik ujjam lehet a kezemben, és csatlakozhatok a sámánokhoz. Függetlenül attól, hogy fáj a lábam, a sekély vízben jártam, végigmentem az éles és csúszós sziklákon, és amikor elértem a térdmélységet, beengedtem magam a vízbe. Vettem néhány mozdulatot, amíg az arcom el nem fázott. Elfelejtettem megvásárolni az úszószemüvegemet. Nem láttam mást, csak egy zöld felhőt a víz fenekén. Megfordultam és vettem egy mély levegőt. Újabb álmom vált valóra ...
Az egész testem majdnem apró tűkbe merült. Tapasztaltam a Kackarsi jeges tavakból. Nem volt gond, hacsak nem tartottam az arcomat és a lábujjaimat a vízben. Mindaddig, amíg a hátamon álltam. Egy darabig néztem az erdőket, a hegyeket, a brazilokat a tengerparton. Amikor megzavartam a zajt, a füleimet a vízbe helyeztem és a tekintetemet az égbe fordítottam. A víz alján nem volt rángatás. Azonban 100 ezer pecsét, több tucat hal és rákfélék éltek ebben a tóban. A tónak már aludnia kellett, amikor a nap készen állt arra, hogy eltűnjön az ellenkező domb mögött. A naplemente előtt jobb volt kiszállni és megszáradni. Kimentem, kiszáradtam, öltöztem. A nap leereszkedett, amikor előkészítettem a magenta vadvirágok fényképezését, amelyek a dombot díszítették mögöttem. Hirtelen elkezdtem remegni. Az állkapocsom egymásra hasonlított, mint a castanetek, és a remegés egyre nőtt.
Elsétáltam a faluba, és a faházak kertjeiben fotóztam a gyönyörű virágokat. Amikor egy öreg parasztasszony meglátta a kíváncsiságomat, kinyitotta a ház ajtaját és meghívott. Aztán észrevette az érdeklődésemet a virágok iránt, és elvitt a másik kertjébe. Büszkén mutatta meg virágait. Igaza volt, hogy dicsekedett. Gyönyörű virágokat termesztett, olyanokat, amilyeneket még nem láttam. Tapssal fejeztem ki érzéseimet ...

TÁNC A MOON LIGHT-nál

A vasút partján a rácsokat telepítették, egyrészt húsot főztek, másrészt italokat szolgáltak, és két orosz zenész játszott népdalokat. A harmonika és a balalaika ereje meggyújtotta a tömeget, és azok, akik beléptek a karonként, nagy körökben táncoltak. Olyan helyszínre költöztem, ahol meg tudtam venni a bort, az ételt és a nádat. Megnéztem a szürkület összeomlását a vízben tükröződő felhők kíséretében, fotóztam. Aztán elmentem a vonat mögé, és figyelte a hold felemelkedését a tóban. Érdemes több ezer mérföldet tenni, hogy éljen ma. Még a párizsi utazási író, Sylvain Tesson is hónapokig élt volna Bajkál partján. Még akkor is, ha Matthieu Paley lenyűgöző fényképeiben látták a Baykal jéget, amit tavaly Isztambulban mutattak be, érdemes volt kalandozni.
Tesson a múltban a tudósok által használt kunyhót bérelt a nyugati parton, a Baykal-Lena Természetvédelmi Parkban, hat nap sétára a legközelebbi falutól, 40 éves születésnapja megünneplése és a kétségbeesett betegséggé vált természet iránti szenvedélyének gyógyítása érdekében, 80 hónapja van itt 6 könyvvel és két kutyával. Átment. Visszatérve megírta "Az erdő vigasztalása" c. Könyve idén Angliában és Franciaországban került a bestseller listákra. Nekem is szükségem volt ilyen kényelemre. 50 év vigaszára, amelyet a természettől távol töltöttem.
Az óra körül az 21.00 standok összegyűltek. A vonat mozgott. Hosszú út volt az 60 előtt Sludyanka, az Irkutszki régió utolsó települése, majd 250 kilométerre Selenginsk felé a Burjati Köztársaságban. Ezután a vonat teljesen délre fordul, és az utolsó megállónk felé indul, Ulan-Ude. Reggel egy új városban nyitottuk meg a szemünket.
Nem siettem aludni. Becsuktam a rekesz ajtaját, lekapcsoltam a villanyt. Feltettem a fülhallgatómat. Meghívtam társamat Schubert az ablakpárkányra. Figyeltem a tó fölé emelkedő holdat szonáták kíséretében. A parti sátrak előtti tűz parázssá változott. A holdfényt vodkával nézték a padlón. Ki tudja, talán Puskin verseit fejből olvasták. Néhányan szentjánosbogarakra emlékeztető felső lámpákkal mentek sétálni a strandokra. Ezt a csodálatos természeti eseményt sátrakban és táborokban figyelték a tóparton, mint egy rituálét, békében.

Átmenet az idő után

Másnap este lesz az év legszebb teliholdja. Tavaly néztem az augusztusi teliholdat az uludagi csúcs éjszakai sétáján, ezúttal a Bajkál partján voltam. Ki kellett volna fejeznem hálámat az univerzumnak ezért a különleges napért. Abban a pillanatban az "éneklő" sámán ételre gondoltam. Kivettem a táskából, és körbeforgattam a fa kalapácsot. Az ötödik forduló után egy mély meditatív hang töltötte be a termet, amely a kalapács megfordulásával nőtt. Ismét úgy éreztem, hogy elszakadtam a pillanat valóságától. Sétáltam az ezüst úton, amelyet a holdfény a tóra rakott. Messze, mélyen a sötétkékben előttem ...
Egyébként nem volt ilyen az élet? Az álmok és a valóság, az élet és a halál között ...
(Ezt az utazást az EURASIA vonatok és a Cruisera támogatta)

Füstölt hal

A 350 éves Listvyanka halászfalu a Bajkál déli csücskében, Angara szülőhelyén található. Irkutszk központja hajóval 80 perc, busszal pedig 100 perc alatt elérhető. A falu 19. századi fatemplomáról és füstölt haláról híres. A halászok márnaszerű halat árulnak, frissen füstölve, a házuk előtt felállított kemencékben. Akik hétvégén úszni jönnek, éhesen fogyasztják ezeket a halakat a tóparti piknikasztaloknál. A tenger gyümölcseiből készült rizst nagy bográcsokban főzik a tengerparton, a húst és a halat pedig grillen. Listvyanka érdekes megfigyelési terület a füstölt hal iránt érdeklődők számára. Piacán a tó különböző halait füstölve árulják. Az eladók kóstolókat kínálnak és tájékoztatást adnak, ha van orosz fordítója. A falu bejáratánál található az Okulológiai Múzeum Oroszország legfontosabb intézménye a maga területén. Ebben a múzeumban minden információ megtalálható a Bajkálról, a fókáktól a sirályokig, a szigetektől a kőszövetekig. A falu fejlődését segítő két jelentős hajózási társaság hidrobusszal, légpárnával és csónakkal túrákat, valamint személyszállítást szervez a tavon. A falu mögötti dombon található egy közterületi csillagvizsgáló.

Vonattal

Az ezer kilométerre fekvő, a Csendes-óceán partján Moszkvát és Vladivostokot összekötő transz-szibériai vasútvonal az 9 évfordulóját ünnepli. Az 100 egy lenyűgöző folyó, tó, erdő és sivatagi táj.

Szibéria nyugati és keleti átkelése magán alvókocsival olyan, mint egy óceánon utazni az óceánon. Új város minden nap, különböző nyelvek, kultúrák ... Minden nap városnézés, múzeumok, történelmi helyek, éttermek ... Étkezés az étteremben, a bárban este, amikor a vonat úton van sohbet, szórakozás, orosz daltanfolyamok zongoraművész kíséretében, orosz nyelvtanfolyamok konferencia kocsikban, interjúk a régióról ... Két különbség van: A hajóval ellentétben a szoba ablakának képe minden pillanatban változik; Az erdőket, folyókat, tavakat, termőföldeket, falvakat, városokat, hegyeket sivatagok követik. És a vonatokon még nincs SPA vagy kaszinó ...
Minden vonat több étteremből, egy bárból és egy 12-20 kocsiból áll. Az 150-300 különböző kategóriájú kabinokban szállítja az utasokat. A magánvonatokkal egész évben keletre és nyugatra tett kirándulások száma az 20 körüli. A résztvevők száma nem haladja meg a 3 ezeret. 50-60 emberek egy évet Törökország ezen az úton. A legnépszerűbb hónapok július, augusztus.
A transzszibériai vasút hamu típusú turisztikai kategória. Közép- és idősebb korúak, jövedelmi csoportok. A költségek és az árak emelkedése az elmúlt években csökkentette az értelmiségieket, miközben növelte a kalandot kereső új gazdagságok számát. Eközben az átlagéletkor kezdett esni.

11 BILLION DOLLAR LINE MEGÚJÍTÁS

A Trans-Szibéria elsősorban a vasúti áruszállítás. Nyugatra szállítja az olajat, a nemesfémeket, a szén- és erdészeti termékeket olyan területeken, amelyek korábban nem értek el közúton. A hajók legnagyobb versenytársa az idő függvényében a konténerek szállításában Japánból és Kínából Európába. 100'er kocsik vonattal Ázsia és Európa között. Az 85 egy ezer kilométeres hálózatú vasúti paradicsom, és mindent megtesz annak érdekében, hogy az életvonalát nyitva tartsa. A vasút mentén a kék csövek, fűtőállomások és karbantartó egységek, amelyek télen melegítik a padlót, felkeltik a figyelmet.
Elektromos mozdonyok működnek a transzszibériai vasúton. Az 8 kocsi személyszállító vonatai, amelyek az 20 ezer-lóerővel rendelkező egyetlen mozdonyra vannak felszerelve, csendesek, többnyire zökkenőmentesek a pályák közötti rések bezárása miatt. Bár az „120-kilométer” a teher- és személygépkocsik tetején jelenik meg, az átlagos menetsebesség az 60-80 kilométer / óra között van. Oroszország három éve dolgozik, és 11 milliárd dollárt osztott fel Pekinget és Vladivostokot összekötő vasút felújítására Hamburgba. A cél a tehervonat sebességének növelése és az utazási idő csökkentése hét napra. Augusztus végén Moszkva és Ulan Ude közötti utazás során javító vonatokat és vasúti alkalmazottakat találtunk, akik piros foszforkabátot viseltek. Megváltoztak a talpfák, a mérés. Majdnem minden fa talpbetét betonra cserélhető, kivéve a köztes állomások várakozási sorait. Az erőfeszítésnek köszönhetően a Tatarstan 70-80 kilométeres sebességű vonata elérte az 120 kilométert Irkutszk körül. A nap folyamán alacsony sebességgel mozgott, hogy az utasok könnyen megfigyelhessék a vonaton belüli környezetet, és kényelmesen megfigyelhessék a környezetet, miközben éjszaka növelte sebességét.

A 1976-on megnyitott világ turizmus

A szibériai vasút megnyitotta az 1976 világ turizmusát. Az első út szervezője Albert Glatt, a svájci turista, aki létrehozta a Pullman Clubot, a Nostalgic Orient Express alkotóját. SS A Szovjetunió eszébe jutott, amikor új vonalakat kerestünk, kapcsolatba léptünk az Intourist hivatalos irodával és találkoztunk a vasúti hatóságokkal. A barátságos vonat projekt, amely bemutatja a Szovjetuniót a nyugati embereknek, szintén felkeltette figyelmüket, G azt mondja 80 éves Glatt. Nyáron évente egyszer került sor a szibériai magánutakra, amelyek az 1978-nál megújult presztízsű éttermi és bárkocsi-vagonok útján indultak. A vonat Moszkvából indult, és csak a napi kirándulásokra állt, Novoszibirszk és Irkutszk. Az expedíció után 8900 véget ért Khabarovskban, közel a kínai határhoz, és az utasok Moszkvába repültek. Más városok külföldiek számára zárva voltak.
Glatt akkori fiatal német kalauza, Helmut Mochel, az EURASIA Trains tulajdonosa, a Transzszibériai Vasúton manapság különvonatokat szervező három nagy cég egyike, azt mondja, hogy a megállók és az útvonal is változott az idők során. „Az oroszok kezdetben jobban támogattak minket, mint vártuk. Tudtuk, hogy KGB-ügynökök figyelnek minket, akik pincérnek vagy kalauznak adták ki magukat a vonaton, de soha nem zavartak minket. Még politikai megbeszéléseket is folytattunk velük. Az 1979-es afganisztáni invázió során évekig nem tettünk expedíciót. 1987-ben, a peresztrojka idején minden akadály elhárult. Most bármelyik városban megállhattunk, ahol csak akarunk. Első állomásunk St. Pétervár. Csak fél napot tudtunk a városban tölteni. Idővel megváltoztattuk az útvonalat, és megtettük az első megállót, Kazany. Folytattuk a városokat, amelyek érdekes látnivalókkal rendelkeznek, és egyik napról a másikra elérhetők. Bár az útvonal egyre gazdagodik, sajnos a szolgáltatásban és a vonatminőségben nehezen vesszük az akadályokat. Az Orosz Vasutak korlátozott számú luxuskocsival rendelkezik, Moszkva-St. Nem könnyű ezeket a pétervári vonalon üzemeltetett vagonokat különjáratokhoz rendelni. Ez azt mutatja, hogy a Transzszibériai Vasút nem kap nagy jelentőséget az oroszországi turizmus szempontjából.”
A szibériai vasút egyre népszerűbbé vált. A német vonatok, a Lernidee a cár „Gold of the Tsar” és a British GW Travel “Golden Eagle larda” piacon léptek be az 1990-ben az oroszok által bérelt vonatokkal. Az útvonal növekedésével az áropciók is növekedtek. A pekingi és a vlagyivosztoki járatok mellett egyes cégek téli túrákat szerveztek.

1000 KÖZVETLEN, 25 THORUS EURO EURÓPAI VONATKOZÁSBAN

Ma már három különböző útvonalon lehet utazni a transzszibériai vasúton. A klasszikus 9258-kilométeres útvonal Moszkvától kezdődik Vladivostokban. Néhány utazási cég, aki úgy gondolja, hogy a legszebb természeti területek és városok Ulan Ude-be kerülnek, úgy döntöttek, hogy az elmúlt években Pekingben (Pekingben) befejezik a mongóliai expedíciót, nem pedig Vladivostokba. Néhány vállalat az útvonalon van. Szentpétervár vagy Manchuria.
A transz-szibériai vonal az orosz vasút legolcsóbb utazási lehetőségeit kínálja. Augusztusban két Vladivostok minden második nap Moszkvából indul ki, négyszemélyes luxusfülkékben, az augusztusban érvényes viteldíj az indulási napon 2200 és az indulás napján 2800. Az 7 napos kirándulások jegyei olcsóbbak, mint télen. Moszkva-Peking vonal 3 ezer TL körül van. Ezeken a vonatokon azonban az 15-30 perces szünetek alatt láthatjuk az állomások városait. A városi kirándulásokon belüli intercity menetrend szerinti járatok nyelvi problémákat tapasztalnak a cirill ábécé miatt.
Az Orosz Vasút RZD Tour turisztikai társasága és három európai vállalat túrákat szervez, külön igény szerint pótkocsikkal kiegészítve a menetrend szerinti járatokat, valamint a magánvonatokat. Ezen 15 napos kirándulások során akár 10 órás szünetek is tartanak a városokban, és vezetett városnéző túrák indulnak angolul, németül, franciául és spanyolul, a díjat az ár tartalmazza. Ezen túrák ára 14 - 60 ezer TL, étkezéssel együtt, a repülőjegyek nélkül. A három törökországi vállalat képviselői, a Fest Travel (GTI Travel), a Cruiser (EURASIA Trains) és Antonina (Lernide) támogatási irányelveket nyújtanak a török ​​utazásokhoz.

Nem lehet unatkozni

A transz-szibériai járatokon részt vesznek azok, akik szeretik a vonatutakat, és akik évek óta álmodoztak. A többség elégedetten távozik. Például az angol vezetésű csoport 14 embere, ahol 7200 nap alatt 14 kilométert utaztam Moszkva és Peking között, az USA-ból, Angliából és Ausztráliából érkeztek. Mindannyian régóta álmodnak erről az útról. Amit láttak, meglepte őket. Azt mondták, hogy a túrát boldogan teljesítették. Egy orvospár, akik Londonból Moszkvába érkeztek vonattal, két hetet töltöttek Pekingből Tokióba a transzszibériai utazás után, és vonattal fedezték fel Japánt.

Az építés ugyanebben az időszakban kezdődött az Isztambul-Thesszaloniki sorral

II. Abdülhamid jóváhagyásával az orosz cár Nikolai az oroszországi Szibériai Vasút alapjait építette ki az Isztambul és Thesszaloniki összekötő vasút építésének évében. Olyan magas volt a költsége, hogy Moszkvából dél felé haladjon a szibériai keleti végéig, és csatlakozzon a Kínai melletti Vladivostok kikötővárosához, így a birodalom nem tudott egyedül kezelni, és gazdag üzletemberek és a nyilvánosság támogatását kapta. Az 35 évekig tartott, hogy befejezze a vonalat, azt fokozatosan üzembe helyezte, és befejezte az 1916-on.
A vonal, amely a szibériai természeti és földalatti gazdagságot hozta a világnak, fontos szerepet játszott az orosz-japán háborúban, majd a második világháborúban. Különösen az utolsó háborúban a Szovjetunió nagy repülőgépeket, tartálygyárakat költözött a régióba, és védte létesítményeit a náci támadásoktól. A vonalat a cárizmus alatt és után a politikai száműzetéssel azonosították. Sok disszidens hatalmi központot, köztük Lenint, a Szovjetunió egyik alapítóját, Moszkvából szállították, és Szibéria távoli részeire küldték. Ezt a hagyományt ma is folytatják.
Ha kíváncsi a vasút építésére, látogasson el a Nyugat-Szibériai Vasutak Múzeumába, amikor áthalad Novoszibirszk. Az 13 egy évvel ezelőtt nyitotta meg kapuit a múzeumi dokumentumok, tárgyak, eszközök, modellek zárt szakaszában, a vonal történetének fényképeiről. A múzeum szabadtéri részén különleges célokra épített vonatok, mint például a történelmi mozdonyok, az enyém feltárása és a vonalvezetés láthatóak.

ALBERT GLATT, a TRANS-szibériai idegenforgalmi vonat feltalálója

A rajongók nem akarnak eljutni a vonatról

A légitársaságok gyors fejlődése ellenére továbbra is fontosak a vonatút. Sok utazó szeretik a vonatot és szeretnék felfedezni az országokat vasúton. Azoknak, akik szeretik a vonattal a terem közepén 1970 Landau Törökország szerveztek expedíciókat Nosztalgikus Orient Express. Az 1998-nál a Paris-Tokyo Orient Express-t tettük meg; Az 40 utazóval naponta két kontinensen léptünk át 90-en. A transz-szibériai vonal is elsősorban vonatút. Felkéri a vonat szerelmeseit. Az 1976 óta a szibériai utazásokat Pullman Club néven szervezem svájci, holland és német vonat-rajongók számára. Három nagy szünetet veszünk a nagy városokban az utasok számára, egy éjszakát maradunk a luxus szállodákban. Sok utazó inkább a trendi kabinban marad a szálloda helyett, bár az ár tartalmazza.

Szibéria

Néhány utazási cég, aki úgy gondolja, hogy a legszebb természeti területek és városok Ulan Ude-be kerülnek, úgy döntöttek, hogy az elmúlt években Pekingben (Pekingben) befejezik a mongóliai expedíciót, nem pedig Vladivostokba. Néhány vállalat az útvonalon van. Szentpétervár vagy Manchuria.
A transz-szibériai vonal az orosz vasút legolcsóbb utazási lehetőségeit kínálja. Augusztusban két Vladivostok minden második nap Moszkvából indul ki, négyszemélyes luxusfülkékben, az augusztusban érvényes viteldíj az indulási napon 2200 és az indulás napján 2800. Az 7 napos kirándulások jegyei olcsóbbak, mint télen. Moszkva-Peking vonal 3 ezer TL körül van. Ezeken a vonatokon azonban az 15-30 perces szünetek alatt láthatjuk az állomások városait. A városi kirándulásokon belüli intercity menetrend szerinti járatok nyelvi problémákat tapasztalnak a cirill ábécé miatt.
Az Orosz Vasút RZD Tour turisztikai társasága és három európai vállalat túrákat szervez, külön igény szerint pótkocsikkal kiegészítve a menetrend szerinti járatokat, valamint a magánvonatokat. Ezen 15 napos kirándulások során akár 10 órás szünetek is tartanak a városokban, és vezetett városnéző túrák indulnak angolul, németül, franciául és spanyolul, a díjat az ár tartalmazza. Ezen túrák ára 14 - 60 ezer TL, étkezéssel együtt, a repülőjegyek nélkül. A három törökországi vállalat képviselői, a Fest Travel (GTI Travel), a Cruiser (EURASIA Trains) és Antonina (Lernide) támogatási irányelveket nyújtanak a török ​​utazásokhoz.

Nem lehet unatkozni

A transz-szibériai járatokon részt vesznek azok, akik szeretik a vonatutakat, és akik évek óta álmodoztak. A többség elégedetten távozik. Például az angol vezetésű csoport 14 embere, ahol 7200 nap alatt 14 kilométert utaztam Moszkva és Peking között, az USA-ból, Angliából és Ausztráliából érkeztek. Mindannyian régóta álmodnak erről az útról. Amit láttak, meglepte őket. Azt mondták, hogy a túrát boldogan teljesítették. Egy orvospár, akik Londonból Moszkvába érkeztek vonattal, két hetet töltöttek Pekingből Tokióba a transzszibériai utazás után, és vonattal fedezték fel Japánt.

Google böngészés az interneten

Ha nincs ideje, türelme vagy ára az 15 napi vonatútra, akkor a szibériai utazásodat a képernyő elején is megteheti. A Google Russia két évvel ezelőtt, az Orosz Vasutakkal együttműködve elindította a Virtual Trans-Siberian Line-ot. A „kattintással indíthatja el a webhelyet, megteheti az utazást az 12 régióból, az 87-ból, Oroszországból, és nézze meg az 9254 óránkénti felvételét a vonatról az 150-kilométeres útvonalon. A képek megjelentek az 26 szekcióban. A másik képernyőn kiválaszthatja a kívánt várost, a régiót, a vonatablakból az egyik képernyőn megjelenő nézeteket és a vonat helyét a térképen. A Google is létrehozott hallási kísérleti lehetőségeket az utazáshoz. DJ Yelena Abitayeva három perc alatt bemutatja a városokat. Ha a kerékpáros hangok a természet képeinek megtekintése közben jönnek hozzánk, a virtuális utazását Valeri Serzin balalaika, orosz rádió kísérheti. Ha szereted az irodalmat, meghallgathatod Tolsztoj 1400-oldalát, az Edebiyat háborút és békét, ha rövidebb szöveget szeretnél, meghallgathatod Gogol „Halott lelkét” oroszul. A Google csapata augusztus 2009-ben forgatta a filmet. Az 6 expressz vonattal csak a nap folyamán átlépte az útvonalat. A filmezés egy hónapig tartott. (Www.google.ru/intl/ru/landing/transsib/en.html)

Kérdezd meg Markot, mondja meg.

Mark Smith egy angol, aki éveket töltött a vasúton. Menedzserként dolgozott a London Railways és a British Railwaysnél. Nyaralása alatt hosszú vasúti és hajókirándulásokkal jár családjával, és benyomásait a webhelyén írja. A 19. század híres fegyverkereskedője, amelyet Muğla Basil Zaharoff ihlette a 7. kocsiból az Orient Expressnél, amely Isztambulból Párizsba ment, helyét "Ember a székben" számának 61-re nevezte. A "Man in Seat 61" című rész tartalmazza a világ minden tájáról zajló hosszú vonat-utazásokra vonatkozó részletes információkat, beleértve a transz-szibériai vonalat is. A tarifák mellett az utazásokra készített árakat, képeket és ajánlásokat is tartalmazza (www.seat61.com). A tarifák angol nyelven láthatók az Orosz Vasút honlapján. (http://eng.rzd.ru)