Ahmet Hamdi Gürdoğan, a Kelet-Fekete-tengeri Exportőrök Szövetsége Igazgatótanácsának elnöke elmondta, hogy a Batumi-Hopa kikötő vasúti összeköttetést olyan projektnek tekintik, amely 20 kilométernyi sín lefektetésével indítja el az ázsiai vasútföldrajzot a keleti térségben. Fekete-tenger, nagy versenylehetőséget ad Törökországnak a külkereskedelemben, ha megvalósul.
Gürdoğan kijelentette, hogy a Fekete-tenger keleti régiója a történelem minden időszakában fontos külkereskedelmi funkciókat töltött be, és kikötőivel és határkapujával hídként szolgált az Ázsia és Európa közötti kereskedelemben. Gürdoğan rámutatott, hogy a Sarp Border Gate, amely Törökország három legfontosabb kapujának egyike, és ahol a legtöbb utas be- és kilép, őrzi jelentőségét az exportban, mint Törökország Kaukázusába és hátországába, Közép-Ázsiába nyíló kapu. „Különösen a Kazbegi-Verhni Lars szárazföldi határkapu megnyitásával, amelyet hosszú erőfeszítéseinkkel és a török exportőrök közgyűlésének nagy támogatásával nyitottunk meg, és amely lehetővé teszi számunkra, hogy Grúzián keresztül közúton elérjük az Orosz Föderációt. a lehető leghamarabb a tranzit országunkból, ez nagyon fontos lesz a következő időszakban a keleti fekete-tengeri régió exportja szempontjából."Lesznek fejlesztések" - mondta.
Gürdoğan elmondta, hogy a „zöld vonalnak” nevezett Egyszerűsített Vámvonalrendszert a DKİB hosszú erőfeszítései eredményeként hozták létre a Tuapse kikötőben, amely Oroszország tengeri kapuja a régióhoz közel, valamint a Kazbegi-Verhni-Lars szárazföldön. határvám, amely szintén a Sarp határkapu hátországában van, mint közúti kapu.mondta, hogy létrejött. Gürdoğan kijelentette, hogy ez számos kényelmet biztosít az Orosz Föderációba, Törökország egyik fontos exportpiacára irányuló export vámeljárásaiban, és fontos versenylehetőségeket biztosít, mint például a tranzakciók gyors és elsőbbségi teljesítése, Gürdoğan azt mondta: „Az egyszerűsített vámvonalrendszer nemcsak növelni fogja Hazánk exportját, de regionális tartományaink exportját is az elkövetkező időszakban.” „Ez nagy mértékben hozzájárul majd hozzá” – mondta. -„Nem profitálhatunk a földrajzi közelségből” Rámutatva arra, hogy a külkereskedelem legfontosabb elemét képező logisztikai infrastruktúra elégtelensége, valamint a térség jelenlegi negatív földrajzi adottságai miatt a régió exportja nem tud tovább fejlődni. Gürdoğan a földrajzi közelségből fakadó előnyökben rejlő valós lehetőségeket elérve így folytatta: „A szállítási infrastruktúrából adódó problémák az exportunkban.” Amint megoldódik, a keleti fekete-tengeri export sokkal magasabb szintre fog emelkedni a földrajzi közelség adta lehetőségekkel. .
Az általunk évek óta ismétlődő Batumi-Hopa kikötő vasúti összeköttetés megvalósítása, amelyet olyan projektnek tekintünk, amely elindítja az ázsiai vasútföldrajzot 20 kilométeres sín lefektetésével a Fekete-tenger keleti régiójában, ami a egyetlen olyan régió, ahol hazánkban nincs nagyon alacsony költségű vasúti szállítás, nagy versenylehetőséget biztosít hazánknak a külkereskedelemben. Emellett a földrajzunkban rejlő logisztikai lehetőségek is bekerülnek a gazdaságba, a határkapunál kialakult sorok ellenérzést váltanak ki.” Gürdoğan elmondta, hogy a három legfontosabb határkapunál akár 2-3 órás sorok is kialakulhatnak. Az ország kapuja és a gyalogosforgalom tekintetében az első helyen áll, nagy ellenérzést váltanak ki az exportőrök részéről. Hangsúlyozva, hogy a Borcka járásban található Muratlı Határkapu új kapuként nyílt meg a közlekedésben és a tehergépjárművek ki- és behajtásában, valamint A Vám és Kereskedelem gyorsan folytatja a munkát ebben a kérdésben. Reméljük, hogy két éven belül kibővítik a Sarp Határkapu és a Muratlı Határkapu is megnyílik. Mivel ezen az útvonalon eljuthatunk az ázsiai földrajzba, ahol a világgazdaságot a jövőben alakító országok találhatók, erre a fejlesztésre előre fel kell készülnünk, és követeljük az ehhez szükséges infrastrukturális beruházások mielőbbi befejezését. új exportútvonal, amit mi „új Selyemútnak” nevezünk.
Legyen az első, aki kommentál