A BTK vasútvonal várhatóan befejeződik

Nagyon várják a BTK vasútvonal befejezését: Törökország, Azerbajdzsán és Grúzia alapjai a Baku-Tbiliszi-Kars vasútvonal-projekt elnököinek részvételével 2014 júniusában várhatóan befejeződnek.
Kars kormányzója, Eyup Tepe, az AA tudósítója azt állította, hogy általában az év végére kívánja befejezni a Baku-Tbiliszi-Kars vasútvonalat, a pályázati eljárás végső fellebbezése miatt.
Kifejezve, hogy a munkálatok gyorsan haladnak, és hogy az alkalmazottak intenzív munkát végeznek, amikor a múlt hónapban ellátogattak, Tepe azt mondta: „Várakozásaink szerint jövő év júniusában fejeződik be. Természetesen lesznek próbaüzemek, miután vége lesz. Kars projektje, valamint életének elmúlása várja Törökország és Azerbajdzsán megnyitását, különös tekintettel a vasutakra, Grúziára, sőt Közép-Ázsiában Kazahsztánra, olyan országokra, mint például Türkmenisztán. "
Rámutatva, hogy ennek a vonalnak a fontossága is kiderült a Marmaray október 29-i megnyitásával, Tepe a következőképpen folytatta:
- Amint befejezzük ezt a vonalat, folyamatos vonatút áll rendelkezésére Londonból Pekingbe. Mivel ez a vonal jelenleg nincs megépítve, Marmaray Kars-ban jön és ér véget. Karsnak nincs folytatása. Ez a projekt nagyon fontos a folyamatosság biztosítása és Közép-Ázsiával, sőt Kínával való összekapcsolása szempontjából. Természetesen Törökország megteszi a maga részét, az Azerbajdzsánról is kiveszi a részét, Grúzia továbbra is dolgozik. Természetesen Grúziában tavaly pénzügyi válság volt. Azerbajdzsán finanszírozta. A grúz oldalon tanulmányokat folytatnak Azerbajdzsán támogatásával. Grúzia, több mint 2 méter van köztünk, hogy Törökország 2 méterrel feljebb van egy 4 ezer 500 méteres alagútban, amelyet a grúz fél. Az alagút építése folytatódik. Ez az alagút nagyon fontos és határvonal. Miután az alagút elkészült, bizonyos helyeken kettős vágányként lefektetik a vasút síneit.
A törökországi Tepe a külföldi piacok számára sokkal jelentősebb mennyiségben termel abból, amit termel, azt mondta: "Ez nem az az idő, amikor a gyárakban gyártottakat és magunkat a semmiből és a végtermékekből vizsgáljuk, általában köztes javakat, köztes árukat kapunk, amelyeket e folyamat után exportálunk. Kívülről vásárolunk köztes termékeket. A szállítás nagyon fontos tétel, költségtétel azoknak az országoknak, amelyek sok exportot és importot folytatnak, mint mi. A vasút a legjövedelmezőbb módja ennek a költségnek a csökkentésére. Ezért várjuk ennek a projektnek a befejezését ”- mondta.
- "A vasút aktiválásakor a szállítás költsége hirtelen minimális szintre csökken"
Tepe, amelyet az ipari zóna szervezett a domb mellett tervezett logisztikai bázishoz, 4,5 kilométernyi további vasútvonalat telepítenek a logisztikai központ összekapcsolásával.
Figyelembe véve, hogy a szervezett ipari zónában lévő befektetők a piacon értékesíthetik termékeiket és félkész termékeiket vasúton, Tepe azt mondta:
„Vagy másrészt, ha a befektetők nyersanyagot akarnak vásárolni, akkor lehetőségük lesz nagyon olcsón idehozni ezt a nyersanyagot. A Kars legnagyobb hátránya, hogy a szállítási költségek nagyon drágák. Isztambulból teherautóval érkezni Karsba többe kerül, mint maga a termék. A vasút aktiválásakor a szállítás költsége hirtelen minimális szintre csökken. Ez egyszerre csökkenti az árakat a karsiak számára, és nagy előnyt nyújt a karsi vállalkozók, gyárak és befektetők számára, és mindenhol elérhető lesz.
- "A sort átnevezték"
Hangsúlyozva, hogy megtudta, hogy olyan országoknak, mint Afganisztán és Kazahsztán nagyon komoly követelményeket támasztanak a témával kapcsolatban, Tepe emlékeztetett arra, hogy a Közlekedési, Tengerészeti és Hírközlési Minisztérium tavaly felülvizsgálatot hajtott végre ezen igények kielégítése érdekében.
Az itt bemutatott áttekintés, amely rámutatott, hogy egyetlen vonallal kettős domb lett, "jelenleg Erzurumban, Kars, Erzurum és Erzincan a Törökország négy sarkához kapcsolódó vonalon kívül javított. Úgy gondolom, hogy a dupla egy bizonyos pontig folytatódik. Olajfogyasztó ország vagyunk. A szállítási költségeket befolyásoló legfontosabb tényező az üzemanyag. Ha csökkenti a szállítást, csökken az üzemanyagköltségünk. Törökország minden értelemben hasznot húz. "Úgy gondolom, hogy ez országként, nemzetként és vállalatként értelmes projekt."