Marmaray mesterei

Marmaray mesterei: Marmaray gépészei, akik közel két hete szolgálják Isztambul lakóit, beszéltek az VATAN-nal ... Miért volt baj az első napon ... Mi a teendő, ha a vészfék kiold ... Mi történik, ha földrengés vagy áradás van ...

Körülbelül 2 héttel telt el, mióta Marmaray, amely a Century lam Proj-projektjeként ismert, megkezdte a járatokat. Az első napon nem volt probléma, kivéve az áramkimaradást és az utasok vészfékezését. A VATAN beszélt a gépészekkel, akik a Boszporusz alatt haladtak a Marmaray utasai között. Azokat a mechanikusokat, akik a VATAN-hoz jöttek össze, és minden pilótának öltözöttek, Marmaray mestereinek hívják.

6 gépész, akik mindegyikükből legalább 80 éves tapasztalattal rendelkeznek, és akiket soha nem büntetnek, Marmaray-nél dolgozik. A Marmaray-ban dolgozó összes gépész 6 hónapos speciális képzésen vett részt. A gépészek által használt Marmaray az 216 járatokat naponta kétszer teszi. Ömer Taşkın (31), İbrahim Düzer (27), Yener Yavuz (50), Yusuf Uçbağlar (51), Yiğit tiszteletes (38), Turgut Ayar (55), Fikret Kudun (53), Uğur Kızılırmak (52) és Uğur Kızılırmak (46) Mehmet Çolak (XNUMX éves) és Ertaç

Köy (46) elmondta a VAETAN-nak, mi történt Marmarayban ...

„Női szerelő keményen dolgozik”

„Egy kicsit nehéz dolgozni ebben a rendszerben, ahol a manuálisan beavatkozandó terület, mint például a Marmaray női mérnök, nagy. A teljesen automatizált metrórendszer kényelmesebb a nők számára. Működtünk és folyamatosan működtetünk minden olyan járművet, mint a hagyományos vonatok, a nagysebességű vonatok, mint például az áruszállító és személyszállító vonatok. Idősek dízel manőverező mozdonyával kezdték el a szakmát. A legmodernebb egységünk a Marmaray.

A fék kíváncsi utasokat vonz

Otomatik Az automatikus rendszer kikapcsol, ha az utasok a vészfékrendszer húzásával lépnek be. Szerelőként kell beavatkoznunk. Ebben az esetben a vonatok az utasok sűrűsége miatt késik. A sürgősségi vészfékek eddig pánikrohamok, akik levegőt, szívbetegségeket szeretnének kapni, csodálkoznak, és sokan azt mondták, hogy gondolta a karszalagot. Ugyanaz a kar van a metrón, de senki sem húz. Amikor a vészleállító fék be van kapcsolva és a vonat megáll, először a kulcsot távolítjuk el a kabinból. A kabinokon és az utasokon haladva átmegyünk az ajtóhoz, ahol a vészfék került kivágásra, és egy speciális kulcsot adott ki, majd visszatérünk az utastérbe. Késleltetés van, mert túl sok utas van. 5 fékez. az 112.5 perc késése van, ha a teljes 15 mérő utasok között kell mennie, ha a kocsira húzódik. Amikor a fék leáll, minden vonat megáll.

A póló már nem piszkos

„Körülbelül 4 perc a Sirkeci és az Uskudar között, de a csőjáratban eltöltött idő körülbelül 65 másodperc. Amikor dízelvonatokat használtunk, akkor fehér ingeket viseltünk, és beléptünk az alagútba, ingünk kívánság szerint füst és szürke lenne. Szürke ingeket viseltünk, amikor régi vonatokat használtunk, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a szennyeződés nem volt világos. Marmaray'la hivatalosan leállt a traktorról és a Mercedes-ről, mintha lovagolnánk. Minden automatikus, ha nincs meghibásodás. A jelenlegi rendszer lehetővé teszi a vezetést és az ajtónyitást. Zárjuk az ajtót. Amikor először mentünk át a csőfolyosón, olyan izgatottak voltunk, mint amikor iskolát indítottunk, vagy amikor először bejártuk a gépet, de most megszoktuk.

A rendszer elvonja a vonatot

Imiz Mindannyian tapasztaltunk, de mielőtt elkezdtük volna, 6 hónapos Marmaray képzése volt. Az egységfelismerési, műszaki, elektromos, mechanikai, közúti és jelinformációs tréningeken kívül egészségügyi és elsősegélynyújtási tanúsítványokat is kaptunk. Olyan vészhelyzetekben tanultunk, mint a földrengések, árvizek és árvizek. A csővezeték belsejében az 12 kisülési nyomásfokozó. 12. amikor a nyomásfokozó aktiválódik, ami hatalmas árvizet jelent. A vonatok kijönnek az alagútból. A rendszer nem hagy vonatot az alagútban. Ha a vonat már benne van, az ajtók nem záródnak be. A rendszer a Sirkeci és Üsküdar árvízcsapjainak bezárásával biztosítja a vonatok kilépését. "

Az ajtó nem nyílik az alagútban

„Különösen az 5 az első napokban. 3 a kocsiban, még a vészféket is láttuk. Amikor a vonat megállt, és elment a kocsiba, hogy ellenőrizze, mi történt, amikor azt mondtuk, hogy az utas húzta az utasokat, azt mondta, hogy húzta. Az utasok „Miért nem akadályozták meg”, amikor senki sem kérdezi, hogy nem hangzik. Biztosan nem nyitjuk ki az ajtót az alagútban, amikor a vonat megáll. Az első napon, amikor a vonatot levágták, az 10-15 mérő a platformon maradt. Kapcsolatba léptünk a parancsnoki központtal és evakuáltuk az utasokat. Ez az evakuálás teljes egészében a vészhelyzeti forgatókönyv szerint történt. A fizetett transzferek megkezdését követően a problémákat biztosan csökkenteni kell. ”

Forrás: news.gazetevatan.com