Aydemir, a közlekedés és a kommunikáció nagy lépéseket tett

Aydemir, a közlekedés és a kommunikáció nagy lépéseket tett: A Parlamenti Terv Költségvetési Bizottságának az AK párt tagja, Manisa helyettes, Ugur Aydemir sajtónyilatkozatában kijelentette: „Az AK párt kormánya a szállítás és a kommunikáció feladatának első napjától kezdve nemcsak infrastrukturális probléma, hanem teljes fejlesztési lépésként is Az 11 rövid idő alatt több mint kétszer annyi évet ért el. Ezek a szerkezetek is, aki hordozza a reform és forradalom által feltárt Törökország gazdasági fejlesztési erőfeszítések, „mondta.
Parti Ha megvizsgáljuk az országok fejlettségi szintje és a közlekedés közötti összefüggéseket, látjuk, hogy a mozdonyipar szállítási és kommunikációs ágazatában lehetséges a fejlõdés, a gazdasági fejlõdés és a jóléti társadalom. Az AK AK párt Manisa Uğur Aydemir képviselõje elmondta: a civilizációk szoros gazdasági és társadalmi kölcsönhatása csak a szállításban gyökerezik, és ezek következményeit a következő generációk számára közvetíti. A Paradicsom a civilizációk bölcsője, amely számos civilizációt otthont adott hazánk szempontjából. Ez az oka annak, hogy a régóta kialakult kereskedelmi és migrációs útvonalak a keleti-nyugati átmeneti folyosók kereszteződésén találhatók. Minden civilizáció kétségtelenül az úttól függ, de civilizációnk önmagában egy közúti civilizáció. Olyan nemzet vagyunk, amely internalizálta az út fogalmát minden képességével. Hatalmas kultúránk sarokköve az a vélemény, hogy az élet egy születéssel kezdődő és halállal végződő utazás.
Aydemir kijelentette, hogy a szállítási szolgáltatások biztonságos, pontos, gyors, kényelmesebb és integrált módon történő nyújtása az elmúlt években egyre fontosabbá vált, így folytatta nyilatkozatát; „Ez a fejlesztés szükségessé teszi egy hatékony közlekedési infrastruktúra kiépítését és olyan politikák megvalósítását, amelyek minimalizálják a környezeti károkat, figyelembe véve a fenntarthatóság koncepcióját, amely a közlekedési módok biztonságát helyezi előtérbe. 2012 végén az autópálya-hálózat hossza elérte a 2.236 km-t, a megosztott autópályák hossza az autópályákkal együtt elérte a 22.253 km-t, a nehézgépjármű-forgalomra alkalmas forró bitumenes keverékkel (BSK) borított úthálózat hossza 15.386 végén. elérte a 15.000 14.500 km-t. Ezzel összefüggésben a 10 7.500 km-es megosztott úthálózatra és a BSK-val 2003 69 km-es úthálózatra kitűzött célt túllépték. A közúti személyszállításban a szolgáltatások minősége javult a piac és más közlekedési módok versenynyomása következtében. Az elmúlt 2011 évben 830 km út újult meg. Míg 2012-ban 747 km útfelújítás és karbantartás történt, 2013-ben 700 km, 1.000-ben pedig 2003 km út újult meg. XNUMX októberéig XNUMX km út újult meg, és a tervek szerint az év végére elérik az XNUMX km-t. Mára nagyfaluvá vált világunkban hazánk úgy érzékelteti jelenlétét, hogy erős, elérhető és elérhető önmagán és térségében. Ezt szem előtt tartva Közlekedési, Tengerészeti és Hírközlési Minisztériumunk XNUMX óta fenntartható, emberközpontú közlekedési és kommunikációs politikát dolgozott ki és valósított meg, a társadalom minden szegmensét és az ország igényeit figyelembe véve, a tervezési prioritást és fontosságot figyelembe véve. . A beruházások során országunk minden szegletét kiszolgálta anélkül, hogy mondanám kelet-nyugat, észak-déli irányt, és az volt a fő küldetése, hogy ne hagyjon megközelíthető és megközelíthető településeket.”
X Az 1950-2002 korszak, amelyben a konjunktúra által a második világháború után hozott közúti súlyú szállítási politikákat prioritássá tették, és stagnálási időszakot tapasztaltak, egy olyan időszak volt, amelyben az összes vasút elhanyagolásra került, és csak az 945 kilométeres vasút épült bu. „Az 2003 óta kormányunk a vasúti ágazatot prioritási szállítási módként határozta meg, és növelte a vasúti beruházások részesedését annak biztosítása érdekében, hogy a meglévő, az autópályák által uralt struktúra kiegyensúlyozottabb legyen. Az 2005-2012, ahol az összes közlekedési módot kiegyensúlyozottan és integrált módon kezelik, és így a vasutak prioritást élveznek állami politikaként, a vasutak összes 137 kilométerét építették, átlagosan évi 1.094 kilométerrel. Jelenleg folyamatban van az 3.400 kilométeres vasút építése. ”
Aydemir megjegyezte, hogy a vasút fontossága megmutatta a beruházás tervezésében a kitűzött célok elérésének pontját, és az alábbiak szerint folytatódott; „Az 2003-2013 években körülbelül 2013 milliárd TL-t juttattak át a vasúti ágazatba az 40 árakkal. Az 2003 óta végrehajtott beruházások eredményeként; 888 km Összesen az 1.094 km, beleértve a nagysebességű vasútvonalat. A vasút épült. 2.192 km. a vasút építése még folyamatban van. Mára a teljes 8.770 km vasúthálózat létezik, amelyből az 2.350 km egy hagyományos fővonal, az 888 km egy másodlagos vonal, az 12.008 km pedig egy nagysebességű vasútvonal. Amikor hazánkban a vasúti szerkezetátalakítás befejeződött az 2023-ben; az utasforgalomban a külső forgalmat a buszhoz képest TL 1,7 milliárd dollár, a tehergépjárműhöz viszonyítva pedig 12,2 milliárd TL megtakaríthatja.