Az isztambuli metróprojektek költségeinek felmérése

Megkérdőjelezik az isztambuli metróprojektek költségeit: az AKP kormánya nem tudja megmagyarázni a metróprojektek túlzott költségeit társaikhoz képest. Az isztambuli metróprojektek költségeinek megkérdezése az AKP hatalomának rémálma volt a helyi választások előtt. Marmaray legfontosabb oszlopa Kadıköy-Kartal metró ára 140 millió font volt. Ugyanakkor az ugyanazon technológiával épített İzmir Metro költsége mindössze 56 millió líra.
A milliárd különbségek betegekké teszik
Hasonló csillagászati ​​különbség mutatkozik az Ankara Metro-hoz képest. Az Ankara Metro futásteljesítményének költsége 90 millió lír volt. Ezen adatok alapján 22 kilométer Kadıköy-A Kartal metró költségkülönbsége eléri az 1 milliárd 800 millió lírat az Ankara metróhoz képest.
Költséges kérdés az AKP-re
A metró költségének megkérdőjelezése az AKP kormány rémálma volt a helyi választások előtt. Az AKP-kormány, amely a metróvonalak használatára készül, és Marmaray, mint az Isztambuli Nagy Város Önkormányzatának kiválasztásában a legnagyobb trendi kártya, nem tudja megmagyarázni ezeknek a projekteknek a túlzott költségeit a társaik szerint.
Október 29 Oktatás A Marmaray-ról és a kiterjesztésű metróvonalról folytatott vita nagy politikai előadással folytatódik az 2013-on. Megvitatjuk az AKP által a század projektjével bemutatott projekt költségét. Ismert tény, hogy a projekt, amelyet az AKP-kormány propaganda bombázással próbált követelni, nem tartozik ehhez a hatalomhoz, és hogy az első megvalósíthatósági tanulmányt 1985-ben végezték el. Az AKP-kormány azonban nem tartózkodik attól, hogy propagandát hozzon, hogy a Marmaray saját projektjeivel minden lehetőséget kínáljon. Eltorzítja a tényeket a helyi választások előtt, és újraválasztja a Marmaray és a Metro projekteket. A közönség azonban figyelmen kívül hagyja, hogy ezek a projektek többszöröseik voltak, mint a társaik.
A követelések nem állnak meg
Marmaray legfontosabb lába KadıköyAz Eagle metró ára 140 millió líra kilométerenként. Ugyanakkor az ugyanazon technológiával épített Izmir metró költsége csupán 56 millió líra kilométerenként. Isztambul, amely nemcsak népességével, hanem 9 milliárd líra (4.5 milliárd dollár) önkormányzati költségvetésével a világ néhány kevés városában található, szintén a politikusok figyelmének középpontjában áll. Azt állítják, hogy az AKP legnagyobb propagandaanyaga, amely alig van a helyi választások elõtt, a Marmaray és annak mellékvonalai lesznek, amelyeket tavaly október 29-én álltak üzembe. Az AKP-kormány félelmetes álmává vált azonban az, hogy az ellenzék a társaival összehasonlítva a helyi választási kampány napirendjére veszi drága költségeit. Mivel annak ellenére, hogy 3 hónap telt el a Marmaray megnyitása óta, társaik szerint a túlzott költségekre vonatkozó állítások végtelenek.
Izmir összehasonlítása
Marmaray legfontosabb lába Kadıköy1 millió lírat költöttek a Kartal metróvonal 140 kilométerére. Ha összehasonlítjuk ezt a számot az İzmir Metro-val, akkor komoly különbség van. Mert csupán 56 millió lírat költöttek kilométerre az Izmir metró számára, amelyet rövidebb idő alatt készítettek el. Sőt, ugyanazt a technológiát használva. EVKA 3-Egyetem, Üçyol-Üçkuyular, 2 vonal összesen 8 kilométer. 450 millió TL-ig került. Futásteljesítménye 56 millió TL.
Isztambul önkormányzata építette a metrót. Kadıköy- Sas vonal. Az út összesen 22 kilométer. 3 milliárd 100 millió dollárba került.
A számla világos ... Ennek ellenére az AKP kormánya szavazatok gyűjtésére törekedhet azzal az állítással, hogy „Isztambul közlekedési problémáját metrókkal oldjuk meg”.
Különbség a polgárok zsebéből
Ugyanabban a technológiában és ugyanabban a kocsiban épült mindkét városban, a metró költségeinek zavaró különbsége a polgárok zsebéből származik. Mivel az 90 millió kilométer kilométerenként nagyon komoly különbség. Ezt a pénzt az általunk fizetett adók fedezik, de a polgárok is drágábbak lesznek a metróba.
Kiderült, hogy hasonló különbség mutatkozik az Ankara Metro-ban is. Az Ankara Metro futásteljesítményének költsége 90 millió lír volt. Ezen adatok szerint 22 kilométer KadıköyA különbség a Kartal metróban 1 milliárd 800 millió lír, a becsült különbség a 15 km-es Ankara metróban 1 milliárd 275 millió lír.
Shanghai metró
Sanghajban, amely a világ legnagyobb és legnépesebb városa, látható, hogy a metró költségei továbbra is a megvitatott témák között vannak. A sanghaji metró, amelynek első szakaszát 1993-ban nyitották meg, 11 különálló vonalból áll, teljes hossza 335 kilométer. A 289 km-es Jiading North-Jiangsu Road, a 42 állomással megálló metró utolsó sora 2009-ben nyílt meg. Ugyanakkor a metró leghosszabb vonala mindössze 3 év alatt elkészült. Isztambul KadıköyKína több mint 22 kilométert költött több mint 3 milliárd lírára az Eagle metróvonalon, míg Kína ugyanazt a technológiát alkalmazta, hogy körülbelül 400 kilométerre kerüljenek az 1.2 milliárd dolláros vonal mentén.
Marmaray története! ..
* Az 1985-nál elvégzett kezdeti megvalósíthatósági tanulmány.
* Megvalósíthatósági tanulmány és újratervezés
tanulmányok a frissítésről
1997-ban készült.
* JBIC hitelmegállapodás TK-P15,
17 szeptember Az 1999-on aláírt.
* Az 2000 tavaszán megkezdődött a tanácsadók előképzési folyamata.
* 28 augusztus 2000
tanácsadóktól kapott javaslatokat.
* A mérnöki és tanácsadási szolgáltatási szerződést december 13-ben írták alá az Eurasia közös vállalkozással.
* Az 15 március tanácsadói szolgáltatásai az 2002-en indultak.
* 25 Geotechnika július 2002
vizsgálatokat és vizsgálatokat kezdeményeztek.
* 23 Szeptemberben 2002 batimetrikus felméréseket indítottunk a Boszporuszban.
* 2 december 2002 a mélytengeri területen a Boszporuszban
elkezdődött a fúrás.
* 6 Június 2003, BC1 (vasúti csőalagút átkelés és állomások) pályázati dokumentációkat küldtek előképzett vállalkozóknak.
* 3 BC2003 (síncsatorna alagút átkelés és. \ T
állomások) ajánlat érkezett.

forrás: www.yenicaggazetesi.com.t jelentése