Mi történt a vasúti szektorban 2013-ban: Süleyman Karaman, a Török Köztársaság Államvasutak (TCDD) vezérigazgatója kijelentette, hogy 2013 forradalmi év volt a vasúti szállítás szempontjából, és azt mondta: „2013 úgy fog bevonulni a történelembe, mint abban az évben, amikor a TCDD 157 éves vasúti monopóliumát megszüntették."
A Köztársasági Állami Vasutak (TCDD) vezérigazgatója, Süleyman Karaman kijelentette, hogy 2013 forradalmi év volt a vasúti szállítás szempontjából, és kijelentette: "2013 úgy fog bevonulni a történelembe, mint az az év, amikor a TCDD 157 éves vasúti monopóliumát megszüntették." Karaman kijelentette, hogy az első nagysebességű vonatgyűrűt körülbelül ezer kilométeres távolságban hozták létre Ankara-Konya-Eskişehir között.
Karaman a 2013-as évet a vasúti szállítás szempontjából értékelte. Karaman kijelentette, hogy 2013-ban történelmi fejlemények zajlottak, mint például a vasúti liberalizációs törvény elfogadása, a Marmaray és a Konya-Eskişehir YHT vonal megnyitása, az Ankara-Izmir YHT-vonal, a nemzeti alapok lerakása. Train Project és BALO vonatszolgáltatások.
Kijelentve, hogy a tavalyi év forradalmi év volt a vasúti szállítás szempontjából, és ez a török vasúti közlekedés liberalizációjáról szóló törvénnyel valósult meg, amely 1. május 2013-jén lépett hatályba, Karaman azt mondta: „Az említett törvénnyel a vasút a közlekedés mára liberálissá vált. Mit is jelent ez? Míg a TCDD infrastrukturális szolgáltatásokat nyújt, addig a vonatközlekedést a készülő Türk Tren AŞ látja el. Emellett a hazai és külföldi cégek saját vonataikat is üzemeltethetik, legyen szó személy- vagy tehervonatról. "2013 úgy vonul be a történelembe, mint az az év, amikor a TCDD 157 éves vasúti monopóliumát felszámolták" - mondta.
„Mármarayval koronáztuk meg a Köztársaságot”
Karaman kiemelte, hogy az Évszázad Projektjének nevezett Marmarayt 90. október 29-én, a Köztársaság 2013. évfordulóján állították szolgálatba, és a két ünnepet együtt élték át, Ázsiát és Európát pedig vassal kötik össze a tenger alatt. hálózatok, így 153 éves utazás az Oszmán Birodalomtól napjainkig.Kijelentette, hogy egy álom vált valóra.
Kijelentette, hogy Cemil Çiçek Törökország Nagy Nemzetgyűlésének elnöke és Recep Tayyip Erdoğan miniszterelnök, valamint külföldi elnökök, miniszterelnökök és miniszterek részvétele a Marmaray-ünnepségen, amelyet az elnök nyitott meg. Abdul Gül, a Marmaray fontosságát jelzi nemcsak Törökország, hanem a világ számára is. Karaman, Gebze-Haydarpaşa és Sirkeci-Halkalı Közölte, hogy az elővárosi vonalak fejlesztésével évente 700 millió utast szállítanak majd, és jelentős könnyítést jelentenek Isztambul forgalmában. Karaman azt mondta: „Természetesen nem fogunk hasznot húzni ebből a projektből, amely hazánk és a világ szeme csírája, csak elővárosi közlekedésként. A jövőben bizonyos órák között gyorsvonatok és tehervonatok is közlekednek itt. Nagy az igény az isztambuliak részéről a két kontinens között 4 perc alatt áthaladó Marmaray iránt. "Ennek örülünk" - mondta.
„Azért hoztuk létre az első nagy sebességű vonat Törökország gyűrű”
A nagysebességű vasúti személyszállításról és a folyamatban lévő nagysebességű vonatprojektekről szólva Karaman emlékeztetett arra, hogy az YHT-üzem az Ankara-Eskişehir és az Ankara-Konya YHT vonalak után Eskişehir-Konya között indult. Karaman kijelentette, hogy az első nagysebességű vonatgyűrűt körülbelül ezer kilométeres távolságban hozták létre Ankara-Konya-Eskişehir között.
„Idén hozzáadtuk az Eskişehir-Konya vonalat az általunk YHT néven üzemeltetett Ankara-Eskişehir és Ankara-Konya vonalhoz, és összehoztuk Mevlana és Yunus Emre barátait. Az első YHT gyűrűnk körülbelül ezer kilométeres távolságban alakult ki Ankara-Konya-Eskişehir és Ankara között. Az Ankara-központú nagysebességű vasúti maghálózaton belül az Ankara-Isztambul, az Ankara-Sivas és az Ankara-Bursa vonalakon folytatódnak az építési munkálatok. Idén leraktuk az Ankara-Izmir vonal alapjait is. A munka ott is teljes sebességgel folyik. Ha mindezek a vonalak elkészülnek, 15 tartomány és 36 millió polgár részesül majd a nagysebességű vonatok előnyeiből. Ez az ország lakosságának a fele.
Az Ankara-Isztambul YHT Project Eskişehir-Isztambul szakasza a végéhez közeledik. A próbautakat az Eskişehir-İnönü vonalszakaszon teljesítettük. December 27-én Miniszterelnökünk jelenlétében próbautakat végeztünk Köseköy és Arifiye között. Az Ankara-Isztambul vonal nagyon fontos nekünk vasutasoknak és hazánknak. Hamarosan "nagy sebességgel" találkozik Isztambul, a hozzávetőleg 15 millió lakosú oszmán főváros és Ankara, a Köztársaság fővárosa. Mi is, csakúgy, mint Isztambul lakossága, már kezdtük megtapasztalni ennek a találkozónak az izgalmát. "Mostantól az ankarai és isztambuliak együtt reggelizhetik a hétvégét."
Törökországban nagysebességű vonatokat gyártanak majd
Süleyman Karaman, a TCDD vezérigazgatója kifejtette, hogy megkezdődtek az új generációs, eredeti kialakítású és hazai technológiájú vasúti járművek törökországi gyártására irányuló National Train Project tanulmányok, és ennek érdekében munkacsoportot hoztak létre.
Hangsúlyozva, hogy az Országos Vonatprojekt keretébe tartozó járműveket minimum 51 százalékos honosítási arány mellett kívánják gyártani, és a lokalizációs vizsgálatok eredményeként ezt az arányt 85 százalékra emelni, Karaman elmondta:
„Az Országos Vonatprojekt keretében a TÜLOMSAŞ gyorsvonatokat, a TÜVASAŞ elektromos és dízelvonat szerelvényeket, a TÜDEMSAŞ pedig tehervagonokat gyárt majd. Ezen kívül van egy Nemzeti Jelzési Projektünk, amelyet végzünk. A TÜBİTAK-kal együttműködve a Sakarya/Mithatpaşa állomáson megvalósítottuk a Nemzeti Jelzési Projektet és sikeres eredményeket értünk el. "Most elkezdtük terjeszteni az egész hálózaton az Afyon-Denizli, Isparta-Burdur és Ortaklar-Denizli állomások közötti megvalósítással."
Karaman felhívta a figyelmet arra, hogy mind a nemzeti vonatokon, mind a nemzeti jelzőrendszeren keresztül külföldön fizetett deviza az államkasszában marad.
A BALO vonat 5 nap alatt ért el Németországba
Karaman kijelentette, hogy tavaly jelentős előrelépést tettek az árufuvarozásban, és elmondta, hogy a 2004-ben megkezdett blokkvonat-szállítással megnőtt a szállított rakomány mennyisége. Karaman elmondta, hogy míg 2003-ban 16 millió tonna árut szállítottak vasúton, ez a szám 2013-ban elérte a 26 millió tonnát.
Kijelentve, hogy a BALO (Nagy Anatóliai Logisztikai Szervezet) projektet a TOBB-val együttműködve valósították meg, Karaman azt mondta: „Ezzel a projekttel az volt a célunk, hogy az anatóliai tigrisek rakományát Európa belső részeibe szállítsuk, különösen a német városokba, Münchenbe és Kölnbe. , vasúton. Ezzel összefüggésben az általunk Manisából küldött 5 BALO blokkvonat mindegyike rövid, 5 nap alatt ért el Németországba. "Ezek a vonatok még tovább fognak növekedni az elkövetkező időszakban" - mondta.
Karaman azt is kijelentette, hogy hamarosan megvalósul a Viking Train Project Klaipeda, Odessza és Iljicsevszkij tengeri kikötőinek a Balti-tenger és a Fekete-tenger közötti vasúti összekötése érdekében, és a témában szándéknyilatkozatot írtak alá.
A beruházások 2014-ben is folytatódnak
A 2014-es célok bejelentésekor a TCDD vezérigazgatója, Karaman emlékeztetett arra, hogy 2014-re 4 milliárd lírát különítettek el a vasutak számára. Karaman hozzátette, hogy ezzel a támogatással folytatódik a nagysebességű, nagysebességű és hagyományos vasúti projektek, gördülőállomány és vontatott jármű projektek megvalósítása, a meglévő utak, járműpark, állomások és állomások korszerűsítése, logisztikai központok kialakítása. hogy Törökország fontos logisztikai bázis legyen a régiójában.
Legyen az első, aki kommentál