Bursa T1 villamosvonal és tények: 17 január 2014 napi helyi újságok 12, ahol a villamos üzembe helyezése Megállapították, hogy az 2013 által az 100-től napjainkig szállított utasok száma 750 ezer ember. A városunk számos problémáját sok okból fejeztük ki, beleértve az oszlopokat is sok éve, és megpróbáljuk átadni tapasztalatainkat mind a városunkban, mind külföldön a hatóságoknak és természetesen a nyilvános játéknak. Helyi újságunkban, amikor olvassuk a híreket, hogy a Tl villamosvonal naponta körülbelül 100 ezer utasat hordoz, megtudtuk, hogy az átlagos 750 embereket naponta szállították.
Különösen hangsúlyoztuk a következő kérdéseket a városi közlekedési tervről sok éve írt cikkekben. Először is, a városi közlekedés főtervét a lehető leghamarabb be kell fejezni, és a közlekedési projekteket e terv szerint kell végrehajtani. Azonban ismert, hogy a városi közlekedési tervet a Fővárosi Önkormányzat Tanácsa hagyta jóvá az 1-ról néhány hónappal ezelőtt. Eközben számos közlekedési projekt valósult meg. E projektek megvalósításakor a nem közlekedési főterv vagy a fő közlekedési terv alapján döntöttek, de az adatok alapján ezek a projektek döntöttek. Az egyik ilyen projekt a Tl.
Valójában az 1989-1994 időszakban, amikor a helyi közigazgatásban dolgoztunk, a könnyű vasúti rendszer megvalósítható volt a városi közlekedés megvalósíthatóságában, amelyet a világhírű német Ober Mayer cég számára készítettünk, míg a villamos nem volt megvalósítható az 2 szempontjából. Emiatt elhagyották a villamos projektet, és elkészítették a könnyű vasúti rendszer projektjét, és elérték a pályázati szakaszot. Mindezek fényében, ha visszamegyünk arra a tényre, hogy az átlagos 7500-emberek naponta a T1-es villamos vonalon közlekednek, sajnáljuk, hogy ez a vonal nem lesz megvalósítható. Mivel az épített villamos megvalósíthatóságában nyilvánvalóan mintegy 200 ezer ember utazik egy időben a város központjába.
A T1-es villamos napi utaskapacitása ennek sem 10% -a. Ezenkívül minden nap jobban érthető, hogy a Tl villamosvonalak növelik azon forgalmi torlódásokat utainkon, amelyek nem képesek kezelni a jelenlegi városi forgalmi terhelést. Nemcsak minket, hanem az akadémiai kamarákat, különösen az Építőmérnöki Kamarát és más, komoly kritikával sújtó nem kormányzati szervezeteket is igazoltunk. Ismét világosan látható volt, hogy a TL villamosvonal nem jelent megoldást a városi közlekedési problémára, az általa szállított napi utaskapacitás alapján.
Forrás: Ekohaber
Mivel a T1 vonal a többi megépítendő villamosvonal középpontja, a többi vonallal szállított utaskapacitás tovább növekszik.