Az Állami Vasutak a privatizációra vonatkozó különleges igényeket támasztanak

Az állítások az állami vasutak privatizációjáról hazugságok: Mustafa Çopur, a TCDD 6. regionális menedzsere cáfolta az Állami Vasút privatizációjának állítását. Megállapítva, hogy a TCDD nem privatizál, hanem liberalizál, Çopur azt mondta, hogy az infrastruktúra, az állomások, a szárazföld és a vonalak mindenképpen a TCDD-hez fognak tartozni, de számos személy- és teherszállítási vállalat belép a versenypiacra.
A TCDD 6. regionális menedzsere, Mustafa Çopur konferenciát tartott „A vasutak múltja, jelene és jövője hazánkban” címmel a Ramazanoğlu kúriában. Çopur részletes előadást tartott a vashálózatok fejlődéséről az oszmán időszaktól napjainkig. Megállapítva, hogy Anatólia vasúttal való ismerkedése Abdulmecit oszmán szultán 1856-os időszakára nyúlik vissza, Çopur megjegyezte, hogy az ágazat aranykorát a Köztársaság 1923-as megalakulásával élte meg. Çopur rámutatott, hogy 1950-ben, a közlekedési politikák alternatív szállítójárművek felé történő elmozdulásával megindult a TCDD-vel szemben működő folyamat, és 2002-ben újra emelkedni kezdett. Çopur nyilatkozatai szerint az 1923-ig elvégzett munkákkal a vasút, amely 4559-tól 1940 kilométer volt, 8637 kilométert ért el. Míg a recesszió 1950 után kezdődött, a vonal hosszát 2002 ezer 12 kilométerre növelték a vasutak jelentőségének növekedésével 730 után. Megállapítva, hogy az adanai székhelyű TCDD 6. régió egy 1400 km-es vonal Konyától indulva és Nusaybintől Szíriáig tart, Çopur kijelentette, hogy ma Mersin és Iskenderun kikötői, valamint a környező határkapuk nagyban hozzájárulnak a vasúti kereskedelemhez. Çopur által szolgáltatott információ szerint, aki szerint a szíriai belső zavarok miatt csökken a határkereskedelem, a TCDD árufuvarozási bevétele 2013-ban 91 millió 040 ezer TL, 31 millió 589 TL utas-jövedelem és 20 ezer 274 TL nem működési bevétel volt.
Çopur elmondta, hogy vannak olyan nagysebességű vonatok, amelyek 27 kilométer per órás sebességgel eljutnak az Adana - Mersin vonalra, amely napi 15 ezer vonattal 180 ezer vonattal biztosítja a napi 2014 ezer ember szállítását. Végső pályázatát és helyszínét 3.5-ben határozzák meg. Ezeken kívül új kapcsolatokat is létrehozunk, amelyek lehetővé teszik, hogy 4-75 óra alatt elérjük Ankarát. "Célunk, hogy napi 9 ezer utast szállítsunk a Mersin-Adana vonalon". Çopur azt is kijelentette, hogy a nagysebességű vonatok energiaköltségei nagyon alacsonyak. Információt szolgáltatva Marmaray biztonsági jellemzőiről, amelynek építése Isztambulban fejeződött be, Çopur azzal érvelt, hogy ha Isztambulban 2023 erősségű földrengés következne be, akkor a legbiztonságosabb hely Marmaray lenne. Çopur megjegyezte, hogy XNUMX-ban legnagyobb céljuk a nemzeti vonat munkájának befejezése, amely mind a hazai termelés.