A török ​​vasúti ipar információs egysége

A török ​​vasútágazat információs egysége: Az éves fórumon 1500 kocsi gyártási kapacitása 7500 kocsi javítási kapacitása, 2013-ban pedig 176 millió árbevétel és a TÜDEMSAŞ vezérigazgatója található Törökország vezető ipari szervezetei, Yildiray Koçarsl között, amely a az ágazat hazánkban, beruházások Beszéltünk a jövőbeli elvárásokról és a vasúti iparról.

Annak érdekében, hogy a javítás gőzmozdonyok és teherkocsik által használt TCDD, az alapjait a köztársaság rakták Sivas A 1939 „Sivas Traction Workshop” alakult azzal a nevét és a megjelölés alatt sok újdonságot a szektor Törökországban Vasúti Machines Industry Inc. (TÜDEMSAŞ), a múlt napjainkig Szakértelmének és fejlett technológiájának köszönhetően továbbra is viseli az ágazat teherterhelését az áruszállító kocsik gyártásában, karbantartásában és javításában. A TÜDEMSAŞ Yıldıray Koçarslan ügyvezető igazgatójának exkluzív interjújában Koçarslan értékelte az ágazatot, és tájékoztatást adott a TÜDEMSAŞ által az ágazatnak nyújtott hozzájárulásokról.
Ha meggondoljuk Törökország vasúti közlekedési és vasúti rendszereinek történetét, hogyan töltött egy évet hazánkban? Véleménye szerint mi volt a legfontosabb projekt, amelyet 2013-ban hajtottak végre?

Az 1950-es évektől elhanyagolt, sőt figyelmen kívül hagyott vasutakat 2003 után más felfogással gondolták át, és kiemelt ágazatként jelölték meg, az elmúlt 11 évben pedig nagyon komoly beruházások valósultak meg, nagy projektek valósultak meg. előterjeszteni. E projektek közül a legfontosabb kétségtelenül a „Marmaray”, amelyet az évszázad projektjeként is jellemeznek. A Marmaray, amely 153 év álma, és szerintünk a világ legnagyobb és legrangosabb projektjei között szerepel; Hazánk szégyene technológiai infrastruktúrája, gazdasági mérete és a vasúti szállítás lendülete miatt.

A török ​​tengeralatti alagút projekt első csövének köszönhetően ez is különös jelentőséggel bír.

2013 másik fontos fejleménye, amelyet ki kell emelni, a "Vasúti közlekedés liberalizációjáról szóló törvény". Ez a törvény, amely a 1. május 2013-jei Hivatalos Közlönyben való közzétételét követően lépett hatályba és 28634-es számmal rendelkezik, nagyon fontos lépés hazánk vasúti közlekedésének fejlődése és növekedése szempontjából. Ezzel a törvénnyel új szereplők léphetnek be az ágazatba, és igazságos és fenntartható versenykörnyezetet teremthetnek a vasúti közlekedésben. E törvény teljes végrehajtása lehetővé teszi hazánk számára, hogy az elkövetkező években nagyobb részesedést szerezzen a globális vasúti tortából.

A 11. szeptemberben megtartott „2013. Közlekedési, Tengerészeti és Kommunikációs Tanács” egy olyan fejlemény, amelyet különösképpen figyelembe kell venni. A tanácsnak, amely magában foglalja a vasúti szektort is, közép- és hosszú távú célok szempontjából fontos szerepe van. Ez egy fontos platform, ahol az autópálya, a tengeri, a repülési és a kommunikációs ágazat jelenlegi problémáival és szűk keresztmetszeteivel, különösen a vasúttal foglalkoznak, a 2023-as és 2035-ös célokkal, a megvalósítandó politikákkal és a jövőbeni előrejelzésekkel foglalkoznak. szektorokat vitatják meg.
Ha konkrétan a TÜDEMSAŞ-t nézzük, milyen volt 2013? Mely projektek valósultak meg?

Teherkocsik gyártása, karbantartás és 2013. Cégünk Törökország legnagyobb ipari vállalata túllépte a felülvizsgálatok rendkívül hatékony és intenzív elvégzését. Miközben megpróbáltuk növelni termelési kapacitásunkat és kielégíteni az ágazat növekvő igényeit, megpróbáltuk befejezni fizikai és technológiai infrastrukturális beruházásainkat is annak érdekében, hogy felkészítsük cégünket a jövőre. Ha röviden beszélünk róluk; 2013-ban 32,5 százalékkal növeltük gyártási ütemtervünket az előző évhez képest, hogy jobban kiaknázhassuk kocsigyártási és javítási kapacitásunkat. Ezt a célt teljes egészében elértük munkatársaink elkötelezett erőfeszítéseinek köszönhetően, és komoly sikert értünk el. A REYSAŞ Logistics, a szállítási ágazat egyik vezető vállalata és társaságunk között 100 kocsiról írtak alá megállapodást, és ezeket a kocsikat 60 októberében gyártották és szállították a társasághoz. Vállalkozásunk csökkenő munkaerőigényének kielégítése érdekében 2013 óta először 1996 kézművest vettek fel, és jelentős munkaerőhiányt sikerült teljesíteni. Hegesztéstechnológiai Oktatóközpontunk 105. júniusától elkészült és üzembe állt. Ebben a régiónkban első helyen álló központban a cégünkön és a magánszektoron belül dolgozó hegesztők képzése a cél. Először is, a köz- és magánszféra együttműködésének keretében 2013 újonnan felvett és jelenleg cégünkben dolgozó hegesztőt képeztek ki, és megszüntették a szakképzett személyzet hiányát.

A Törökországban elsőként végrehajtott kocsijavító üzem befejezte és folytatja a kísérleteket és a tesztelési műveleteket. Ebben a létesítményben; Minden olyan teherkocsit, amely karbantartás, javítás és átdolgozás céljából érkezik cégünkhöz, emberi tényezők nélküli robotok segítségével homokfúvással kell ellátni. Minőség-ellenőrző laboratóriumainkat a változó és fejlődő technológiának megfelelően átszerveztük, a szükséges technológiai átalakítást elértük, a Mechanikai és Kémiai Laboratóriumokat és a Kalibráló Egységet összehoztuk, és korszerű felépítésűek. Anyagkészleteink és raktáraink az igényeinknek megfelelően, növekvő termelésünkkel párhuzamosan, zárt raktárterületeink 100 százalékkal növekedtek, raktáraink korszerű polcrendszerekkel vannak felszerelve. Cégünk, amely folyamatosan arra törekszik, hogy önmagát fejlessze azzal a gondolattal, hogy jobb legyen, mint az előző nap, tovább erősíti infrastruktúráját új beruházásokkal, és fenntartja azt a tulajdonságát, hogy régiójának egyik legjobban felszerelt vállalata.

Milyen tevékenységek szerepelnek a 2014-es napirendjén? Mesélne a legutóbbi projektjeiről?

Termelési célunk 2014-re; A kocsitermelést 2013 százalékkal növeltük 59-hoz képest, 1002 vagonra, a kocsijavítás pedig 7,5 százalékkal 3205 vagonra nőtt. Ezek a számok 2015-ben; 1500 darabot tervezünk kocsigyártásban és 3010 darabot javítunk.

Cégünk olyan ipari vállalkozás, amely rendelkezik nemzetközi munkavédelmi, minőségi, környezetvédelmi és energiagazdálkodási rendszer tanúsítvánnyal, és UIC szabvány szerint teherautókat gyárt, az ipar által megkövetelt speciális vasúti tanúsítvánnyal.
Hazánk azonban tagja az OTIF-nek (Nemzetközi Vasúti Közlekedés Kormányközi Szervezete), amely egy nemzetközi szervezet. Az OTIF részes fele lett a nemzetközi vasúti szállításról szóló egyezménynek (COTIF), és felmerült a kötelezettség, hogy az elfogadott COTIF feltételeit a nemzetközi forgalomban 01.07.2006-től alkalmazzák.

Ennek a technikai megközelítésnek megfelelően cégünknél megkezdődött a "Karbantartás-ellátási funkció tanúsítása" tanulmány az összes köz- és magánszektorbeli szervezettől kért "ECM karbantartás-irányítási rendszer" keretében, és ezt a munkát a tervek szerint 2014 májusáig fejezik be.

Megkezdődtek a "Műszaki követelmények az interoperabilitásra (TSI)" tanúsítási tanulmányok, amelyek szükségesek ahhoz, hogy az újonnan gyártott kocsik kényelmesen működhessenek az Európai Unió országaiban, és Európába exportálhassanak. Célunk, hogy 2014 augusztusáig elkészüljünk. Ezt a folyamatot, amelyet az Sgss típusú konténerszállító kocsinál kezdtünk el, a különböző típusú kocsikra tervezzük befejezni.

A vasúti járművek és alkatrészeik gyártása során megkaptuk a "TS EN 15085-2 szabvány a vasúti járművek és alkatrészek hegesztéséhez" tanúsítványt, amely a gyártó vízuma a nemzetközi piacon, a forgóváz gyártásához, és Célunk, hogy ezt a dokumentumot elterjesszük az összes gyártott és javított termékben.

Hazánkban a vasúti szállítás dinamikájával párhuzamosan különféle tanulmányokat és együttműködéseket kutatunk annak érdekében, hogy kielégítsük a magánszektor igényeit, többet termeljünk a hazai piacon, és alternatív piacok létrehozásával külföldre exportálhassunk. Ebben az összefüggésben a TCDD Főigazgatóságán kívül, amelynek a fő szállítója vagyunk, a vasúti szállítással foglalkozó magánszektorbeli vállalatokkal folytatott tárgyalásaink az ajánlattételi szakaszban folytatódnak.

Mint ismeretes, hazánkban a "Törökország 2023 Vision" és minden ágazatnak van egy stratégiája, amely ezen a jövőképen alapul. Ha a TCDD-n keresztül értékeljük fő szervezetét, akkor mi van önben a 2023-as jövőképben, és milyen lépéseket tesz e cél elérése érdekében?

A modernizáció egyik mutatójának számító vasutak nagy jelentőséget kaptak a fejlett országokban, és célja a kiegyensúlyozott struktúra kialakítása azáltal, hogy környezeti hatások és gazdasági okok miatt az autópályákról más közlekedési módokra terjesztik a közlekedést. Az egyensúly megteremtése érdekében végzett vizsgálatokban, különösen az áruszállításban, a vasutakat tekintették kiemelt ágazatnak. Hazánkban, ahol ez a megértés nemrégiben előtérbe került, az előterjesztett nagyszerű projektek és az elvégzett munkákban elért sikerek nagyobb célok felé vezetnek minket. Ha fel akarjuk sorolni a TCDD által 2023-ra meghatározott nagyszerű célokat; a vasúti járműállomány fejlesztése, a magánszektor részesedésének növelése a vontatott és vontatott járművek gyártásában és karbantartásában, a magánszektor részesedésének 50% -ra való növelése a vasúti műveletekben, a vasúti közlekedés részarányának 10% -os növelése százalék a személyszállításban és 15 százalék az áruszállításban.
Ezek a célok nagy felelősséget rónak ránk. Ezek megvalósítása rendkívül fontos hazánk vasúti ipara számára. Az ágazatban a jogi szabályozással és a strukturális változásokkal elérendő terjeszkedés eredményeként sok nagy és kis magáncég bevonul az ágazatba, vasúti iparunk gyorsan növekedni és növekedni tud.

Ha arról a munkáról beszélünk, amelyet TÜDEMSAŞ-ként végezünk e célok keretein belül; Míg az általunk gyártott tehervagonokhoz tartozó alkomponensek egy részét cégünk gyártja, legtöbbjüket a hazai piacról szerezzük be a vasúti leányipar megalapítása és fejlesztése szempontjából. Ennek során átadjuk hosszú távú ismereteinket és üzleti tapasztalatainkat a magánszektor érdekeltjeinek, és a kölcsönös kapcsolatok fejlesztésével próbálunk fenntartható ökoszisztémát létrehozni.

Ily módon, miközben hozzájárulunk a vasúti ágazat fejlődéséhez, ezen érdekelt felek révén új beruházásokat próbálunk vonzani régiónkba, és régiónkat teherkocsik gyártásának központjává tenni a feltörekvő új, kisebb és nagyobb vállalatokkal együtt.

Célunk, hogy növeljük a magánszektor részesedését a vontatott és vontatott járművek gyártásában és karbantartásában-javításában azáltal, hogy növeljük érdekeltjeinket a vasúti iparban és az aliparban, amelyek az egész országban, különösen régiónkban, növekedni és fejlődni fognak.

Ismerve az országunk vasúthálózatában üzemelő tehergépjárművek alacsony színvonalát, értékeljük a globális fejleményeket, ideértve hazánkat is, és az új és technológiai kocsik gyártását helyezzük előtérbe az ágazat változó és fejlődő igényeivel összhangban annak érdekében, hogy reagáljunk a teherkocsik hiánya, amely az ágazatban jelentkezik.

Minden munkánk és az általunk meghatározott stratégiák fő célja, amelyekről úgy gondoljuk, hogy hozzájárulnak a vasúti ágazat fejlődéséhez és növekedéséhez, hazánk vasúti iparának fejlesztése és hatékonyságunk növelése a világon, mint az egyik fő szereplő a globális vasúti szektorban. Ilyen módon kiemelt feladatunk új foglalkoztatási területek létrehozása és új munkalehetőségek biztosítása hazánk lakói számára, különösen régiónkban.

Mennyi a vasúton gyártott teherkocsik belföldi aránya? Vannak-e olyan napok, amikor nagy projekteket írnak alá helyi munkaerővel és XNUMX% -ban helyi anyagokkal?

Az elmúlt években a törökországi vasúti közlekedés terén előterjesztett fő projektek (Marmaray Kars-Baku-Tbiliszi vasútvonal, nagysebességű vasútvonal stb.), Valamint a jövőbeli célok értékelésekor hazánk nagy termeléssel rendelkezik lehetőségeket kínál a török ​​vasúti ipar számára ebben a régióban. Nagyon fontos megmenteni a hazánkban növekvő vasúti szektort a külső függőségtől és emelni a hazai járulékrátákat.

TÜDEMSAŞként az előállított kocsikban 85 százalékban helyi anyagokat használunk. Osztályozhatjuk ezeket az anyagokat öntött alkatrészeknek, kovácsolt alkatrészeknek és acélszerkezeti alkatrészeknek. Emellett számos alkatrészt is szállítunk, amelyeket megmunkálás útján állítanak elő, és amelyek a hazai piacon hőkezelést igényelnek. Annak érdekében, hogy beszállítóinkat, akik ezeket az anyagokat nekünk szállítják, a hazai termékek felé irányítsák, ajánlatainkban külön kérünk háztartási tanúsítványt. Külföldről azonban szállítunk más alkatrészeket, amelyek a kocsi 15 százalékát teszik ki, például a kerékkészletet, a fékrendszert (szelepek, szabályozók stb.) És a csőszerelvényeket. Az a tény, hogy ezeket a termékeket nem hazánkban gyártják, külföldre irányít minket.

Ma hazánk a világ azon kevés gazdaságai közé vált, amely nagy projekteket tud előállítani hazai munkaerővel és anyagokkal, 100 százalékban hazai tőkével. Példákat hozhatunk erre, a MİLGEM nemzeti hadihajóra, az ALTAY nemzeti harckocsinkra és az ATAK nemzeti harci helikopterünkre, amelyeket a védelmi ipar területén terjesztettek elő.

A vasúti ágazat szempontjából ezekre a tanulmányokra példa a „Nemzeti vonat projekt”, amelyet korábbi közlekedési, tengerészeti és kommunikációs miniszterünk, Binali Yıldırım úr vezetett be 17. december 2013-én. Ez a projekt; A nagysebességű vonatkészlet tartalmazza az új generációs dízelmozdony-készletet (DMU), az új generációs elektromos vonatszerelvényt (EMU) és az új generációs teherkocsikat. Ezzel a projekttel hazánk a következő években vasúttechnikát gyárt és rászoruló országokba exportál. Ebben a projektben hazánk jeles egyetemei, ipari szervezetek, a K + F terén tapasztalattal rendelkező szervezetek, például a TUBITAK, az ASELSAN és a különböző érdekelt felek. A projekt másik szempontja számunkra az, hogy cégünk a projektben szereplő "Új generációs nemzeti teherkocsi" projektmenedzsere. A TCDD koordinációja alatt vállalatunk K + F és Tervező részlegeinek számos technikai munkatársa dolgozik a projekten.

Mit gondol a török ​​vasúti ipar jövőjéről? Ön szerint elegendő a helyi vállalatok munkája? Hogyan áll hazánk a technológiai infrastruktúra és a K + F tanulmányok szempontjából? Milyen munkát végez ezen a területen?

Az elmúlt évek politikai és gazdasági fejleményei a világon új közlekedési folyosókat hoztak létre Európa és kelet-ázsiai országok, köztük hazánk között. E közlekedési folyosók meghatározása során hazánk földrajzi elhelyezkedése mellett az elmúlt tizenegy évben elért politikai és gazdasági stabilitás, valamint az ennek megfelelően előterjesztett főbb közlekedési projektek is hatással vannak. Például a Marmaray Tube Crossing Project és az azzal integrált Baku-Tbilisi-Kars vasúti projekt fontos alappillére ezeknek a folyosóknak. Amikor a Baku-Tbiliszi-Kars vasútvonal és a Marmaray, más néven "Vas Selyemút Projekt" teljesen elkészül, akkor ezen a vonalon megszakíthatatlan teherfuvarokat lehet szállítani Európából Kínába. Így a tervek szerint az összes teherfuvarozás Európa és Közép-Ázsia között a vasútra terelődik. Amikor a Baku-Tbiliszi-Kars Vasút és más, ezeket a projekteket támogató vasúti projektek üzembe helyezésre kerül, az a célja, hogy 3 millió tonna árut szállítson Ázsiából Európába, középtávon Európából Ázsiába és 2034-ig terheléssel. 16 millió 500 ezer tonna. 1 millió 500 ezer utas szállítására szolgál. Amikor Törökország hosszú távú gondolata, hogy képes lesz megszerezni az ilyen típusú projekteket, a dollármilliárdokat hordozza a szállításból, az elkövetkező időszakban az egész világon a török ​​vállalatok aktívabban részt vesznek a szállításban, és szükség lesz rájuk. nagyon komoly teherkocsik a piacon. Ezenkívül komoly piac lesz a felhasznált vasúti járművek karbantartásával és javításával, valamint e járművek részegységeinek gyártásával.

Amikor a jövőt hazánk szempontjából értékeljük; Figyelembe véve azt a célt, hogy „a vasúti teherszállítás aránya a teljes fuvarozásban 2023 százalékra növekedjen”, amely 15-as célok közé tartozik, több mint 40 ezer új teherkocsira van szükség erre a pontra. Úgy tűnik, hogy a TÜDEMSAŞ és más közintézmények nem találkozhatnak ezekkel a kocsikkal. Ennek az igénynek a kielégítéséhez szükség van egy erős vasúti iparra és leányiparra, amely számos nagy és kis vállalatot tartalmaz a magánszektorhoz.

Ha Törökország vasúti szektor eszközeinek legfeljebb 2023 év 45 milliárd dollárt, és úgy vélte, hogy egy billió dolláros piac a világon 2020 a 1 éve hazánkban kerülhet sor csak a fogyasztó a piacon. Nagyon fontos az a tudás és tapasztalat, hogy a közintézmények, mint például a TCDD, a TÜDEMSAŞ, a TÜLOMSA knowledge és a TÜVASA sector a vasúti ágazat jelentőségét növelik. Figyelembe véve azonban az 2023 elképzeléseit, a magánszektort a lehető leghamarabb be kell vonni az üzletbe, hogy Törökország aktív szerepet vállaljon a globális vasúti ágazatban.

A közszféra rugalmasabb és dinamikusabb struktúrájának köszönhetően a magánszektor szervezetei a jövőbeli fejleményeknek megfelelően korai pozíciókat vehetnek igénybe. Ezeket a szervezeteket ösztönözni kell arra, hogy technikai infrastruktúrákat dolgozzanak ki, minél hamarabb fejlesszék tanúsítási hiányosságaikat, és végezzenek kutatási és fejlesztési tanulmányokat az ágazat differenciált igényeinek kielégítésére.

Mikor értékeljük cégünket a technológiai infrastruktúra és a K + F tevékenységek terén;

Cégünk; A munkaerőköltségek csökkentése és az ágazat növekvő igényeinek kielégítése érdekében a munkaerő-igényes termelésről a technológiaalapú termelésre haladtunk, és a fizikai infrastruktúránkkal kapcsolatos javítási munkáink gyorsan folytatódnak. Ennek legszebb példája a Robot Wagon Welding Unit, melyet a gyártósorunkban aktívan használunk, és a Robot Wagon homokfúvó üzemét, amelyet a kocsi javítási sorában fogunk használni. Ezen túlmenően a cégünk területén található gyárak mindegyike a szektorban (modern festőművek, vízszintes megmunkáló központok, cnc esztergagépek, CNC-kerék esztergák stb.) Szükséges minden olyan technológiai berendezéssel, amely az egyik leginkább felszerelt és legnagyobb cég.

Emellett az Európai Unió és a különböző nemzetközi szervezetek (OTIF, UIC, EN, stb.) A műszaki kritériumoknak (TSI, ECM, stb.) Való megfelelés érdekében továbbra is dolgoznak tanulmányainkban.

Az ország 2023 elképzeléseinek keretében az ágazati fejleményeket követően a jövőben öt kocsi-típus [Sggmrss (Container), Zas (Benzin 95 m3), Talns, Habillnss és teherautó-kocsi került meghatározásra. A K + F tanulmányok elkezdődtek.