Bozankaya A csoport jelentős munkálatokat végez a vasúti rendszerek területén

Bozankaya A csoport fontos tevékenységeket folytat a vasúti rendszerek területén: világméretű projektek előállítása tömegközlekedés és energia területén Bozankaya A Csoport különösen a vasúti rendszerekben végez fontos munkákat. Eddig több mint 1400 vasúti rendszerű jármű karosszériáját gyártotta csak Európában és Amerikában. Bozankaya Inc. Aytunç Günay vezérigazgató; "Bozankaya mint célunk; Globális járműgyártónak lenni mind a kerekes, mind a sínrendszerű járművek számára.”

Bozankaya A cégcsoport a világ számos pontján szerzett magának hírnevet erős struktúrájával, amely tartalmazza a busz- és vasúti rendszerű járművek kialakításához szükséges összes láncszemet. Bozankaya Inc. Aytunç Günay vezérigazgató; „Csúcstechnológiát fejlesztünk, járműveket tervezünk alacsony kezdeti beruházási és üzemeltetési költségekkel” – mondja. Célja, hogy hozzájáruljon hazánkhoz azáltal, hogy támogatja azt a fegyelmet és technológiai erőt, amelyet első németországi tevékenységének megkezdése, hazai termeléssel hozott. Bozankaya2016-ban Ankarában létesülő új gyáraiban elektromos autóbusz és villamos járműveink piacra dobása, majd a villamosok tömeggyártásának elindítása, valamint a metrójármű 60%-os hazai áron történő gyártása a cél.

Mindenekelőtt röviden tájékoztatna bennünket cége felépítéséről?

1989-ben alapították németországi K+F vállalatként.Bozankaya” 1997-ben kezdte meg az alváz és karosszéria gyártását egy világhírű buszgyártó számára Salzgitterben. Ankarában 2003-ban Bozankaya Inc. és Graepel Bozankaya cégek jöttek létre, majd 2005-ben egy világhírű márka partnereként kezdte meg működését az USA Sacramentóban a Rail Systems Metro Project számára. Beruházás az energia területén és HEPP projektek létrehozása 2007 -ben Bozankaya A csoport 2010-ben hozta létre a TCV-t, hogy saját buszt tervezzen és gyártson.

2013 szeptemberében beépítette az Alfa-Solar-t, Európa legkorszerűbb napelem-gyártóját, amelyet 1993-ban alapítottak. Bozankaya A csoport technológiai központtá vált a tömegközlekedési és energetikai szektor világméretű projektjeivel. Bozankaya, 1989 óta; Számos olyan világvezető márka megoldási partnere és partnere, mint a Stadler, Siemens, Mercedes, Vossloh, Lely, Luxfer-Dynatek.

Három kontinensen működik BozankayaA busz- és vasúti rendszer járműveinek legnagyobb erőssége, hogy tartalmazza az összes formázandó gyűrűt. Kombináljuk a minőség és a fegyelem megértését a legfejlettebb technológiával, és soha nem kötünk kompromisszumot a sikerben. Ezáltal közös projekteket írhatunk alá cégekkel szerte a világon, és nélkülözhetetlen partnerré válhatunk. Bozankaya Célunk, hogy a kerekes és a sínrendszerű járművek globális járműgyártója legyünk.

Részletes információt kaphat a legújabb termékeiről vagy szolgáltatásairól a vasúti rendszerek ágazatában?

A karosszéria és az alváz jelentősége a sínrendszerű járműveknél sokkal nagyobb, mint a gumiabroncsos járműveknél. A sínrendszerű járművekben sok csillapíthatatlan rezgés és a vaskerék-sín kapcsolatból adódó járulékos rezgések, a járműre rendszeresen ható G erők komoly mérnöki tanulmányokat és minőségi gyártást igényelnek a sínrendszerű járművekben. Ily módon Bozankaya Több mint 1400 vasúti rendszerű jármű karosszériáját gyártottunk csak Európába és Amerikába. Különböző városok projektjei során jelentős mértékben hozzájárultunk a járművek tervezéséhez, nem csak a gyártás, hanem a mérnöki tervezés terén is.

Ha megnézzük a Rail Systems jelenlegi munkáit, amelyeket egyidejűleg végeznek, Bozankaya GMBH; Villamosokat és metrótesteket gyárt három nagy német vasúti járműgyártó számára, valamint elem- és akkumulátorkezelő rendszert fejleszt az akkumulátoros villamosprojektünk számára.

Bozankaya MINT; Bogi a Tübitak támogatásával elvégzi a 100 százalékban alacsonypadlós villamos projektet és az első török ​​metrójármű K+F és Prototípus vizsgálatait, támogatja a Skoda Transportationt, mint a Konya Villamos Projekt „végrehajtó partnereként”, gyártja a karosszériát a Isztambulban üzemel belföldi villamos, az Ankaray támogatja a járműjavítást és -karbantartást, az ARUS-szal közösen igyekszik hozzájárulni a törökországi Rail System szektor fejlesztéséhez, valamint felkészít a törökországi járműpályázatokra.

A Rail Systems megnőtt a súlya hazánkban, főleg 10 év alatt, nagy projektek követik egymást. Ön szerint mik az előnyei és hátrányai egy ilyen fontos területen való szolgálatnak?

Sok város, különösen Isztambul, Konya, Ankara, Izmir és Bursa, a 90 -es évek eleje óta létrehozott és használt vasúti közlekedési rendszereket. Ezekben a projektekben a vasúti rendszerű járműveket sajnos hatalmas költségvetésért importálták, és jelenleg is importálják. Városainknak több ezer kilométernyi vasúti közlekedési hálózatra és több ezer vasúti rendszerű járműre van szükségük.

Foglalkoztatási szempontból azt gondolná, hogy egy globális gyártónak átlagosan ezer alkalmazottja van az 70-nak?

Anyagméret alapján; Ha úgy gondolja, hogy az 5-modul villamosját, amelyet az állomáson vásárolt, legalább 4 Million TL-re vásárolt, és 2023 ezer járműre van szüksége 5-ig, úgy gondolom, hogy elképzelhető, hogy milyen mértékben járulhat hozzá a nemzetgazdasághoz. Törökország tudja értékelni akár 2023 a kezében egy nagy potenciállal rendelkezik. Úgy gondoljuk, hogy ennek a potenciális kútnak a használata komoly foglalkoztatást és erőforrásokat biztosít majd hazánk számára. Elkezdtük ezt az igényt az országunkban, és befejeztük az 100 alsó, 33-mérő 5 modul villamos és bogi tervezését teljesen török ​​mérnökökkel és végül készen álltunk a gyártásra. Ez a villamos, amely megfelel a nemzetközi szabványoknak, megoldást jelent majd városaink közlekedési problémáira. A projektnek köszönhetően magas színvonalú hazai termelési szállítóeszközt és pénzügyi előnyöket kínálunk az Európából importált járművekhez képest.

Melyek azok a funkciók, amelyek különböznek az iparág partnereitől? Mi a termék hozzáadott értéke?

Legnagyobb különbség a kerekes és a vasúti járművek között a csoportos cégektől kapott technológiai és termelési támogatás. Magas technológiai, kezdeti beruházásokat és alacsony költségű járműveket tervezünk. Ezen túlmenően, mint önálló csoport, együttműködünk egy professzionális csapattal a világ minden táján, főleg török ​​tervezők és mérnökök.
Biztonsági érzékenységünknek megfelelően a világ legfejlettebb központjaitól a szükséges technológiákat alkalmazzuk és a modern tömegközlekedési eszközökhöz igazítjuk. Értéket adunk hozzá, ha a város legmegfelelőbb tömegközlekedését célozza meg, hogy gazdaságosabbá és modernebbé tegyük, anélkül, hogy projektjeink magas színvonalát veszélyeztetnénk. A németországi tevékenységünkből nyert fegyelem és know-how hozzájárulása a vasúti rendszer középpontjához, amely hazánkban a hazai termeléssel szegecselt, egy másik olyan funkció, amely elválaszt minket partnereinktől, és plusz.

Mik a kihívások a vasúti rendszerek ágazatában? E nehézségek leküzdése érdekében milyen lépéseket kell tenni az állami csatornán és a vállalatoknál?

El tudod képzelni, milyen nehéz lenne egy török ​​társaság létezni Németországban az 1990-es években, és ilyen vállalkozássá válni. Lehetséges azonban, hogy valahol Európába érkezik, ha helyesen végzi a munkáját. Bozankaya Van valami, amit sürgetõként említettünk; „Bármilyen lehetőség, hogy tapasztalatainkat bemutathatjuk hazánknak, és megoldási partnerré válhat, számunkra megtiszteltetés lesz.” Ez egy felhívás, amelyet az ország gazdaságának és foglalkoztatásának figyelembevételével teszünk, amely nem profitorientált. Különösen a vasúti rendszerről Bozankaya„S közvetlenül vagy közvetve hozzájárulnak Törökország próbálják azt mutatják, hogy a dolog.

Államunk és különösen a helyi hatóságok nekünk, és minden hazai gyártók próbálják tenni az új az új dolog, különösen, hogy megadta a lehetőséget a pályázat, még Törökországban ilyen ösztönző eszközök módon nyúlik, hogy elkezd valamilyen minősítési feltételeket, mert nem készült, nagy jelentőségű Törökország Rail ipar az is.

Figyelembe véve azt a tényt, hogy a járműköltségek nagyon magasak, a folyó fizetési mérleg hiányának lezárása és a hazai gazdaság alakulásának a hazai gazdaságra vonatkozó pályázatai is hozzájárulnak az ágazat fejlődéséhez.

Annak ellenére, hogy az egyik városunkban egy metró pályázat ára körülbelül 390 millió dollár, és egy külföldi vállalat nyerte el a pályázatot, még az 51 helyszín aránya is a pályázati dokumentációban, hangsúlyozható az 195 millió dollár hozzájárulása a nemzetgazdasághoz; a témát a legjobb módon foglalja össze.

És ha úgy gondolja, hogy bármely hazai vállalat gyártja ezeket a járműveket 60 százalékos belföldi árral, legalább a teljes járműköltség 30-jét költik a munkaerőre és a foglalkoztatásra, amit ezek hoznak létre, magyarázhatjuk a vasúti rendszer szektorának jelentőségét államunk és gazdaságunk számára.

használt termékekre vasúti rendszerek Törökországban elegendő hardver technológiai szempontból? Milyen K + F tevékenységekkel növeli a szolgáltatás minőségét a vállalatnál?

Az elképzelés a város vagy régió Törökországban, az igényeknek megfelelően, a vasúti rendszer a jármű indexelt technológiákat. Korunkban a világ város Isztambul, Törökország, és ez az egyik vezető ország a világon. Ezért a vezető nélküli metró-villamosok és a városi gyorsjáratú vonatok üzemelnek. Az új áttörésekkel az Isztambul-Izmir-Ankara-Konya nagy sebességű vonatrendszerrel való összekapcsolására irányuló erőfeszítések hamarosan befejeződnek. Ma az 30 éves villamosai láthatók, még Japánban vagy Bécsben, valamint a korszerű nagysebességű vonatok vagy villamosok. Ugyanez igaz Törökországra.

Törökország szempontjából gépjármű-technológia már nem a különbséget a világ más fejlett országokban. Csak úgy gondoljuk, hogy a vasúti rendszer egy kicsit elmarad a személy- és áruszállítás kihasználtsága tekintetében; úgy véljük azonban, hogy ez a különbség nagyon rövid idő alatt lezárul, mivel elkezdtük a vasúti rendszer szükséges fontosságát. Az olyan hálózatok térképei, mint a metró-villamos, ezt nagyon egyértelműen jelzik.

ez történik, a külföldi vasúti infrastruktúra az országban jóval korábban, mint később létrehozott ezeket a struktúrákat kényszerítik a pénzügyi Önkormányzatok Törökországban. A város történelmi textúrája miatt néha nem lehet telepíteni a felsővezeték-rendszert, amelyet a vasúti rendszer járműveinek villamos energia előállításához kell használni. Bozankaya Ezért fejlesztették ki olyan villamos technológiát, amely vezeték nélküli vezeték nélkül működhet. Ez a technológia, amelyet mind az elektromos buszokban, mind a trambuszokban használunk, komoly megoldás lesz a villamos-metró számára.

Törökország egy napfényes ország bő vasúti járművek és elektromos munka, amely is figyelembe véve Bozankayavillamos energia nyerésével napelemekkel, amelyeket állomásokhoz vagy vezetékekhez kell igazítani; Ezenkívül megoldásokat fejlesztett ki ezen járművek üzemeltetési költségeinek csökkentésére.

Meg tudja-e kapni az 2013 év értékelését és az 2014 céljait a vállalatnál?

2013 év Bozankaya mert; CNG buszról - akár 25 méteres villamos; Ez egy olyan K + F év volt, amelyben számos projektet terveztek és értek el a próba szakaszig, az alacsony padlós villamostól az elektromos buszig, amely 250 km-t tesz meg az általunk kifejlesztett akkumulátorokkal.
Célunk, hogy összegyűjtsük az 2013 K + F tevékenységeink gyümölcsét azáltal, hogy járműveinket az 2014-2016 piacán valósítjuk meg és vezetjük be.

2014 Bozankaya Célja, hogy az a csoport legyen, amely az osztályába tartozó leggazdaságosabb, legtartósabb és legkiválóbb tömegközlekedési járműveket gyártja. Az elektromos buszokat és a villamos járműveket olyan vásárokon indítjuk el 2014-ben, mint a Busworld és az Eurasia Rail, majd megkezdjük a villamosok tömeges gyártását.

Az 2016-ban BozankayaAnkarai új gyárunkban elkezdi a Metro jármű gyártását 60% -os belföldi árral.

Végül; Mi a jövőképe a közlekedési rendszerekben? Melyik rendszer gazdaságosabb, környezetbarátabb és forgalommentesebb megoldásokat kínál?

Mint a tömegközlekedéshez kapcsolódó járműveket gyártó csoport, fő filozófiánk az, hogy minden igényt kielégítő megoldásokat tudjunk kidolgozni. Ebben az összefüggésben Bozankayasaját közlekedési tervezőivel együtt végez városspecifikus tanulmányokat a közlekedési rendszerekről, és meghatározza, hogy melyik jármű lesz megfelelőbb az adott város számára.

Például számos kritérium létezik annak meghatározására, hogy a járművek, mint a dízel buszok, CNG-buszok, villamos buszok, trolibuszok, villamosok és metrók ​​megfeleljenek a városnak vagy útvonalnak. Az utasok kapacitása, a csúcsórák helyzete, a lehetséges megállási távolságok, a kezdeti beruházási költségek, az üzemeltetési költségek stb. fontos tényezők.

Svájc, Németország, Ausztria stb. a tömegközlekedési problémák megoldásában. Hiszünk abban, hogy ezek a számos európai országban használt járművek kielégítik városaink környezetbarát, gyors és megbízható közlekedési rendszerekkel kapcsolatos igényeit, és jelentősen hozzájárulnak ehhez. Ezen ötlet alapján kezdtük el Törökország első és a világ második 24,7 méter hosszú villamosának gyártását tanulmányaink végén. A trambuszok, amelyeket az első 10 Malatya önkormányzat számára gyártottunk, jó alternatívát jelentenek a vasúti rendszerek számára, és képesek lesznek a vasúti rendszerekkel integrálva dolgozni. A villamosok, amelyek energiájukat a 750 V egyenárammal táplált felsővezeték-rendszerből kapják, a mai villamos- és metrójármű technológiával rendelkeznek, de a vasúti rendszerekhez képest olcsóbb közlekedési rendszerek, mivel nem járnak vasúti és hasonló infrastrukturális költségekkel. gumi kerekek.

Ezen túlmenően a villamosok energiafogyasztási értéke 65-70%-kal alacsonyabb km-enként, mint a dízelüzemű autóbuszoké, és kétszer akkora az üzemciklusuk, mint ezeknek a járműveknek. Ebből a szempontból az elektromos buszt és villamost sokkal kényelmesebbnek és hasznosabbnak látjuk, mint a vasúti rendszereket. Várostervezőinkkel intenzív tevékenységet folytatunk ezzel kapcsolatban Törökországban. 2016-ban BozankayaAnkarai új gyárunkban elkezdi a metrójárművek 60% -ának gyártását.