Szintén átkelő állomások engedély nélkül dolgoznak 56 hetente

A vasúti átjárók őrei heti 56 órát dolgoznak engedély nélkül: A vonatbalesetben, amely 10 munkavállaló halálát okozta a mersini vasúti átjáróban, az összes számlát a kapuőrként dolgozó alvállalkozói munkásoknak fizették. A hatóságok, akik úgy hívták meg a balesetet, hogy nem tették meg a szükséges óvintézkedéseket, továbbra is érintetlenek maradtak.
A baleset után a vonat két gépezettet és akadályt, Erhan Kılıç állítólag nem engedte le a kaput, őrizetbe vették, míg a gépeket szabadon engedték. Erhan Kılıçt letartóztatták. Az Egyesült Közlekedési Munkavállalók Szövetsége (BTS), amely nyilatkozatot tett a balesetről, rámutatott, hogy a kapuőrként dolgozó embereket szolgáltatásbeszerzés útján toborozták, nem a TCDD alkalmazottai voltak, és ez a helyzet kiváltotta a baleseteket.
A BTS Adana Branch elnöke, Tonguç Özkan elmondta az újságnak ezen alvállalkozók munkakörülményeit.
7 NAPOKKAL Dolgozunk, HETEN
Az Özkan tájékoztatása szerint ezen alvállalkozók heti munkaideje 56 óra. Heti szabadságot sem vehetnek ki, minimálbérrel dolgoznak. A szerződéseket minden évben megújítják, az input és output az SGK rekordokban történik. Ezért nem kaphatnak kártérítést és nem vonulhatnak nyugdíjba. Amikor engedélyt kérnek, azt mondják, hogy "nincs személyzet", és nem használhatják az engedélyt. Emiatt más őrök a nap 24 órájában szolgálatban vannak, hogy menedzseljék barátaikat, akiknek szabadságra van szükségük.
A munkavállalókat minden héten túlórázásra kényszerítik, de nem kapnak túlórát. Nincs étel. Csak havonta kapnak minibuszt, mint például az 100 TL. Amikor a szerződéseket az év végén felmondják, ismét visszavonják a végkielégítést a bankból a vállalkozáshoz, mert ez jogi kötelezettség. Még a bank alvállalkozója is elvárja, hogy a tisztviselők megszerezzék ezt a pénzt. Nem tudnak mindannyian beszélni, mert nincs munkabiztonsága.
„AZ ELSŐDLEGES FELELŐSSÉGEKET BÍRÁLJUK”
Özkan elmondja: „8 évvel ezelőttig a TCDD állandó alkalmazottai végezték ezt a munkát. Később az alkalmazottak felvételét szolgálati toborzás útján kezdték meg, és ez így is történt. Ezek a munkavállalók nagyon rossz körülmények között dolgoznak, és nem vasúti dolgozók. Többször figyelmeztettük a TCDD-t és a tisztviselőket erre a kérdésre és a vasúti átjárókra. A pályázatot azonban, mint általában, alvállalkozói munkásokra bízták, nem pedig azokra a hatóságokra, akik ezekre a figyelmeztetésekre fordították a fülüket, és ők voltak a felelősek a balesetért.
„NINCS A GATEWAY BIZTONSÁGA”
A BTS Adana szervizraktár vezetője, Hüseyin Erdem, a balesetet elkövető mozdonyvezetők hangsúlyozta, hogy a baleset felelősségét egyetlen munkavállaló sem bonthatja el. Erdem elmondta: „Minden baleset esetén a sofőr vagy a sofőr, vagy az őr bűnösnek nyilvánul, és az eseményt bezárják. Itt azonban van strukturális probléma. A vasutákat és az autópályákat teljesen el kell választani. Ezek a balesetek akkor folytatódnak, ha a kapu védelmét nem veszik figyelembe. ”