Fejlesztett fékbetétek a hazai vonatok számára

Hazai gyártású fékbetéteket fejlesztettek ki vonatokhoz: A kompozit fékpofákat, amelyeket 1988 óta magas áron importálnak külföldről, mivel nem Törökországban gyártják, teljes egészében helyben gyártották a TÜBİTAK támogatásával.
Az 1860-as évektől a gőzmozdonyok feltalálásával öntöttvas (csúcs) fékpofákat használtak a vasutakon, lehetővé téve a vonatok fékezését. Az öntöttvas fékpofákat a 20. század közepétől összetett fékpofák váltották fel. A kompozit fékek könnyűsége, csökkentve a zajt, nem okozva szikrákat, az alacsony kopási sebesség és a hosszú élettartam széles körben elterjedté tették. A TUBITAK MAM Anyagok Intézete (TCDD), amelyet Törökországban fékrendszer előállítására készítettek, teljes mértékben életre kelte a hazai termelés és a magánszektor révén, a TULOMSAS-szal együttműködve. Információkat szolgáltatva a rendszerről, a projektvezető Dr. Mehmet Güneş kijelentette, hogy büszkék vannak arra, hogy ezeket a cipőket gyártják, amelyeket a világ több országa gyárthat.
A török ​​vasutak egyre inkább növelik a külföldről behozott kompozit párna használatát azzal, hogy magyarázatot adnak arra, hogy a 90-es évek óta és mivel a nap szinte minden vonaton használta kiváló tulajdonságai miatt, "a TCDD éves fékpofájának kb. 300 ezer darabja van szüksége. Törökország 2023-as céljai közé tartozik a vasút a közlekedésben. Figyelembe véve ezt a helyzetet, a fékpofák szükségessége várhatóan milliókat fog elérni az elkövetkező években. ”
Kétéves tervezés, 3 év kutatási és fejlesztési tevékenységek a végén, amelyek magyarázatot adtak arra, hogy a törökországi napfényben először alakított ki kompozit fékrendszert, ez a következő információt adott a technológiáról: "Törökországot nem gyártották úgy, hogy a tanulmány végéig valamilyen módon oldja meg ezt a technológiát. Különféle kísérleteket tettek, de valahogy nem sikerült. A legújabb munkánkkal sikeres hazai gyártású kompozit fékpofa azonban húsz különböző anyagból áll. 20% -os teljesítménynövekedése, hosszú élettartama hat hónapig, könnyűség, csendes működés és alacsony költségek miatt előnyt kínál az importált termékekkel szemben. ”
Güneş elmondta: „Mindezen megtérülések mellett jelentős hozzájárulást nyújt a gazdasághoz az, ha olyan fékpofákat exportálnak, amelyek hatalmas piaci részesedéssel bírnak a világon, és amelyeket csak néhány ország tud előállítani”.
Topuz: "Európai szabványos fékrendszer"
A Yıldız Műszaki Egyetem professzora, a projekt egyik tanácsadója. Dr. ahmet Törökország gombja a kompozit fékrendszerben Törökországban a megvalósíthatóságot bemutató projekt szempontjából hangsúlyozta a helyi jelentőségét.
Elmagyarázva, hogy az összetett fékek sok alkatrészből állnak, beleértve a különféle csiszolóanyagokat, kenőanyagokat és megerősítő elemeket, Topuz elmondta: "Hazánknak van egy olyan fék, amelyet helyben lehet gyártani, és amely rendelkezik európai szabványokkal."
Munka: "Train Equals Brake"
A TCDD üzletágvezetője, Mustafa Eser azt is kijelentette, hogy a "vonat egyenlő a fékkel" nézet uralkodik a vasutaknál, és kifejtette, hogy a vonat megállási távolsága fontosabb, mint a sebessége.
Eser kijelentette, hogy mivel a TCDD személyzete nagy részét csak két-három naponta öntöttvas fékpofák cseréjére fordítja, ez nagy munkaerőt igényel, ugyanakkor ezeknek a fékeknek a költségei nagyon magasak.
Eser kifejtve, hogy a TCDD 1988-ban kezdte el alkalmazni a világon elterjedt kompozit féktechnológiát az E8000 és E14000 típusú elővárosi vonatokon, Eser elmondta, hogy 10 éve kutatják ezeknek a fékeknek a hazai létesítményekkel való megvalósíthatóságát.
Eser kijelentette, hogy körülbelül öt évvel ezelőtt elkezdtek egy nagyon átfogó tudományos tanulmányt tervezni, és azt mondta: „Nagyon hosszú távú kutatási és fejlesztési tanulmányt kellett végezni annak érdekében, hogy ezeket a fékeket egy vonaton alkalmazzák. Először egy kerékkel kezdtük. Ezután sikeresen teljesítettük a szántóföldi teszteket a forgóvázzal, kocsival és teljes vonatkészlettel. – A helyszíni tesztek után a TÜBİTAK támogatásával sikeresen lezárult projekt átkerült az iparba és megkezdődött a vonatfékbetétek hazai tömeggyártása – mondta.
Munka: „75 százalékkal könnyebb, mint az öntöttvas fékpofák”
Eser a következő tájékoztatást adta a hazai gyártású kompozit fékek előnyeiről: "A szálerősítésű kompozit anyagok korrózióállósága, valamint hő-, hang- és elektromos szigetelése előnyt jelent a vonatkozó felhasználási területeken. A kompozitok szakító- és hajlítószilárdsága sokkal nagyobb, mint sok fémes anyagé. A kompozitokat nem károsítják az alacsony és magas hőmérsékletű időjárási viszonyok, a korrózió és a legtöbb kémiai hatás. A kerékkopás nagyon kisebb az öntöttvas fékpofákhoz képest. 75 százalékkal könnyebb, mint az öntöttvas fékpofák. Mivel csökkenti a munkát és a súrlódást, megnövelte a vonalon közlekedő kocsik munkaidejét. A kompozit fékpofa keverék negatívan befolyásolja az emberi egészséget; Nem használnak azbesztet, ólmot, cinket vagy más káros elemeket fémes vagy összetett formában. A kompozit fékpofák nem okoznak öntöttvas fékpofa vaspor által okozott meghibásodást a mozdonyok jelző-, villamosítási és elektromos rendszereiben.”
Eser elmondta, hogy a kompozit fékrendszerre való átállással a fékpofákat 8-12 havonta kezdték cserélni az érces kocsikban, 12-14 havonta a forgóvázas tehervagonokban, és 8-12 havonta a személykocsikban. "A kompozit fékpofák használatára való átállással szervezetünk évente 30-35 fékpofát kezdett cserélni. "Körülbelül egymillió dollárt takarított meg" - mondta.