Nagysebességű vonatprojektek Törökországban: Az elmúlt 20 évben komoly felgyorsulás történt a közlekedés területén a világon, különösen a (YHT) nagysebességű vonatprojektek terén. Látjuk, hogy elérte azt a szintet, versenyezni a légi közlekedéssel.
Nevezetesen: Kínában és Japánban 460 km/h sebességű nagysebességű vonatprojektek befejeződtek és üzembe helyezték őket.
Hazánkban az elmúlt években komoly projekteket hajtottak végre, és költségvetést különítettek el vasúti és YHT projektekre, ezt senki sem hagyhatja figyelmen kívül.
Jelenleg hazánkban is elérhetőek a gyorsvasút-szolgáltatások. Például, bár időt takarít meg, és biztonságos utazást biztosít Ankara és Konya között, a busszal való utazási idő csaknem fele. Dicséretre méltó ez a helyzet.
A Sivas Ankara gyorsvasút projekt befejeztével alig több, mint két óra alatt lehet eljutni Sivasból Ankarába.A napközben Ankarában hivatalos ügyeket intéző polgáraink befejezik munkájukat, és 2012-ben térnek vissza Sivasba. ugyanazon a napon. Szerintem ez nagy nyereség.
Figyelembe véve, hogy Sivasból Ankarába a normál vasúti személyszállítási rendszerrel még most is 11 óra alatt lehet eljutni, meglátjuk, mennyire értelmes a nagysebességű vonatprojekt.
Van azonban egy nagyon fontos hiányosság: míg a világ fejlett országaiban a teher- és személyszállítás 84%-a vasúton és gyorsvonattal történik, nálunk ez a helyzet fordított, vagyis mindössze 6%-a. Hazánkban végezzük.Senkinek ne hazudjon ebben a kérdésben Európa és a világ más országaival.Nem tudunk versenyezni.
Sürgős intézkedésként a következőket javasoljuk; Azt mondjuk, hogy elengedhetetlen a szükséges lépések sürgős megtétele a nagysebességű vonatprojektek befejezéséhez.
Ha országunk fizikai és földrajzi helyzetét vizsgáljuk, 50 milliárd dollárra van szükség a nagysebességű vonatprojektek megvalósításához. Mi azt mondjuk, hogy ezt a költségvetést sürgősen ki kell adni és végrehajtani, akkor...MEGMONDJUK HOL HOVA...
Hazánkat három oldalról tenger veszi körül, négy oldalról ellenség.A szállítás terén is erősnek kell lennünk, mint minden téren.Fentebb leírtuk, hogy mit kell tenni.Reméljük, hogy ez előnyös lesz hazánk számára.
Abdullah PEKER
Közlekedési és Vasúti Szakszervezet
Alelnök
Ez a fajta hír és beszéd jó, szép, kellemes, de szükséges, hogy a földön álljunk és tükrözzük az igazságot. Főleg, ha kitölti a sebesség és rekord szavakat... Két pont fontos: (1) Amit sebességrekordnak nevezünk; A főhírekben, amit mi világméretű tévéműsoridőnek nevezünk, az az idő szabad megragadása, amit milliókért nem tudunk megvásárolni. (2) Műszaki tény/valóság, megvalósíthatóság. A normál YHT-kban 5 – 7 (-14) kocsi + normál navigációs útvonal és vonal használatos, a vonal áramlási sebességétől függően. Amikor azonban azt mondjuk, rekord; 1) A szerelvény 2 hajtott, 1-2 YHT kocsiból áll. 2) a rekord megdöntésének távolsága az új vagy felújított 25-45 km-es vonalszakasz hetekig tartó, úgymond borotvaéles előkészítése, 3) a legmegfelelőbb meteorológiai körülmények között, kilométeres gyorsulás és az elért maximális sebességet, pl. 30 másodpercig álló helyzetben, majd a féktávolsággal elért eredmény. Egy rekordkísérlet költsége legalább kétszámjegyű millió... Ezért nem fog minden évben egyszer megdőlni, minden sarkon.
Elméletileg v=1.000 km/h sebesség is lehetséges (lásd a Swiss-Metro projektet). TÉRJÜNK A valós helyzethez: Nem szabad összekeverni a rekordsebességet, a maximális/maximális sebességet a normál navigációval, vagyis az üzemi sebességgel. Nyilvánvaló, hogy a természet, a technika és a közgazdaságtan és ezek elméletei milyen tempót diktálnak számunkra. A maximális sebesség, amit TALÁN el akarunk érni, 500 km/h. Amit ma elérünk az YHT ágazatban a mindennapi életben, az 200-300 (320) km/óra. Ezen túlmenően ez csak az újgazdag olajemberek dolga, akik nem tudják hova tenni a pénzüket. Sajnos a fizika, a mechanika, az aerodinamika és a közgazdaságtan elméletei ezt diktálják, és ez az egész világon érvényes.