Törökország lesz ben épült 9 demirağ

Törökország épül a demirağ év 9: 2023 év 9 a 3 éve a következő ezer kilométernyi nagysebességű 500, 8 500 ezer kilométernyi céljainkat és gyors üzembe helyezése az új vasúti készül a hagyományos 1.000 kilométer.

A Török Köztársaság Államvasutak (TCDD) főigazgatója Süleyman Karaman, ebben az évben 2023 a 9 év 3 ezer 500 kilométernyi nagy sebességű, 8 ezer 500 kilométeres gyorsan és 1.000 kilométerre hagyományos hogy az új vasúti azt mondta, a cél, hogy nyit egy üzletet.

Nemzetközi Vasúti Szövetség (UIC) "11. Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer (ERTMS) világkonferencia ”a Haliç Kongresszusi Központban kezdődött a Közlekedési, Tengerészeti és Hírközlési Minisztérium égisze alatt, a TCDD-vel együttműködve.

Ugyanakkor a fejét a UIC közel-keleti regionális közgyűlés TCDD vezérigazgató Süleyman Karaman beszédében a megnyitón a konferencia, hogy 10 éves török ​​vasúti UIC irányítási és vállaljon aktív szerepet, mondta.

Az UIC-t szorosan figyelemmel kísérik a török ​​vasút, a támogatók és a nemzetközi szervezetek, valamint a Törökországgal folytatott együttműködés hatékony módszereinek minden fejleménye azokkal a döntésekkel, amelyeket Karaman átadása szerint az együttműködés gyümölcse ebben az értelmes és következetes a konferencia törökországi lebonyolításában.

Megállapítva, hogy a török ​​vasutak szerepe az UIC-ben nem korlátozódik az igazgatásban való részvételre, Karaman elmondta: "Vasúti igazgatásunk az elmúlt 10 évben az UIC regionális igazgatóságának elnöke is volt, és maximálisan hozzájárul a regionális vasúti közlekedési politikához."

Az Ázsia és Európa közötti éves szállítási költség 75 milliárd dollár az az információ, amelyet Karaman, Törökország Európai Uniója (EU) és a vasúti folyosóval rendelkező ország létrehozása kapcsán a vasút súlyozott új kombinált szállítással a folyosó és a Közel-Kelet megnyitása kapcsán, összekapcsolva a Törökországba és az EU-ba tervezett új folyosó összeköttetésekkel Elmondta, hogy az országoknak meleg és fenntartható együttműködésre van szükségük a vasúti adminisztráció között.

Karaman, mindkét Törökország potenciálja és fejlődése, kiemelve a fenntartható vasúti politika fontosságát mindkét EU-ország számára, ez a jelentős találkozó biztosítja a világ vasútjait Törökország fejlődésében mindkét török ​​vasútvonalon, amelyeket mindkét UIC létesített, kijelentette, hogy ez jó példa az együttműködésre.

• "A vasutat olyan ágazatnak tekintették, amelyet prioritásként kell fejleszteni"

A TCDD Karaman főigazgatója, akit Törökország készített a kormány 2004-es vasúti közlekedési főterv-stratégiájában, kijelentette, hogy prioritásként kell fejleszteni az egyéb közlekedési módokat, integrált módon, Törökország regionális és kontinensei között, mint iparágat .

Természetes híd abban a helyzetben, hogy megerősítse ezeket a funkciókat Törökországban, Ázsiában és Európában, hogy zökkenőmentes vasúti folyosókat és modern selyemvasutat hozzon létre, amelyek célokat tűznek ki Karaman átadásának megvalósítására, azt mondta:

"Törökország elkészítette ezeket a célokat a megfelelő projekt számára, és megkezdte ezek megvalósítását. Törökország Marmaray, a Baku-Tbiliszi-Kars építése és a híd 3. építése folyamatban van. Az interkontinentális vasúti kereszteződés vasúti projektjének makro értelemben vett integrációja biztosított. Ezek a nagy projektek összekapcsolják a Közel-Keletet Európával a létrehozandó nyugat-kelet gyorsvasút, nyugat-déli sebességű és nagysebességű vonatok folyosóival. Az Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Konya-Eskişehir vonalak üzembe helyezése után az Isztambul-Eskişehir gyorsvonali vonal építése befejeződött, és a tesztelés és a tanúsítási tanulmányok befejezését követően egy éven belül üzembe helyezik.

Másrészt folytatódik a Bursa-Ankara, Izmir-Ankara és Ankara-Sivas gyorsvonatok, valamint a Konya-Karaman gyorsvasút-vonalak építése. E vonalak hossza 2 160 kilométer. Elkészült a Sivas-Erzincan vonal építési pályázata, és folyamatban vannak a Karaman-Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep-Şanlıurfa-Mardin határ déli gyorsvasút-vonalak projekt folyamatai. 2023-ig, a következő 9 évben 3 kilométer nagysebességű, 500 kilométeres sebesség és 8 kilométer hagyományos vasút épül meg és áll üzembe. "

• "Megalakult a hazai vasúti ipar"

Ez a projekt, egyidejűleg, főleg az állami, a magánszektor és a külföldi befektetők részvételével, jelezve, hogy a hazai vasúti ipar Karaman-t, ebben az összefüggésben a török ​​Isztambuli Műszaki Egyetemet hozta létre a TUBITAK és a TCDD együttműködésével, teljesítette nemzeti jelzési projektjeit, és közölte, hogy megkapta az alkalmazást.

Hangsúlyozva, hogy a nemzeti jelzőrendszert kibővítik, hogy integrálódjon az európai jelzőhálózattal, Karaman elmondta: „Másrészt a következő 8 évben úgy döntöttek, hogy jelzés nélkül körülbelül 9 ezer kilométernyi hagyományos jelzés nélküli vasutat jeleznek. Ugyanígy folytatódik a 2 ezer 627 km-es hagyományos vasút jelzőépítése és a 2 ezer 400 km-es vasút villamosítási munkálatai. "Az újonnan épített vonalak, jelzett és villamos vonalak, valamint az itt üzemeltetett járművek megfelelnek az EU szabványainak" - mondta.

Karaman, mindannyian figyelembe véve, hogy mind Törökország, mind az ERTMS Világkonferencia, amelyet Törökországban és a régió európai országaiban tartanak nagy jelentőséggel, hozzátette.

• "Törökország nagyszerű játékos, aki aktív szerepet játszott a vasúti területen"

Jean-Pierre Loubinoux, az UIC főigazgatója, meghatározva, hogy Törökországban végeznek-e tevékenységeket először, Törökország jelenlegi gazdasági és társadalmi fejlődése a vasúton, és elmondta, hogy jövőképe ezen a területen nagyszerű szereplő, aki aktív szerepet játszott.

Ennek előnye a török ​​kormány és az ország földrajza, kiemelt fontosságot tulajdonítva a TCDD vasútvonalaknak és Európának, Ázsiának, elmagyarázva, hogy a Közel-Kelet a Loubinoux ló lépéseinek kombinálásához, amelyek mindegyike szerinte létrehozta a 21. század új selyemvasútját.

A megnyitón Marcel Verslype, az Európai Vasúti Ügynökség (ERA) vezérigazgatója, Philippe Citroen, az Európai Vasútiipari Szövetség (UNIFE) főigazgatója, az európai vasúti és infrastruktúra-társaságok (CER) főigazgatója, Libor Lochman, a Belgium infrastruktúrájának főigazgatója és az infrastruktúra-vezetők Európai Uniója (EIM) Luc Lallemand alelnök és a GSMR Ipari Csoport elnöke, Kari Kapsch beszédet tartott.

A nyitóbeszédeket követően a 11. ERTMS Világkonferencia különféle ülésekkel folytatódott, amelynek témája a "jelzőberuházások optimalizálása világszerte" általános témára irányult. A konferencia, ahol megosztják az ERTMS-ről szóló török ​​és európai tapasztalatokat, holnap folytatódik.

Az ERTMS egy EU által támogatott forgalomirányítási rendszer a jelzőberendezések fejlesztésére, a határátkelők közötti interoperabilitás biztosítása és az egységes szabványos vonatirányítási és -ellenőrzési rendszer létrehozása révén Európában.