Mi az ERTMS / ETCS? - Vasúti technológiák

Mi az ERTMS / ETCS? - Vasúti technológiák: Az ETCS (Európai Vonatellenőrzési Rendszer), az úgynevezett Európai Vonatellenőrzési Rendszer, egy olyan jelzésforma, amelyet számos európai ország használ, és amely a központból irányíthatja a vonatokat.

A növekvő és gyorsuló európai vasúti hálózattal párhuzamosan fokozódott az országok közötti vasúti szállítás. Problémák merültek fel a különböző jelrendszereket használó országokba való átmenetben, ezeket a problémákat megpróbálták megoldani a mozdony megváltoztatásával, vagy olyan vonatok kialakításával, amelyek két különböző jelrendszert képesek megoldani. Ezenkívül a mechanikának külön képzést kell kapnia a különböző jelrendszerek számára. Európában, ahol a korlátok fokozatosan csökkentek, és a vonatok napról-napra növekszik, az Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer (ERTMS) néven jegyzőkönyvet hoztak létre ebből az okból, ami negatívan befolyásolja a vasúti forgalmat. A cél itt; Egyetlen jelzőnyelv használata az európai országokban. Azokat a vállalatokat, amelyek ezeket a rendszereket állítják elő, ezt a közös jelzési nyelvet használják, kivéve egyedi felhasználásukat, jelentős különbségek nélkül. Így kiküszöbölték a vonaton és a vonalhosszúságú jelzőberendezések közötti különbségeket, és az országról országra történő átmenet során gyors és biztonságos vasúti forgalmat hoztunk létre. A vasúti közlekedés önmagában nem elég. A biztonságos szállítás érdekében olyan rendszert kell kialakítani, amely távolról irányíthatja a vonatokat, az emberi hibákból eredő problémák minimalizálása révén. Az ETCS-t úgy alakították ki, hogy fedezze ezt a szakadékot. Az elektronikus információs kommunikációs technikák fejlesztése megnövelte a vonatra és a vonatra egyaránt a vonatra vonatkozó információkat továbbító berendezések minőségét, ezáltal sokkal biztonságosabb szállítást biztosít kevesebb vonatszemélyzetgel, az ERTMS esetében pedig helyes recept az ETCS és a GSM-R kombinációjának minősítése.

A nevet ERTMS / ETCS-ként adja át. Ebben a rendszerben az egyik létfontosságú elem a számítógépes vezérlőrendszer, amely az ERTMS / ETCS jeleket és adatokat a vonaton feldolgozza. A vezérlőközpont által a gépkezelőnek küldött vonaladatok feldolgozásával, figyelembe véve a vonat aktuális sebességét, a mérnök ellenőrzi, hogy megfelel-e ezeknek a jelüzeneteknek. A sebességkorlátozás túllépése esetén a mérnök figyelmeztetést küld. Rövid idő múlva, ha a szerelő nem reagál, lassítja a vonatot, vagy vészfékezésbe kerül, és megállítja a vonatot. A lassító vagy leállítási folyamatot, vagy a vonatra vonatkozó információkat a mérnök képernyőjén is láthatja, az alkalmazott ERTMS / ETCS szinttől függően. Az országok pénzügyi helyzete a vonat és a vezérlőközpont közötti jel- és vezérlési információk közötti átviteli különbségek tekintetében három különböző szintre épül, figyelembe véve a vonatok és vonalak sokféleségét. Ezenkívül vegyes rendszerben is elvégezhető az egyes szintek különböző jellemzőinek kombinálása.
Az ERTMS / ETCS egyik készüléke a GSM-R.

GSM-R: Ez a Global Mobile Communication System (globális mobil kommunikációs rendszer) rendszer a mobiltelefonok által használt hálózati rendszer, amely ma nélkülözhetetlen eszköz. Olyan rendszer, amely folyamatos digitális kommunikációt biztosít, bárhol is tartózkodik az aktuális földrajzban, hozzáférést biztosítva azokhoz a régiókhoz, ahol a rádióhullámok nem érhetők el a településeken a föld akadályai vagy magas épületei miatt. Természetesen a bázisállomásoknak is van lehetősége arra, hogy bizonyos távolságig adatokat küldjenek és fogadjanak. Egy másik bázisállomás elhelyezésével, ahol ez a teljesítmény nem elegendő, a lefedettségi terület bővül.

Az a fia, a vége, a szó kezdete, a Rail Son. Röviden, ez a rendszer, a vasút egy adaptált forma. A rendszert úgy tervezték meg, hogy a bázisállomást bizonyos távolságokra helyezi el a vonalak között, vagy a viszonylag közel egymáshoz közeli vonalak között. Az alagúthoz az alagút hosszától függően külön bázisállomás is csatlakozik. A tervezés első éveiben a központ és a vonat személyzete beszélhetett. A gyors adatátviteli technikáknak köszönhetően azonban a jelző és a vonat helymeghatározási információit is továbbították a távoli vonatvezérlésre vonatkozó információk biztosításához. Ily módon a vonat és a központ közötti kommunikáció létfontosságú.

ERTMS / ETCS 1 szint:
Hazánkban a rendszert Ankara-Isztambul nagysebességű vasútvonalán hozzák létre. A rendszer, a balisz (Balis: a kereszttartó keresztmetszetéhez csatlakozik, az a szenzor, amely a vonalon elektromágneses hullámok segítségével csatlakozik a vonathoz), a rövid távú rádióhullámokat továbbító vonalba ágyazott antennák és a vonal szélén elhelyezett fényjelző színjelzők biztosítják a jelinformációt a vonatnak. előre. A blokkjelzés egy jelzőrendszer. A legmagasabb sebesség a következő blokkban, a vonat megállásának pontjáig terjedő távolság és a vonat sebességét korlátozó tényezők, mint például az alagút, hajlítás, a vonatban lévő érzékelőknek a fent említett vonali berendezésekkel kerülnek továbbításra. Az ERTMS / ETCS processzor a vonaton feldolgozza ezt a jelinformációt, akár közvetlenül a vonatkonzol információs kijelzőjére, akár ha a vonat saját számítógéppel rendelkezik, az információt a számítógépen és a hozzá csatlakoztatott monitoron továbbítják a készülékhez. Ezenkívül a vonal oldalán lévő fényjelző rendszer tájékoztatást ad a jelről. A következő lépés annak ellenőrzése, hogy a készülék megfelel-e a jelinformációnak. Ha a jeladatokat nem követi, a vonat vészfékezésre vált. Ezen túlmenően, ha a sebességhatárt alacsony határértéken túllépik, a mérnök figyelmeztet, és várjon, amíg a megadott sebesség rövid idő alatt le nem esik. Ha a sebesség nincs beállítva, a vonatnak saját számítógépe van. Rövid idő elteltével a számítógépet nem igénylő vonatok vészfékezésben vannak.

Az 1 szintet könnyebben lehet beállítani, mint más szinteket, a CTC jelrendszer könnyen hozzáigazítva a használt vonalakhoz. Ez egy gazdaságos rendszer, amely más szinteken alapul, mivel gyors és hagyományos vonalakhoz, valamint régi típusú technológiával gyártott mozdonyokhoz is adaptálható.

ERTMS / ETCS 2 szint:
Ez a jelzőrendszer, ahol a vonatra továbbítandó jelzőinformáció a GSM-R-n keresztül a vonatra kerül. A blokkjelet alkalmazzák. Ebben a rendszerben a vonal mentén el lehet hagyni a vonal mentén lévő egyéb jelzőberendezéseket, kivéve, hogy a vonat a blokkban van, és amely rendkívül szokatlan vagy rendkívüli vészhelyzetekben átadhatja a vonatot az ATS-nek. Ennek a rendszernek az az előnye, hogy azonnal képes a vészhelyzetekben előforduló jelváltozásokat továbbítani a vonalon. A nagysebességű vonatok, a pálya során a gép vizuális jeleinek szélét nem látja a mérnök a probléma megoldására. A hagyományos rendszert használó vonatoknak saját számítógéppel vagy elektronikus vezérlő rendszerrel kell rendelkezniük. Hirtelen változó sebességcsökkentés esetén a szükséges ellenőrzési információkat a vonatra a GSM-R-en keresztül továbbítják a vonat megállítása helyett a sebesség gyorsítása érdekében. A vonaton belül az ERTMS / ETCS vezérlőegység által feldolgozott információk azonnal megjelennek a gép előtt lévő képernyőn. Ezt az információt hátulról továbbítják a vonatoknak vagy vonatoknak, biztosítva a biztonságos navigációt. Különösen a gyakori időközönként működtetett vonatok esetében a forgalom megakadályozása szükségtelen helyzetekben történik.

Ezen túlmenően ezekben a rendszerekben, mivel a GSM-R létfontosságú a jelzési információ továbbításához, a GSM-R rádióhullámok esetén a vonat megszakad, vagy automatikusan leáll vagy a rendszerbe korábban regisztrált maximális sebességhatárra csökken. Ez a módszer a hagyományos sebességkorlátozásokra alkalmazott alakzat csökkentésére szolgál. Ebben az esetben a vizuális jelzőberendezések és a balis vezérlés folytatható.

ERTMS / ETCS 3 szint:
Olyan rendszer, amely bizonyos időközönként különböző vizsgálatokat végez az elektronikus információátviteli technikák folyamatos fejlesztése miatt. A vonatot a GSM-R teljesen vezérli. A GSM-R olyan információt is hordoz, amely a vonat távoli vezérlésére képes, kivéve a jelzési információ hordozását. A vonalon lévő pályák a vonat és az ATS helyszíni ellenőrzésére szolgálnak. A rendszer nem alkalmaz blokkjelet. A vezérlőközpontban a vonat mozgását a mérő felügyeli. A vonat sebességétől függően az útvonalat a számítógép számítja ki és a baliszterek megerősítik. A vonatra és a jelre vonatkozó minden információ, amely a gépkonzolon a monitorokon is látható, még akkor is megjelenik, ha szükséges. A vezérlőközpont számítógépe és a vonaton lévő számítógép között az ERTMS / ETCS jelzőjelet folyamatosan cseréljük a kódoló processzoron keresztül. A navigációs információk hirtelen változása másodpercek alatt továbbítódik a vonat számítógépére. A vonat számítógépe továbbítja ezt a navigációs információt a gépkezelőnek a konzolmonitoron keresztül, és ellenőrzi, hogy a vonatot kezelik-e vagy sem. A repülőgépek automatikus kísérleti rendszeréhez hasonlóan a vonat szerelő nélkül is kezelhető. Természetesen az 320km / h átlagos 450 utasszámot szállító vonat nem csak a számítógépek számára marad.

A távoli vonatirányító rendszert arra használják, hogy szükségtelenül állítsa le a vonatot, és megragadja a mérnöki hibákat, és zavarja a szokatlan eseményeket, anélkül, hogy lehetősége lenne a vonali forgalom blokkolására vagy lassítására. A jövőbeni kutatások során számos szcenárió készül a szokatlan eseményekre. Az egyik az, hogy a szerelőt hirtelen megzavarják. Az új rendszer egyetlen tréner vonatot vezet a nagy sebességű vonatokon. A zavar következtében a mérnök azonnal feldolgozza az aktuális jelinformációt és azonnal értesíti a központot az aktuális jelinformáció megszakításával. A telefonos kapcsolat a mérnökkel vagy más vonatszállítóval létesül. Ha a szerelő állapota súlyos, a mentőt a legközelebbi állomásra szállítják. Ebben az esetben a vonat tovább halad a saját számítógépén. Így a vonal forgalma sem blokkolva van, és megakadályozható az értékes percek elvesztése a szerelő életében. Az ilyen forgatókönyveket még tanulmányozzák és tesztelik. Más szintek szerint a vonat gyakoribb, még biztonságosabb is. Különösen a különböző irányban közlekedő vonatok esetében, de a vonalaknak, amelyek az aktuális vonal részét képezik, különösen fontos a biztonságos gyakori utazás. Az ebben a rendszerben használt vonatoknak rendelkezniük kell a legújabb vezérlési technológiákkal.

A 3. szint a GSM-R technológián alapul, amely folyamatos és gyors adatkommunikációt biztosít. Fejlesztések folynak napról napra a GSM-ben. Ezek közül a legfrissebb a 3G (3. generációs GSM) technológia, amelyet sokan láthatunk televíziós vagy újsághirdetésekben. A jelenleg használt 2. generációhoz képest nagyon gyors adatátvitelt biztosító 3G technológiának számos előnye van a valós idejű videocsevegéstől a nagysebességű internet-hozzáférésig. Ezenkívül jelentős hátránya van a 3. szinten alkalmazott adatátviteli sűrűség szempontjából. Ez a hátrány az, hogy a környezeti feltételektől és a sebességtől függően az adatátviteli sebesség drasztikusan csökken utazás közben. Példaként említhetem, hogy az adatátviteli sebesség 100% / h sebességnél több mint 50% -kal csökkenhet. Sőt, komoly problémák merülnek fel az adatátvitelben 300 km / h sebességnél. Ez nem jó helyzet a 3. szintű jövőbeli fejlemények szempontjából. A 3G technológiát fejlesztik a 4G ezen hiányának megszüntetésére. Ezt a technológiát több országban tesztelik. Várhatóan a közeljövőben széles körben elterjed. A 3G elkerülhetetlen lesz a GSM-R rendszerben, amelyet párhuzamosan kell használni az ERTMS / ETCS 4. szintű fejlesztéseivel.

A jelenlegi szinthez hozzáadható a fent említett szintek néhány jellemzőjének felvételével. Például a GSM-R egy 1. szintű rendszerben használható. Vagy egy 2. szintű rendszerben megvilágított figyelmeztető berendezés használható. Ez a helyzet a használt vonaltól és vonattól függ.

forrás: http://www.demiryolcuyuz.biz