Az első várható gyorsvonat-pályázatok felvétele (PRIVATE NEWS)

Kiírták az elsőt a várható gyorsvonat-pályázatok közül: A várható gyorsvonatpályázatok közül 10 db gyorsvonat-szerelvény beszerzésére írnak ki pályázatot. A 2014/36067 számú pályázati kiírás gyorsvonatokra 09.05.2014. A 10 db gyorsvonat szerelvény vásárlása mellett 3 éves karbantartási és takarítási munka is szerepel a keretben. Mint ismeretes, a TCDD bejelentette, hogy 106 gyorsvonatra van szükség.

Az YHT vonatok megengedett legnagyobb sebessége 250 km/h lesz. Az ÁME nagysebességű vonatokra vonatkozó előírásai szerint ez a pályázat nagysebességű vonatpályázatnak minősül (250 km/h). Az előző pályázatot (300 km/h gyorsvonatok) nagyon gyorsvonatként írják le. A Siemens cég nyerte meg a Velaróval kiírt tendert.

Erre a pályázatra alkalmas termék a Siemens legerősebb riválisa, a Bombardier-Ansaldo partnerség termékeként létrejött Zefiro vonat is. Őszintén szólva mindkét vonat kiváló mérnöki és tervezési munka. Tanúi lehettünk a német mérnök és az olasz formatervezés párharcának a 6 darab YHT vonat beszerzésére kiírt pályázaton. A Siemens árkülönbözettel nyerte a tendert. A Zefiro azonban elnyerte az Adminisztráció tetszését az utasszámban és a belső művészi kialakításban nyújtott előnyével.
Ezen a pályázaton a játékosok számának növekedésére számítunk...

RayHaberA pályázaton részt vevő cégek a kapott információk szerint a következők:
Siemens (Németország), Alstom (Franciaország), CAF (Spanyolország), CNR (Kína), Hitachi (Japán), ROTEM (Korea).

Siemens Velaro ára 32 millió euró
A Siemens Velaro sebessége 300 km/h, és előfordulhat, hogy ezen a pályázaton módosítani kell a vonaton, vagy drága maradhat, ha ugyanazt a vonatot ajánlják fel. Az oroszországi Velaro azonban 250 km/h-s sebességre is alkalmas, de a török ​​viszonyokhoz kell igazítani. A 6 szettre kiírt tender árszintje hozzávetőleg 32 millió euró volt. Hosszú távon előnyös, ha az Igazgatóság gyorsvasút-flottáját egy bevált és sajátos járműtípusról és annak gyártójától látjuk el karbantartási és élettartam-költségek tekintetében. Ebben az összefüggésben a Siemens kiemelkedik. A Zefirónak van egy 250 km/órás sebességű vonata, de ezt a vonatot (CRH1) Kínának adták el, és az TSI-kompatibilitást bizonyítani kell.

Az Alstom, amelynek korábbi pályázati ára rendkívül magas volt, AGV-vonattal rendelkezik, de az is alkalmas 300 km/h-s sebességre, és hasonló helyzetben van, mint a Siemens. Ráadásul az Alstomnál van a 250 km/h-s sebességre alkalmas Pendolino vonat, aminek eladásai jelenleg nagyon jók. A neve most "New Pendolino". Az adminisztráció nagyon elégedett a Lengyelországba eladott Pendolinóval, és az árszint is meglehetősen versenyképes, például a 2011-ben aláírt szerződésben a vonat ára 20 millió euró volt. Még a Pendolino vonatok forgóvázait is helyi gyártók gyártják. Durmazlar cég készített. Ebben az összefüggésben egy vonat, amely mind a belföldi piac számára előnyös, mind pedig ár-előnnyel jár. Az új Pendoline 187 m hosszú, és 7 járművekből áll.

Ezek mellett kiemelkedik ezen a pályázaton a CAF, amely korábban 12 vonatot adott el a TCDD-nek. A HT65000 végsebessége 250 km/h volt. A vonatot az Igazgatóság elfogadja, ára az előző pályázatban 18 millió euró volt. Ezek a vonatok azonban 150 m hosszúak voltak, és 6 járműből álltak. Ebben a pályázatban egy 200 méteres, ÁME-nek megfelelő vonatot kérnek. Nagyon szerencsés ebben a pályázatban, mind az Adminisztráció elfogadása, mind az árszint miatt.

Nem számítottunk arra a kérdésre, hogy a kínai CNR beleszól-e ebbe a pályázatba. Mint ismeretes, 6 nagyon gyorsvasút-pályázatot műszakilag kizártak az elbírálásból.

Ezen kívül van egy Hitachi, amelyik készített hasonló vonatot. Jelenleg azonban nem érdeklődnek a török ​​piac iránt, és vonataik (395-ös osztály) jelenleg 225 km/órás maximális sebességgel bírnak, és 250 km/órára kell fejleszteni. Ez problémákat okozhat a specifikációban szereplő képesítési követelmény tekintetében. 2005-ben a Mitsubishi-Hitachival közösen pályáztak a 10 szerelvényre kiírt tenderen, árszintjük 19.98 millió euró volt. A Mitsubishi érdeklődése a török ​​vasúti piac iránt az elmúlt években erősödni kezdett.

Nem ismert, hogy a Rotem, egy másik fontos vonatgyártó hogyan jár el ebben a projektben. Nincs elosztott vontatószerelvénye, amit 250 km/h-val épített, és a 300 km/h-s HRX homoloasgonjával foglalkozik.

Ezen a pályázaton várhatóan elsősorban a CAF és az Alstom ára versenyez majd. A korábbi pályázatokon megadott árakhoz képest darabonként 20 millió euró alatti árat tudnak ajánlani. Velaro és Zefiro meglepetést okozhat. A kínai, japán és koreai gyártók versenyképes árakat kínálhatnak.

A pályázaton való részvételhez elegendő „IGBT/IGCT vontatási rendszerű, AC/AC hajtásrendszerű, maximum 250 km/h vagy annál nagyobb sebességre képes, és forgalmazott, korábban eladott és átvett elektromos vonatszerelvények birtoklása. erőátviteli rendszer." Az előírt kritériumokat figyelembe véve elegendőnek tűnik az ilyen típusú vonatok valamelyikének eladása és elfogadása. Ezen kívül kapacitásjelentés benyújtásával lehetőség van ajánlattételre a korábban nem termelt cégeknek.

Bár az ülésenkénti ár és az értékelési szempontok lesznek a döntőek, a járművek szállítási ideje nagyon fontossá vált. A járművet 9-15 hónapon belül szállító vállalatnak el kell végeznie a tervezést és az ÁME-tanúsítványt/homologizálást. Ebben az összefüggésben az a tény, hogy a Siemens továbbra is 6 nagyon nagy sebességű vonatot gyárt, előnyt jelent a Siemens számára. Emellett a Pendolino folyamatos gyártása is előnyt jelent az Alstom számára. Bár a kínai gyártók ezen az időszakon belül új vonatot gyártanak, mind az ÁME-tanúsítvány, mind a műszaki hozzáértés problémákat okozhat.

Tekintettel a pályázati dokumentumokat átvevő cégekre, a pályázaton kiélezett verseny várható.