Nagy sebességű vonatkészletek és funkciók

Nagy sebességű vonatkészletek és jellemzők: A spanyolországi CAF gyorsvonat-készletei az 6 kocsiból állnak. Ezek a készletek maximális kényelmet biztosítanak az utasok számára, miközben a high-tech biztonságos vonalakon utaznak. Az 250 nagysebességű vonatának légkondicionálója, videója, TV-zenei rendszere, a fogyatékkal élők felszerelése, zárt áramkörű felvételi rendszer, vákuum WC. Mindegyik szett egyéni tervezésű kocsi, első osztályú és üzleti osztály. Az 419 üzleti osztály, az 55 fogyatékkal élők, az 354 fogyatékkal élők, az 2 fogyatékkal élők, amelyek egyszerre szállíthatják az 8 utasokat. Az üzleti osztályba tartozó ülések bőrrel vannak borítva, a többi szekció pedig szövet.

Üzleti osztály kocsi;

. 2 + 1 ülések bőrből, 940 mm távolságban levő ülések,
. Az 4 egy olyan vizuális műsorszóró rendszer, amely külön csatornából fog sugározni az 4 külön csatornán keresztül, valamint egy hangrendszer, amely képes legalább 4 órákig zenét sugározni;
. Egy csomagmegőrző utastérenként,
. Két összecsukható asztal minden utastérben, kivéve az ülések hátsó részébe beépített asztalt, az üzleti osztályba tartozó laptop tápellátását és az ülések mögött levő leválasztott LCD-képernyőt, valamint a mennyezeten lévő LCD-kijelzőt.
. Megvilágított jel a kabin személyzetének hívására
. 2 vákuum WC,
. A kocsi padlói szőnyegpadlósak,
. 3 lábtartó, fejtámlák, kartámaszok, magazintartó, szemétkosár, hangbemenetek,
. Wagon ablakok amin / edzett kettős üveg,
. Minden teremben 2 edzett ablakok vannak.

Első osztályú kocsi;

. Fedett szövet, 2 mm távolságban elhelyezett ülések 2 + 940 elrendezésben,
. 4 audiorendszer, amely legalább 4 órára képes különálló csatornából zenét közvetíteni,
. Vizuális sugárzási rendszer,
. Az ablakok modern redőnyökkel vannak felszerelve; zárt csomagtér, repülőgéptípus,
. Akusztikus és termikus kényelem (az UIC 660 OR szerint),
. Két összecsukható asztal minden egyes utastérben, az ülések hátsó részébe beépítve,
. 1 vákuum WC,
. Az egyik 1 osztályú autó az 2. kávézó az élelmiszer- / italszolgáltatás biztosítása érdekében,
. A kocsi padlói szőnyegpadlósak,
. 3 lábtartó, fejtámlák, kartámaszok, magazintartó, szemétkosár, hangbemenetek,
. A kocsi ablakai laminált / edzett kettős üveg típusúak,
. Minden teremben 2 edzett ablakok vannak.
. Az utazás maximális kényelmének biztosítása érdekében azonban a nagysebességű vonat zajszintje megnövekedett, a külső zajszint pedig csökkent.
. Azokban az autókban, ahol az utasokat digitális indikátorok szolgáltatják, hívó gombok használhatók, amikor a vonat tisztjeit kérik. A hívó gombok segítségével segítséget kérhet a vonat személyzetétől.

Kommunikációs rendszer

Utasinformációs rendszer;

• Audió / vizuális üzenetek küldése a vonat helyéről és indulási idejéről,

• Üzemeltetők és / vagy személyzet tájékoztatása az utasoknak,

• A személyzet és az utasok közötti kommunikáció belső telefonokon a fogyatékkal élők számára;

• Az utastér utasai az utas és a személyzet közötti kommunikációra szolgálnak a vészjelzésen keresztül.

Ellenőrző rendszer

• Teljes 4 8 fázis, 3kW, AC / AC és IGBT által vezérelt 600 egységek által vezérelt aszinkron vontatómotor.

• A rendszerben fellépő hibák észlelése és rögzítése a vonat felszerelésének vezérlésével (fék, vonórúd és segédberendezések); Emellett létezik SICAS vezérlő, felügyeleti és incidensrögzítő rendszer a vonat aktuális sebességének és az általa vállalt út kiszámításához.

• A vonatról a központba beiktatott hiba és adatátvitel ballasztokon és / vagy GSM-R-en keresztül történik.

Biztonsági rendszer

• Egy tot-man eszköz, amely megakadályozza a vonatot, ha a mérnök meggyullad vagy meghal

• ATS-rendszer (automatikus vonatmegállítási rendszer), amely aktiválja és leállítja a vonatot, ha a gép nem felel meg a jelző értesítésnek;

• A biztonságosabb vonatforgalom biztosítására használt jelzőrendszer, az ERTMS 1 szintje (európai vasúti forgalomirányítási rendszer),

• egy ATMS-rendszer (gyorsulás és hőmérséklet-felügyeleti rendszer), amely megállítja a vonatot a határérték-túlterhelésnek megfelelően, amelyet a folyamatosan mért tengelycsapágyhőmérséklet vagy forgóváz oldalsó gyorsulás értéke alapján kell meghatározni;

• Nyomáskiegyenlítő rendszer, amely megakadályozza a nyomás előfordulását abban az esetben, ha az 2 vonat készlet az alagútban találkozik;

• zárt áramkörű televíziós rendszer (CCTV), amelyet a vonatnak a vonat bizonyos pontjaihoz csatlakoztatott 20 kamera segítségével mind a belső, mind a külső nyomon követésére használnak;

• Olyan rendszer, amely megakadályozza, hogy a kocsik ütközés közben mászni tudjanak,

• Olyan rendszer, amely automatikusan elzárja a kaput a vonat elmozdulása után,

• Az ajtók csapdázását megakadályozó akadályérzékelő rendszer,

• Lopásgátló rendszer görgőkben,

• Vészfék,

• Tűzjelző rendszerrel felszerelt.

A TCDD a Nemzetközi Vasutak Szövetségének (UIC) tagja, és megfelel a szükséges műszaki előírásoknak és szabványoknak. Ezért az Európában használt legújabb technológiai rendszereket is használjuk hazánkban.

Ezek közül a legfejlettebb rendszerek, az ERTMS (Európai Vasúti Vasúti Operációs Rendszer) és az ETCS-szintű 1 (Európai Vonatellenőrző Rendszer 1-kompatibilis jelrendszer) is alkalmazhatók nagysebességű vonatunkban.

Így mind a biztonságos, mind a gyors működés lehetővé válik. Mivel a nagysebességű vonatvonalakra telepített jelrendszer kompatibilis az ETCS-szintű 1 és az ERTMS-szel, képes lesz elérni Európát, ha a többi országot ugyanazokkal a jelzésekkel keresztezi, anélkül, hogy a határátkelőhelyeken mozdonyokat vagy vagonokat kellene cserélnie.