A vasút fejlesztése a legtöbb hiányosságot lefedi

A vasút fejlesztése a legtöbb hiányt fedi le: Ahmet Hamdi Gürdoğan, a Fekete-tenger keleti exportőreinek szövetségének elnöke (DKİB) felhívta a figyelmet a logisztika helyzetével kapcsolatos globális kérdésekre és a nemzetközi kereskedelem fontosságára a TR 90 régióban a múlt héten.

Gurdogan, azt mondta, hogy a globális verseny az országok között az átalakulás a régióközi skála a globális versenyben a versenyképesség fontosságát. DKİB elnök Gurdogan, a nemzetközi kereskedelem javításában versenyelőny legnagyobb hatást, hogy azt a következőképpen fejezhető ki: „A nemzetközi kereskedelem versenyképességének országok és régiók, a nemzeti jövedelem és gazdasági hatását tekintve a jóléti nemzetközi kereskedelem és a nemzetközi érkezések a tényezőket, amelyek a hozzáadott érték növelése jön létre a végrehajtandó műveletet szállítási és logisztikai szolgáltatások, a közlekedési infrastruktúra beruházások végre, képzett munkaerő, a globális jövőkép közlekedés és a kereskedelem megkönnyítése rendeletek nagy jelentőséggel bír. "

Gürdoğan elmondta, hogy a külföldi kereskedelem és a versenyképesség növelése szempontjából fontos eszköz a közlekedési / logisztikai létesítmények fontossága. ez egy értékelés

Hangsúlyozva, hogy a világ 20 legforgalmasabb kikötőjének nagy része az ázsiai régióban található, Gürdoğan a következőképpen folytatta szavait: „Kína fejlődése, amely globális szereplővé vált, nemcsak az ázsiai régiót, hanem a világ minden országát is érinti. Különösen Kína szédítő gazdasági fejlődési sebessége és egyéb mutatók mutatják ezt a régiót, mint "a világ gyárát". Mint más példákban, amikor a világ legforgalmasabb transzferkikötővel rendelkező országának ismert Szingapúr exportadatait vizsgáljuk, látható, hogy logisztikai sikerének az exportra gyakorolt ​​hatása nyilvánvaló. Az export, amely 10-ban 2003 milliárd dollár volt, 278,6 végén elérte az 2013 milliárd dollárt.

Megmagyarázva, hogy az európai logisztikai ágazat hosszú múltra tekint vissza, és a világ legfejlettebb társai között tartják számon, Gürdoğan a következőképpen folytatta szavait: „Európában három disztribúciós létesítmény létezik: Ezek; Az európai elosztó központok, amelyek számos európai országban eljutnak az ügyfelekhez, vagy kapcsolt regionális vagy nemzeti elosztó központokhoz; Általában regionális szomszédos országokat (pl. Spanyolországot, Portugáliát és Dél-Franciaországot) kiszolgáló regionális disztribúciós központok, valamint egy ország helyi piacait lefedő nemzeti disztribúciós központok. Az európai disztribúciós központok főleg Hollandiában, Franciaországban, az Egyesült Királyságban és Németországban koncentrálódnak. Ez a négy ország együttesen a közel 300 elosztóközpont több mint 50 százalékát teszi ki. Spanyolország, Belgium és Lengyelország ezek után jön, és ezek az országok a teljes összeg 20 százalékát teszik ki.

TÖRÖKORSZÁG állami logisztikai

a török ​​Gurdogan logisztikai szektor értékelésével kapcsolatban azt mondta: "Ez a kérdés valóságként tűnik ki előttünk. A logisztikai falvak szükségessége napról napra növekszik annak érdekében, hogy felgyorsuljon a logisztikai szektor növekedése, és hogy olyan struktúránk legyen, amely versenyképes lehet ma a világ országaival, ahol a szállítási rendszer egyetlen divattól való függése csökkent, és az olyan fogalmak, mint az intermodális és a kombinált szállítás, egyre fontosabbá válnak.

Országunk nem használja az előnyöket

Hazánknak megvan az az előnye, hogy nem alkalmazza elegendő módon a Gurdogant leíró logisztikai alapokká válást, és azt mondta: "nem lehet sikeres a terjesztés a régió piacain, ahol Törökország földrajzi elhelyezkedése a helyzet, a meglévő törvények hiányosságai, az infrastruktúra elégtelensége és az, hogy az illetékes hatóság nem tudja megfelelően kihasználni a kívánt árfolyamot. Törökország jelenlegi jogszabályi hiánya több minisztériumban és nem kormányzati szervezet koordinációjában valósul meg, és a Tanács Törökország Exportőrök Közgyűlése az elnökség alatt zajlik, és azt követően, hogy a stratégiai dokumentum rövid időn belül lezárult, mielőtt a stratégiai dokumentum az ágazat török ​​logisztikai főtervét prioritásként írta le, nagyobb figyelmet fordítva a szükséges beruházásokra és az ipar számára az ipar számára Várhatóan a földrajzi országok szállítják árujukat és tovább növelik üzleti potenciáljukat. "

AZ ÁGAZATOT AZ ERŐSÉG ÉS A HATÉKONYSÁG TERMÉSZETÉNEK ELLENŐRIZNI

Gurdogan, Törökország logisztikai piaca a világon annak érdekében, hogy aktív pozíciója, szektorhatékonysága legyen, és struktúráját úgy kell kialakítani, hogy növelje a támogatható beruházások hatékonyságát és időszerűségét - mondta.

Gürdoğan, kifejezve, hogy fontos, hogy a köz- és magánszektorral együttműködve olyan technológiákat alkalmazzanak, mint a modern és gazdasági felszerelések, az informatika és a kommunikáció, Gürdoğan a következőképpen folytatta szavait: "Türk, mivel minden szektor megoldási partnere az" 2023 milliárd dolláros export "500-as célkitűzésének elérésében A 90 milliárd dolláros volumenű logisztikai szektor több mint 2 nagy- és kisvállalkozást lát vendégül. Noha az ágazat viszonylag nehéz napokat élt meg az európai gazdasági válság és a Közel-Kelet problémái utáni recesszió miatt, új piacok felé fordult, és 2013-at körülbelül 10 százalékos növekedési ütemben zárta. A 36 milliárd USD nagyságrendű kiszervezett logisztikai szolgáltatások a török ​​piac mintegy 40 százalékát teszik ki.

A VASÚTI KÉSZÍTMÉNY MEGFELELÉSE FONTOS VÉDELEM

Gürdoğan információi szerint „A 2023-ig 23,5 milliárd dolláros költségvetéssel rendelkező projektek közül a vasút fejlesztése biztosítja a török ​​logisztikai ipar egyik fontos hiányosságának megszüntetését. A Boszporusz alatt áthaladó Marmaray Project vasúti csövek áthaladásának végével érthetőbbé válnak a projektek előnyei. Egy másik nagy infrastrukturális projekt Kars-Tiflisben - bakui vasútvonal és Batumi a régió fekete-tengeri ázsiai vasúti keleti vasúti termináljának építésében, Törökország vasúti közlekedésével integrálva, elkerülhetetlenül át fog támadni. "

Gürdoğan szerint „A Samsun régióba integrálandó vasúti összeköttetés kiterjesztésének köszönhetően Batumihoz országunk bekerül ebbe a láncba, és ezzel a járművel előnyösebben éri el az átszállítási és árutovábbítási célokat. a jelenlegi törökországi közlekedési hálózat, különösen az autópályákon, az utakon és a vasutakon, az EU intenzitása szempontjából, bár érezhető a hiányzó személyeket lefedő logisztikai hálózat és a 27 szabvány mögött álló befektetési célkitűzésük. Ezenkívül a török ​​logisztikai szektor, amely Európa vezetője, a közúti fuvarozásban 55 ezer járműből áll, az óriási, korszerűbb felépítésű európai logisztika közé tartozik. A logisztikai ipar volumene elérte a 8 billió dollárt a világon, a válság után stagnálva figyelve Törökország 90 milliárd fontot ebből a mennyiségből a logisztikai szektorban, a következő 3 év volumenében, a kapacitás körülbelül háromszorosára nő. Regionális szempontból; TR3 régiónk, amely a közlekedés és a termelés regionális vonzóközpontja, és amely nemzetközi közúti, légi és tengeri utakon található, hídként szolgálhat Ázsia és Európa közötti kereskedelemben. Azon tény alapján, hogy a külkereskedelemben nem tagadható meg a logisztika, értékelni kell a régió külkereskedelmi teljesítményét: A Gazdasági Minisztériumtól kapott adatok szerint a TR90 régió a 2013 tartomány között van a statisztikai régióosztályban (Trabzon, Rize, Artvin, Giresun) , Ordu és Gümüşhane) A 90-ban végrehajtott export 90 $ volt, és látható, hogy a régió a 6. helyet foglalja el a többi 2013 NUTS 1.992.512.571 régió között. "

A Gürdoğan, a TR90 régió exportja az 50,42 megoszlásának ágazati megoszlásában a mogyoró és a termékek egy részével, az 14,92 Fresh Fruit and Vegetable termékek második részével, valamint az 13,69'den részesedéssel a harmadik helyen az Mine and Metal termékekben.

A Gürdoğan által közölt információk szerint „90-ban 2013 különböző országba exportáltak a TR126 régióból, és az öt legnagyobb export ország Oroszország, Németország, Olaszország, a Kínai Népköztársaság és Grúzia volt. Az országcsoport rangsorában az Európai Unió országai az első helyen állnak, őket a Független Államok Közössége követi. A legtöbb diófélét és terméket, valamint friss gyümölcsöt és zöldséget exportálták ezekbe az országokba. Figyelembe véve az exportáló vállalatok számát a TR90 régióban, látható, hogy 2002 és 2013 között a régióban jelentősen nőtt az exportáló vállalatok száma. Trabzonban, ahol 481 exportáló vállalat van a régióban, ahol a legtöbb exportőr vállalat található, az exportáló vállalatok száma 2013-ban elérte a 216-ot. A Trabzon az exportáló vállalatok számát tekintve a TR90 régió exportvállalatainak körülbelül 45 százalékát látja vendégül. Artvin 18 százalékos részesedéssel követi Trabzont. A legkevésbé exportáló vállalat Gümüşhane-ban található. Rize, Törökországban a legtöbb ásványi anyag export a régiónkban található.

A REGIONÁLIS TÁMOGATÁS

Megmagyarázva, hogy a régiónak fontos előnyei vannak a logisztika szempontjából, Gürdoğan a következőképpen folytatta szavait: „A régió geostratégiai szempontból híd Ázsia-Európa és a Fekete-tenger-Földközi-tenger között, és három kontinens metszéspontjában található. Ebből a szempontból hazánk és a Fekete-tenger keleti régiója; A nemzetközi logisztika szempontjából nagyon kényelmes helyen található, mivel lehet terjesztési és gyűjtési (transzfer) központ Európa, a Balkán, a Fekete-tenger, a Kaukázus, a Kaszpi-tenger, Közép-Ázsia, a Közel-Kelet és Észak-Afrika országai számára. A TR90 régió központjának számító Trabzontól a világ legfontosabb célállomásaiig tartó rendszeres konténerszállítás nagymértékben hozzájárul a nemzetközi kereskedelem növekedéséhez, valamint a Trabzon kikötő preferálásához az átszállítás és a nemzetközi kereskedelem terén. Közúton a régiótól; A Nyugat és a Balkán, Irán, Irak, Szíria, Jordánia, Oroszország, Grúzia, a török ​​köztársaságok, a Közel-Kelet és az öböl országai, valamint a világ összes célállomása könnyen elérhető konténersorokkal és tengeri útvonalakon. Ebben az összefüggésben a logisztikában és a szállításban előnyös helyzetű régiónkban a logisztikai szektor a helyi dinamika, valamint a földrajzi elhelyezkedés szempontjából rendkívül fontos ágazattá vált. Ezt a lehetőséget előnysé kell tenni a modern logisztikai infrastruktúra és létesítmények révén. "

Gürdoğan tájékoztatása szerint „A globális logisztikai lehetőségek szempontjából az a tény, hogy a regionális kikötők bekerülnek a TRACECA projektbe, amely az Európa – Kaukázus – Ázsia közlekedési folyosó, amelyet a kelet – nyugati folyosó revitalizációs projektjének neveznek, a jövőben nagyon fontos szerepet tölt be Ázsia és Európa közötti szállításban. megerősíteni látszik. A régió Európa-Kaukázus-Ázsia közlekedési folyosó (TRACECA) projektje mellett a Fekete-tengeri Gazdasági Együttműködési Szervezet (KEI), a Transzeurópai Észak-Déli Autópálya Projekt (TEM), a Gazdasági Együttműködési Szervezet (ECO), a Nemzetközi E-úthálózat, Ázsia és a Csendes-óceán Az a tény, hogy számos nemzetközi megállapodás és projekt, például a Gazdasági és Szociális Bizottság (ESCAP), a VIKING Projekt és az Északi Vasúti Folyosó közelében található, a régió egyéb fontos lehetőségeit jelzi a globális logisztikában. Ehhez vonzóvá kell tenni a régió tartományait és hátországát bizonyos infrastruktúrák kialakításával annak érdekében, hogy aktivizálják a regionális tartományok logisztikai tapasztalatait és ismereteit, valamint földrajzi közelségi potenciáljukat. Ebben az összefüggésben a régióban létrehozandó logisztikai központtal lehetővé válik a régió tartományainak átalakítása Európa, a Közel-Kelet és Ázsia ellátási és szállítási központjává.

Gürdoğan szerint „Megnyitották a Kazbegi – Verhni Lars határátkelőt, amely Grúzián keresztül biztosítja az átszállást az Orosz Föderációba, és megnyitották az abház kapu nyitásának lehetőségét, amely hosszú távon lehetővé teszi az Orosz Föderációba való átjutást Grúzia-Abházia útján, és ennek a kapunak a megnyitását. Óránként elérhető lesz az Orosz Föderáció közúton. Hasonlóképpen, a Dél-Oszétia kapu nyitásának lehetősége, amely egy harmadik kapu, amely lehetővé teszi az átjutást Oroszországba Grúzián keresztül, a lehetőség, hogy Szocsi vagy Adler kikötőit 6 után újra megnyitják az árufuvarozás előtt, valamint azok a politikai nehézségek, amelyek a következő években valószínűleg folytatódni fognak a Közel-Keleten, mint az elmúlt években. Ezen országokon keresztül Közép-Ázsiába és a török ​​köztársaságokba történő átutazás kockázatos lesz, mivel ezeket az átkeléseket nagy valószínűséggel Trabzon-Grúzia-Oroszország (a Kazbegi-Verhni Lars határkapun keresztül) és Kazahsztán-Türkmenisztán irányítja komppal Makhachkala-ból az oroszországi Kaszpi-tenger partján és A Kínába vezető út tovább fogja vonzani a TR2014 régiót a logisztika szempontjából. Ezen túlmenően az a tény, hogy ezen a vonalon Kínába lesz hozzáférés, a Kínából Európába visszatérő rakományt régiónk fölé fogja tenni. Mivel a rakományok Kínából az európai országokba legalább 90 nap alatt szállíthatók konténersorral. Az ezen a vonalon keresztül a térségünkben létesítendő logisztikai központba szállítandó rakományok lehetőséget teremtenek arra, hogy a meglévő konténersorral létrehozni tervezett logisztikai központból rövidebb idő alatt Európába és a hátországba küldjék. Ezen túlmenően, annak a logisztikai központnak köszönhetően, amelyet a világ példáinak figyelembevételével hoznak létre az összes infrastrukturális létesítménnyel, lehetőség van arra is, hogy a logisztikai központon keresztül tranzit kereskedelmet folytassanak az Orosz Föderáció és a hátországban lévő országok rakományai számára Európán keresztül, valamint az ezekből az országokból az európai országokba irányuló nyersanyag rakományok felé. "

Gürdoğan szerint „Más szóval, a Közel-Kelet régióhoz való közelségét tekintve a régiónkban létrehozandó logisztikai központon keresztül megvalósítható a Közel-Kelet - Európa és Közel-Kelet - Közép-Ázsia tranzit teheráramlása. Jelenleg vannak a régió tartományainak kikötői, amely hazánktól az Észak-Iraki régióhoz legközelebb eső kikötő, ahol a nyugati vállalatok jelentős összegeket fektettek be, és ez a közelség még előnyösebb lesz az Ovit-alagút megnyitásával, és ennek a vonalnak a használata vonzóbb lesz a létrehozandó logisztikai központ számára. A logisztikai központ létrehozásához meg kell tervezni a kikötők közelében egy integrált létesítményt, amely magában foglalja a transzferterminálokat, magánraktárakat, raktárakat, csomagolási területeket, bankokat, vámügyi, biztosítási, szociális területeket és egyéb szükséges felépítményeket, valamint TIR parkokat, javítási és karbantartási területeket. . Ezenkívül előnyös lenne a fő autópálya-útvonalakkal integrált területet is figyelembe venni, ahol a vasút - amelyet hosszú évek óta várhatóan behoznak a régióba - logisztikai központnak tekinthető. Ma a világszerte létrehozott logisztikai központokat nem csak a költség tengelye alapján értékelik, az olyan jellemzők, mint a minőség, a különbség, a különböző innovatív jellemzők, az alternatív lehetőségek, a nyomonkövethetőség, a biztonság és a megbízhatóság, valamint a technológiai létesítmények vonzóvá teszik a logisztikai központok használatát.

Gürdoğan, a Fekete-tenger keleti régiójában, amelyet a logisztikai központ ebben a formában terveznek létrehozni, más szóval, ha a tudatosság jellemzőivel kerül előtérbe, nem lenne nehéz minden szegmens előnyben részesíteni, mondta.

Gürdoğan a következőképpen magyarázta az elvégzendő munkát: „Fontolóra kell venni a központ előnyben részesítésének növelését azáltal, hogy köztes állomásokat létesítenek a Fekete-tengeri Keleti Logisztikai Központ tranzitútvonalain. Ebben az összefüggésben egy közbenső állomás létesítése és egy kompvonal létrehozása, különösen azon a ponton, amely lehetővé teszi a komposzt áthaladását a grúziai Kazbegi-Lars határkaputól az oroszországi Kaszpi-tenger partján fekvő Mahackale felé, hogy hazánk egészséges módon tudja kezelni a szállításokat. Úgy gondolják, hogy ez nagyban hozzájárul a logisztikai központ megszakítás nélküli teljes kapacitásához. Mivel ez a vonal alacsonyabb költségű és biztonságosabb vonalnak tűnik, mint a Közel-Keleten és Kelet-Európán át vezető jelenlegi autópálya-kereszteződések. A jövőben a Kelet-Fekete-tengeri Logisztikai Központ előnyben részesítése tovább növekszik az ilyen és hasonló átmeneti pontokból létrehozandó köztes logisztikai központokkal. "

Gürdoğan a következő információkat is közölte: „Friss gyümölcs- és zöldségtermékek szállítása során a régióból az Orosz Föderáció más régióiba Észak-Kaukázus szövetségi köztársaságokba és annak hátországába; Olyan szárazföldön és területeken kezdték meg a munkát, amelyek alkalmasak lehetnek egy meghatározott átadási és tárolási terület meghatározására, ahol a járművek kirakják és átrakják rakományaikat, valamint egy török ​​logisztikai és transzferközpont létrehozására egy potenciálisan potenciális régióban, különösen Taman kikötőjeként. Több milliárd dollárnyi deviza beáramlást biztosítanak hazánknak, különösen, ha az ázsiai régióból induló logisztikai szektor áthalad a Fekete-tenger keleti régióján. Szeretném még egyszer hangsúlyozni, hogy előnyös lesz egy logisztikai központ létrehozása a régióban annak érdekében, hogy hazánk határozottan haladjon 2023-ra kitűzött céljai felé, és hozzájáruljon regionális exportcélunk megvalósításához. Ennek a központnak a létrehozása eredményeként ismét hangsúlyozni kell, hogy dollármilliárdoknyi deviza-beáramlást biztosítunk hazánk számára, ha a logisztikai szektor, különösen az ázsiai régióból, áthalad a Kelet-Fekete-tengeri régión, és a Közép-Kelet - Európa és a Közel-Kelet - Közép-Ázsia tranzitáramlását is ezen a központon keresztül hajtják végre. mi akarunk. Ehhez sürgősen javasoljuk egy modern logisztikai központ létrehozását régiónkban, és integrált beruházásokkal és vonalakkal támogatva Oroszország és a török ​​köztársaságok oldalán, amelyek a fontos átjáró folyosóin helyezkednek el, annak érdekében, hogy ezt a központot vonzóbbá tegyék. Az ilyen irányú beruházások nagyban hozzájárulnak hazánk 2023-ra kitűzött céljainak eléréséhez, a világ legnagyobb gazdaságai közé tartozással és azon célok elérésével, hogy régiójának vezető országává válhassanak. "