Kritikus YHT-kérdések a CHP Umut Oran-tól Elvan közlekedési miniszterig

Kritikus YHT-kérdések a CHP Umut Orantól Elvan közlekedési miniszterhez: Umut Oran, a CHP isztambuli helyettese azt állította, hogy hiányosságok vannak az elektronikus vezérlésben és az automatikus fékrendszerekben, különösen az Eskişehir-Pendik nagysebességű vonat vonalon, amelyet a "szabotázs" állításával elhalasztottak. vitték.

A jelzési munka mely szakaszában?

CHP Umut Oran, közlekedési, tengeri és kommunikációs miniszter, Lutfi Elvan felkérte a Parlamentet, hogy tegyen fel kérdéseket, hogy válaszoljon. Az Oran javaslatában szereplő kérdések a következők:

„- Elkészült az Eskişehir-Pendik YHT vonal infrastrukturális szakaszának fázisa, és befejeződött a vizsgálati szakasz. Ezek a megvalósítási arányok elegendőek-e a vonal megnyitásához?

Megalakult-e az ERTMS és az ETCS?

• Nem szükséges-e használni az európai vasúti forgalomirányítási rendszert (ERTMS) és az európai vonatirányítási rendszert (ETCS) a HTL vonalakon? Az ERTMS és az ETCS, melyik Eskişehir-Pendik nagysebességű vonat (YHT) vonalait telepítették, tesztelték és üzembe helyezték?

Mennyire biztonságosak ezek a rendszerek ezek nélkül?

• Ez a rendszer, amely a vezérlőközpont által küldött vonalinformációt feldolgozza és továbbítja a vezetőnek, figyelembe véve a vonat aktuális sebességét, és ellenőrzi, hogy a vezető megfelel-e ezeknek a jelüzeneteknek; Ha a sebességhatár túllépi, nem fontos, hogy a vezető figyelmeztesse a vonat lelassítását, ha a vezető nem reagál, vagy megállítja a vonatot vészfékezési helyzetben, és ezt az információt a központtól látja? Mennyire biztonságos lesz a HST ezen rendszerek nélkül?

A vonatokat rádióval fogják kezelni?

• Igaz-e, hogy az Eskişehir-Pendik vonal közötti forgalmat a rádióvezetés-felügyeleti (TMİ) rendszer kezeli a jelzés azon részei között, amelyek nem teljesülnek?

Nem működik az automatikus vonatmegállás (ATS)?

• Mennyire biztonságos a nagysebességű vonatok üzemeltetése a TMI-vel csak olyan környezetben, ahol a jelzőrendszer nélküli vonatokat a központ nem tudja nyomon követni egy digitális környezetben, és az automatikus vonatmegállítási rendszerek (ATS) nem fognak működni?

Miért ragaszkodunk a nyitáshoz, mielőtt a rendszer befejeződik?

• Mi az oka annak a ragaszkodásnak, hogy a vonal nyitva legyen a forgalom előtt, mielőtt a jelzőrendszert befejezték és tesztelik? Mennyire biztonságos lesz a vonat üzemeltetése a jelzés vége előtt?

Megalakult a DCC?

• A Gebze-ben létrehozott és üzembe helyezett jelátvitelt vezérlő távközlési központok és az elektronikus vezérlőközpont (DCC) ellenőrzik-e a villamosítási rendszereket?

Pendik-Söğütlüçeşme-Halkalı mikor lesz nyitva?

- A garázsállomás épületei, ahol a HTT megáll, minden létesítményükkel készen állnak? Milyen állomásokon áll az állomás? Pendik-Söğütlüçeşme-Halkalı a sorok akkor érhetők el, amikor?

Miért nem indul a vonat Thrákiába?

• Miért nem közlekedik vonat a Trákia régióban (Isztambul és Kapikule között)? Van-e szerepe annak, hogy a CHP megnyerte a trákiai önkormányzatokat abban, hogy ezt a vonalat nem sikerült megnyitni?

Könnyű elérni a kábeleket a szabotázshoz?

• 25 Karamanban májusban az utolsó 2 héten a teljes 200 jelző- és kommunikációs kábelünket vágtuk le. Nemcsak az 70 sínáramkör kapcsolati rendszerét megszakította valaki Olyan könnyű elérni a kritikus kábeleket és a HTL-vonal áramköreit, amelyeknek extra biztonsági intézkedésekre van szükség a nagy sebesség miatt? Nem érhető el a szóban forgó kábelek és áramkörök megakadályozása, nincs speciális védőfelszerelése?
• 3 a vasútvonalhoz. Végrehajtották-e az eljárást, hogy megakadályozzák az emberek, az állatok stb.

Visszatérné a gépészek azon jogát, hogy elhasználódjanak?

• Miért nem hozol egy radikális megoldást azzal szemben, hogy a 2008-ban eltörölt tényleges szervizemeléseket (kopási jogot) a szerelők nyerték el az általuk egyénileg benyújtott bírósági határozattal, és hogy a TCDD sokat fizetett ebből a pénzből és közveszteséget okozott? Visszaadja a gépészek eltávolított kopási jogait?