A Törökországban jelentős múlttal rendelkező történelmi szárazföldi vonatok, amelyeket 1866 után éveken keresztül szállítottak és szállítottak, szinte nem az évek terhét, hanem az elhagyatottságot pusztították el. Sok gőzvonatot, amelyeket az Uşak vasútállomáson felfüggesztettek, elrohadtak. Míg a különféle tevékenységekhez, például filmjelenetekhez és a múlt újrajátszásához használt fekete vonatokat számos városban kiállították, a történelmi fekete vonatokat Uşakban hagyták elrohadni.
A szabadságharcban a háború logisztikáját is biztosító Fekete Vonatok fontos szerepet töltenek be a katonák, fegyverek és utánpótlás frontra szállításában, illetve a veteránok frontról hátrafelé történő szállításában. Ebben az időszakban Behiç Erkint, az Anatóliai - Bagdadi Vasutak Főigazgatóságának vezérigazgatóját Törökország Nagy Nemzetgyűlésének elismerésével és Függetlenségi éremmel tüntették ki a vasutak hibátlan működésében elért sikeréért.
Uşak pályaudvara, ahol az elmúlt években sok filmet forgattak és animáltak a fekete vonatok sűrűsége miatt, mára vonat temetővé vált. A vakító gőzvonat és az Uşak pályaudvar Özhan Eren klippjével egy népdalhoz; Míg a gőzvonatok az Uşak pályaudvaron, amely központként ismert, ahol sok olyan művet lőttek, mint a Tedd magad, a szeretet foglya, az ólommér, az átalakító menyasszony, egészen a közelmúltig hozzájárultak a város kulturális népszerűsítéséhez, az elhagyott vonatok ezúttal rossz képet kezdtek kialakítani. .
TÖRTÉNETE A VONAT TÖRÖKORSZÁG
Az 24. május 1924-én életbe léptetett 506-os törvénnyel megkezdődött az 31. május 1927-én életbe léptetett 1042-os törvénnyel az Oszmán Birodalom idején nagyrészt fővárosi tulajdonosok által üzemeltetett vasutak államosítása Anatólian - Bagdad Railways Directorate néven. Tábornok. Később, az 1953. május 29-én kelt 1953. számú törvénnyel, amely a vasútépítés és -üzemeltetés közös végrehajtása, valamint a szélesebb munkalehetőségek biztosítása érdekében született, az Állami Vasúti és Kikötői Igazgatóság-i Umumiyesi nevet kapta. Az 6186-ig mellékelt költségvetéssel államigazgatásként irányított szervezetet az XNUMX. július XNUMX-i XNUMX. sz. törvénnyel "Török Köztársaság Állami Vasúti Vállalkozása (TCDD)" néven Állami Gazdasági Vállalkozássá alakították.
ELŐSZÖR IZMIR AYDINBEN KEZDŐDTE EL
A vasúti közlekedés bejárata, amely Angliában 1825-ben kezdődött el a világon először, az Oszmán Birodalomba, amelynek földjei 3 kontinensen terjedtek el, jóval korábbi lenne, mint sok más nagy ország. 1866-ban az oszmán földeken a vasút hossza 519 km volt. Ebből a vonalból 130 km anatóliai talajon halad, a fennmaradó 389 km pedig Konstanca-Duna és Várna-Ruse között található. Az anatóliai vasút története 23. szeptember 1856-án kezdődik, amikor az első vasútvonal, a 130 km-es İzmir-Aydın vonal megüt egy brit vállalat első ásatását. A koncessziót 1857-ben, Musztafa pasa izmiri kormányzó idején átruházták az "Oszmán Vasút Izmirtől Aydinig" társaságra. Így ezt a 130 km-es vonalat, amely az anatóliai földterületek első vasútvonala, Abdulaziz szultán uralkodása alatt 10-ban 1866 évig tartott munkával fejezték be. Egy másik brit társaság, amely később koncessziót kapott, 98-ben befejezte az Izmir-Turgutlu-Afyon vonalat és a Manisa-Bandırma vonal 1865 km-t.
UŞAK VONAT-állomás
Uşak vasútállomása, amely az első tartományok között van, amely a törökországi vasutak és gőzvonatok előnyeit élvezi, egyike azon fontos állomásoknak, amelyeket a franciák építettek az 1890-es években, és máig őrzi történelmi textúráját. Emiatt a történelmi és kulturális jelentőségű Uşak pályaudvar az elmúlt években még nagyobb jelentőséget kapott, mivel több tucat gőzvonatot tartalmaz. Az Uşak pályaudvart egy másik jellemző, hogy a kevés Törökországban működő gőzvonat közül három itt található, és Törökország legnagyobb gőzvonat-karbantartó műhelye van. Noha a pályaudvarnak ez a helyzete örömteli, a pályaudvar legfrissebb, elrohadt, vonattemetőnek tűnő helyzete sokakat felháborít.
köszönöm