Van-e vízszivárgás vagy vegyi anyag a Marmaray állomáson

A marmarayi állomás vízszivárgásának vagy vegyi anyagának oka: A Marmaray Sirkeci állomásához vezető földalatti alagutak csempéin nedvesség nyomai láthatók.

A Marmaray munkatársai szerint a Marmaray mérnökei nem tudták megtalálni ennek a 6 hónapig tartó problémának a forrását. A Sirkeci állomást, Marmaray legmélyebb szárazföldi állomását 1. december 1-jén nyitották meg a nyitást követő 2013 hónapos késéssel. A késés okát megmagyarázták, mivel az előkészületek még nem zárultak le. A Sirkeci állomáson az állampolgárok egy hosszú folyosón haladva jutnak el a peronra. A folyosó széles területén látható, hogy a csempék között van némi színváltozás. A Radikal újság szerint a TCDD (a Török Köztársaság Állami Vasútja) kérdéseiben az esettanulmány azt sugallta, hogy a tisztításhoz használt vegyi anyagok nyomai a helyükön vannak. Szakértők azonban kijelentik, hogy ezeket a foltokat a víz szivárgása okozza.

„A NYITÁS KOCKÁZATVA”
Mithat Ercan, az Egyesült Közlekedési Unió (BTS) Isztambuli ágának elnöke és a mérnök szerint a problémát az jelenti, hogy Marmaray-t megnyitották az expedíció előtt az elkülönítési munkák befejezése előtt. Ercan elmagyarázza: bazı Nem tudják megakadályozni, hogy a felszín alatti víz szivárogjon. Az Üsküdar és Sirkeci állomásokon vízszivárgások vannak, amelyek az alagút bejárati és kilépési pontjai. Sok elektronikus eszköz van ott. Ha a szivárgás forrása nem található, az oxidálja és károsítja az elektronikus eszközöket. Emellett a jövőben penész lesz. Ettől a ponttól kezdve sokkal nehezebb megtudni, honnan származik a szivárgás. Meg kellett tennie a szigetelésüket, miközben még építés alatt állt.

AZ ISOLÁCIÓ AZ ÖSSZES ALAPVETŐ MUNKÁK
Cemal Gökçe, az Építőmérnöki Kamara Isztambuli ágának elnöke szerint a szigetelés az egyik legalapvetőbb feladat a felszín alatti vizek szivárgásának megakadályozására. Gökçe rámutat arra, hogy a Sirkeci állomás csempeiben megfigyelt nyomok különböző okai lehetnek: olabilir Lehet, hogy a csempe alatt lévő talajvíz nem jól elkülönül. Elmondható, hogy az áramló víz károsítja a szerkezetet. A kép szennyeződéséhez is vezet, amely sok esetben hasonló problémákat mutat a tapaszokkal és a bevonatokkal kapcsolatban. Ezen a területen technikai kutatásra van szükség ”

„LEJÁTSZÁS, BIZTOSÍTÁS nélkül”
Marmaray mérnök és Hasan Bektaş BTS főtitkár szerint az igazi veszély akkor tapasztalható, ha a csőben a tenger alatt szivárog. Bektaş ezt a helyzetet a következőképpen magyarázza: „A tenger alatt a Marmaray csőrészében nincs vízszivárgás. Lehet azonban vízszivárgás a szárazföldi vezetékekben. Mivel mi gépészek láthatjuk az alagút belsejét, néhány vezetékesnél szivárgást láthatunk. De ez nem kockázati szinten van. Csak annyit mondhatunk, hogy rossz a megjelenése, és a levegőben nedvesség illatot teremt.

„A gyanta forgácslemezből a csempékbe áramlik”
A TCDD szerint a burkolatokon lévő jelek nem a vízszivárgás miatt következnek be. A TCDD Ankara sajtótanácsnok, Mehmet Ayci elmondta, hogy a nedvesítés nem lehet a padlón, hanem a falakon, de elutasította a vízszivárgás okozta nedvesítésre vonatkozó állításokat. Aycı elmagyarázta az oka a csempéken: „A Sirkeci-vonal csempe korán megtörtént. A korábban az építés során lefektetett lapkákat forgácslappal borították, hogy azok ne érintkezzenek. A gyanta forgácslapról néhány lapra áramlott. A folyékony gyanták tisztítására vegyi anyagot használtunk. Ezt a színváltozást ezek a vegyi anyagok okozzák.

Alapvető probléma az alkalmazottaknak, akiknek órákig ebben a párás környezetben kell dolgozniuk. A páratartalom, amely olyan problémákat okoz, mint a fej- és lábfájdalom, veszélyt jelent az alkalmazottakra. A nevüket félő tisztek kijelentik, hogy időnként nehézségeik vannak a légzésben, és munka után ízületi fájdalmaik vannak.