Az Eurázsia alagút projekt első alkalommal tekinthető meg

Az eurázsiai alagútprojekt először került kiállításra: az eurázsiai alagútprojekt, amelyet a miniszterelnök kardeş testvérnek Marmaray-nek hívott, először került elő. A projekt 10 százaléka befejeződött, elérte a tengeralattjáró munkafázisát.
Az Eurázsia alagút, amely a projekt legfontosabb összeköttetése, amely először Ázsia és Európa kontinenseit fogja összekapcsolni a tengerfenék alatti autópálya alagúttal, először került a föld alá. Az Isztambul Boszporusz autópálya alagútja (Eurázsia alagút), amely csökkenti a Kazlıçeşme és Göztepe közötti távolságot 15 percig, teljes sebességgel folytatódik. Az 5.4 kilométernyi szárazföldi alagutak megtalálhatók az alagút százalékának befejezésével. 10'unu megadva, az eurázsiai alagút elérte az 420 méter hosszúságot.
Az 2017 végül megnyílik
A Yıldırım Bayezid alagútgép ma először jön be a tengerbe a tengerbe, és az ásatási munkát új dimenzióba fogja vinni. A Németországban kifejezetten körülbelül 1.3 milliárd dolláros projektre gyártott alagútfúró gép a legmélyebb ponton halad át a 106 métert a tenger szintje alatt. A bayezid villám nem lesz közelebb a tengerfenékhez, mint az 26 méter. Az 7-ben várhatóan kifizetődő projektet az 2017 végére fogják üzembe helyezni.
Menedékhelyiségek építése
Az Eurázsia alagút minden katasztrófa-forgatókönyvet szem előtt tartva tervezték. A földrengésnek és a szökőárnak ellenállóan kialakított alagút minden 200-mérőn átmenő helyiséget fog biztosítani baleset vagy robbanás esetén. Ezeknek a szobáknak az a jellemzője, hogy lezárt ajtók vannak. Veszély esetén a szobába belépő utasok nem érintik a gázokat és a füstöt, és a vészhelyzeti evakuálási létráknak köszönhetően hozzáférést biztosítanak az alsó és felső szakaszokhoz. Légcsatornák lesznek az alagút mindkét végén és egy központi működési épület az egyik oldalon.
Mobil meghibásodása
Annak érdekében, hogy megakadályozzák a járművek közlekedési zavarát az alagútban, minden 600 mérőnek is van zsebe. Az 7 / 24 zárt áramkörű kamerákat és esemény-érzékelő rendszereket az alagútban az alagút esetleges vészhelyzeteiben figyelemmel kísérik. Az Eurasia alagút minden olyan felületét, amely modern világítási technológiát alkalmaz, a tűz által nem érintett anyagokból készítenek. A többi alagúthoz hasonlóan a járművezetők rádiófrekvenciák megadásával is tájékoztatást kapnak. Ennek a frekvenciafüggvénynek a különbsége az egyéb alagutaktól az alsó és felső szakaszok különböző frekvenciákról történő tájékoztatása lesz. Például, miközben az alsó szakaszban a közlekedési balesetet rádiófrekvenciákkal jelentik be, a felső rész utasai nem fogják tudni ezt a helyzetet, és nem fognak pánikba kerülni.
Kazlıçeşme-Göztepe 15 perc
Az eurázsiai alagút befejezésével a Kazlıçeşme és Göztepe közötti utazási idő, amely általában 100 perc, 15 percre csökken. Az 5.4 kilométeres kétszintes alagút a tengerfenék alatt összekapcsolódik az európai és ázsiai kontinensekkel a Boszporusz alatt és 3.34 kilométer hosszú lesz. Kazlıçeşme és Göztepe közötti távolság 14.6 kilométer. Az alagút európai és ázsiai oldalán összesen 9.2 kilométernyi útvonal fogja foglalni az utak kiszélesítését és a munkavégzést, a jármű aluljáróit és a gyalogos felüljáróit.
Csak könnyű járművek
Az Isztambulban a forgalom sűrűségének csökkentését célzó eurázsiai alagút két emeletként épül, amelyek közül az egyik megy, az egyik pedig érkezés és távozás. Kizárólag könnyű járművek átjárására tervezett alagút, autók és mikrobuszok eljuthatnak, nehéz járművek, motorkerékpárok és gyalogosok nem haladhatnak el. Az alagútdíjak 4 USD + ÁFA autókra és 6 USD + ÁFA mikrobuszokra a török ​​lirában. Az autópályadíjak fizetéséhez automatikus autópályadíj-rendszereket terveznek. Az alagútdíj csak a járművekre vonatkozik, az utasokat külön nem kell fizetni.
Az 26 évenkénti építőket fog működtetni
A projektben megvalósul a „Build Buildings from Turkey” és az Eurasia Tunnel Center, mint a dél-koreai SK E & C társaságok közös üzemeltetése. Az Eurasia Tunnel-t két vállalat, az Avrasya Tunnel Management Construction and Investment Inc. partnerségével hozták létre. (ATAŞ) 25 évig, 11 hónapig és 9 napig. Ebben az időszakban az ATAŞ felel az alagút üzemeltetéséért és karbantartásáért. Körülbelül 26 év elteltével az alagutat átadják a Közlekedési, Tengerészeti és Hírközlési Minisztérium Infrastrukturális Beruházások Főigazgatóságának (AYGM).
Napi 10 mérő lyukasztása
Az ásatásokat a tengerfenék alatt, a kifejezetten erre a projektre tervezett alagútgép, a Bayezid villám és Recep Tayyip Erdogan miniszterelnök ünnepi ünnepségét nyitott géppel hajtották végre. A Németországban gyártott Yıldırım Bayezid-et az 40 méter mélységbe helyezték, amelyet kifejezetten a Haydarpaşa építkezésen nyitottak meg. Az 110 rudat úgy tervezték, hogy ellenálljon a tiszta bár nyomásnak, mivel kb. 11 méter víznyomásnak lesz kitéve, amikor a talaj áthalad a tengerfenék alatt. A gép tervezésekor mind nyomáskompenzált cellákkal, mind nyomáscellákkal felszerelték, amelyek lehetővé teszik a búvárok számára a lehetséges beavatkozásokat és az előmetszők változásait különböző időszakokban.
Második a világon
Villám Bayezid 11 a világon az 2 bar üzemi nyomással az alagút fúrógépek között. Helyezett az 13.7 6 a világba, a mérő ásási átmérőjével. Ez helyet #. A gép hossza eléri az 120 métert, a teljes súly körülbelül 3 ezer 400 tonna, és az egyidejűleg csatlakoztatott legnehezebb alkatrész 450 tonna és a vágófej. Az alagút-fúrógép, amely az anatóliai oldalon Haydarpaşában ásatásokat kezdett, úgy fog folytatódni, hogy körülbelül 25 méteres talajt ás a tengerfenék alatt, és a belső falakat képezi. Yildirim Bayezid napi 8-10 méter között végez ásatást.
Eurázsia alagút a számokban
Alagút hossza (víz alatti): 3.34 kilométer
Az alagút teljes hossza: 5.4 kilométer
Költség: 1.3 milliárd dollár
Utazási idő: 15 perc
A projekt útvonalának hossza: 14.6 kilométer
Alkalmazottak száma: 900
Az alagút sávjainak száma: 2 × 2
A napi járművek teljes száma: 120 ezer
Az alagút belső átmérője: 12.5 mérő
Az alagút lejtése: 5 százalék
Sebességkorlátozás az alagútban: 70 kilométer / óra