Jó hír az Ankara – Isztambul gyorsvonatvonal számára: Jó hír érkezett az Ankara – Isztambul gyorsvonatvonalra, amely július 25-én kezdi meg működését. A nagysebességű vonat várhatóan július 3-ig, az ünnep harmadik napjáig lesz szabad.
Véget ért az Ankara és Isztambul között közlekedő gyorsvonat. Míg a július 25-én induló vonat lélegzetvételét tartották, jó hír érkezett az Eid al-Fitr-re. Várhatóan Recep Tayyip Erdogan miniszterelnök jó híreket közöl és nyilatkozatot tesz annak érdekében, hogy a nagysebességű vonat ingyen járjon az eid-en. Az ünnep után megkezdődik a normál árképzés a nagysebességű vonaton. Kimondják, hogy az árképzés drágább lesz, mint a busz, és olcsóbb, mint a gép.
A RETURN RETURN olcsóbb lesz
Az 26 százalékos arányt azoknak kapják, akik oda-vissza jegyet vásárolnak az utasdíjnak megfelelően a vasúti szállítás ösztönzése érdekében, valamint az 20 fiatalabb utasokat, tanárokat, katonákat és sárga sajtókártyákat; 7-12 korú és 60 korú utasok 50 százalékos kedvezményt alkalmaznak. Így a vasúti szállítás várhatóan növekszik.
A TCDD TÖRTÉNETE
A török terület vasútjának története az 1851 km-es Kairó-Alexandria vasútvonal koncessziójával kezdődik, és az országhatárokon belüli vasutak története az 211-ben, 23 szeptemberben.
Az oszmán vasutakat a Turuk és a Meabir (közúti és építési) minisztérium (Nafia Közmunkaügyi Minisztérium) vezette. 24 1872 szeptemberben létrejött a Vasúti Igazgatóság, amely a vasút építését és üzemeltetését végzi.
Az oszmán korszak alatt épült 4.136 km szakasz a nemzeti határainkon belül maradt. E vonalak 2.404 kilométerét külföldi vállalatok működtették, az 1.377 kilométereket pedig az állam működtette.
Emellett nem hajtották végre az "72-36-as közlekedési főtervet", amely hazánkban az egyetlen nemzeti közlekedési terv, amelyet a közlekedési rendszerünk javítása felé tett lépésnek tekintenek, és amelynek célja a közúti szállítás arányának 1983% -ról 1993% -ra csökkentése. És 1986 után eltávolították az alkalmazásból.
Még akkor is, ha általános értékelést készítünk erről a tervről, szembetűnő eredményeket kapunk. Például; A vasutak csak az áruszállításban való részarányának növekedése következtében csökken az energiamegtakarítás, a közlekedési balesetek, az áldozatok száma és a légszennyezés. Abban az esetben, ha a vasút részesedése az áruszállításban 30% -ra nő; Számítások szerint a tízéves időszakban körülbelül 1.500 ember éli túl a halált, és 16.000 XNUMX ember éli túl a sérüléseket.
Ennek eredményeként az 1950-es évek után végrehajtott autópálya-súlyozott közlekedési politikák eredményeként 1950 és 1997 között az autópálya hossza 80% -kal, míg a vasút hossza csak 11% -kal nőtt. A közlekedési ágazatok befektetési részesedése; Az 1960-as években, míg az autópálya részesedése 50%, a vasúté pedig 30% volt, a vasút részesedése 1985 óta 10% alatt maradt.
Legyen az első, aki kommentál