A halotti alagút, nem az izmiri metró: Egeli Sabah elérte a METU által 2012-ben készített jelentést arról a két állomásról, amelyet e hónap végén nyitnak meg az izmiri metróban. Az alagút halálos veszélyeit hangsúlyozták a jelentésben, amely bombahatással jár
Miközben İzmir Metropolitan Municipality az Üçyol - Üçkuyular metróvonal utolsó két állomásának megnyitására készült, amelyet 2005-ben kezdtek építeni, Egeli Sabah; Elérte az ÖZTAŞ vállalkozó által készített jelentést, amely a teljes vonal vasútfektetési munkálatait az İzmirspor és a Hatay állomásokkal vállalta, a Közel-Kelet Műszaki Egyetem Építőmérnöki Tanszékéhez. A mai napig nyilvánosságra nem került jelentés, amelyet az izmiri fővárosi önkormányzat titokban tart, felfedte azokat a halálos veszélyeket, amelyek Izmir lakóit várják az alagútban, amelyet a következő napokban terveznek megnyitni az állampolgárok számára. A jelentésből, amely libabőrösséget adott az egyes vonalakon, kiderült, hogy az alagutak építését lehetővé tevő számításokat helytelenül hajtották végre, a projekt megrajzolása közben a víznyomást és a szeizmicitást figyelmen kívül hagyták.
A TUNNEL 2 IDŐT TARTALMAZOTT
Ennek eredményeként a metró alagútja egymás után kétszer tört fel, először 3. május 2011-án, majd 18. július 2012-án. Az alagút Polygon és Fahrettin Altay állomások közötti részén a sínek fektetéséhez szükséges alaprészt a víznyomás kiszámítása nélkül készítették el, így nem tudta elviselni az alulról érkező nyomást, és eltört. Az alagútnak a Polygon és a Fahrettin Altay állomások közötti részét víz borította, amikor az 140 cm-rel magasodó padló alatt elhelyezkedő, „izolációnak” nevezett szerkezetet elszakították, amelyet azért készítettek, hogy megvédje a vasbeton szerkezetet az ilyen szerkezetek vízétől. Az alagutat patakká változtató víztömeget alig lehetett kidobni az alagútból szivattyúkkal. Azt a tényt, hogy a metrót sokszor elhalasztották a mai napig, Egeli Sabah hozta nyilvánosságra, miközben az eseményeket elrejtették a nyilvánosság elől. A Vállalkozó ÖZTAŞ cég és a Fővárosi Önkormányzat közötti levelezésből kiderült, hogy a metró alagútjának szakadása azt mondta, hogy „jövök”, de a Metropolitan nem vette figyelembe ezeket a figyelmeztetéseket. Amikor a metropolita különböző időpontokban többször nem vette figyelembe a vállalkozó figyelmeztetéseit, az ÖZTAŞ a METU Építőmérnöki Osztályának jelentést készített az izmiri metróban az események után fennálló és lehetséges károkról.
A KOCAOĞLU nem vett részt az ülésen
A jelentés, amely szó szerint a katasztrófa előhírnöke tartalmát és meghatározottságát tekintve, létfontosságú az életbiztonság szempontjából, Assoc. Dr. Erdem Canbay 5. június 2012-én érkezett Izmirbe, hogy fenntartásait kifejezze az alagúttal kapcsolatban. Aziz İzmir fővárosi önkormányzat polgármestere, Aziz Kocaoğlu, valamint Raif Canbek, a vasúti rendszerekért felelős főtitkárhelyettes, aki akkor főtitkárként tevékenykedett, nem vettek részt azon az ülésen, amelyre kinevezték. Erre Canbay megfogalmazta véleményét. Ahmet Öztek, az ÖZTAŞ vezérigazgatója 18. június 6-án Izmir 2012. közjegyzőjén keresztül elküldte a Canbay véleményét a témában a Kocaoğlunak, a Vasúti Rendszer Osztálynak és az STFA-Semaly SAOG tanácsadó cégnek is. Véleménylevelében Canbay rámutatott, hogy a STFASEMALY tanácsadó cég által a semleges holland DHV vállalatnak készített jelentés csak a hidrogeológiai károkra összpontosított, és azt állította, hogy a statikus és vasbeton helyzetét a jelentés figyelmen kívül hagyta.
FŐBB OSZTÁLY A VÍZ NYOMÁS
Canbay kijelentette, hogy az alagút összeomlásának és károsodásának legfőbb oka a kiszámíthatatlan víznyomás; Szerinte ennek oka a nem működő vízelvezető rendszer volt. Hangsúlyozva, hogy a vízelvezető rendszer működésének fő oka a vízelvezető rendszer megszakításai az alagút keresztmetszetének változásaiban, ahogy Izmir Fővárosi Önkormányzat különféle cikkekben írt az ÖZTAŞ Construction cégnek, Assoc. Dr. Erdem Canbay a következõképpen folytatta szavait; „Elgondolkodtató, hogy ezek a részletek hogyan kerültek így kialakításra, és hogyan hagyták jóvá ezeket a projekteket. Ha a projekteket megszakítás nélkül és folyamatosan tervezik, az ismét nagy felelősség, hogy az ellenőrző mechanizmusok lehetővé teszik-e a hibás vízelvezetést időben. Mivel, amint az a DHV jelentésében szerepel, az alagút számításait a projekt tervezési szakaszában a 0-nulla víznyomás szerint végezték. Más szavakkal, a víz elvezetése nélkülözhetetlen a metró számára, létfontosságú elem.
"AZ INTÉZKEDÉSEK MEGHASZNÁLÁSA GYILKOSÍTÁS"
Assoc. Dr. Canbay, a számítások szerint az alagutak nem voltak elégségesek a földrengés szempontjából
METU Építőmérnöki Osztály alelnöke Assoc. Dr. Az Erdem Canbay által készített és az alagútépítéssel kapcsolatos nézeteit tartalmazó cikkben az alagút repedéseire hívták fel a figyelmet. A jelentésben, amely kimondta, hogy egyes repedések kevesebb, mint 3 hónap alatt 0.81 millimétert tágítottak; "Tudni, hogy egy ilyen érzékeny rendszer, ahová naponta több ezer embert szállítanak, olyan invertereken ül, amelyek valószínűleg bármelyik pillanatban megrepednek, és nem tesznek semmilyen óvintézkedést, mondhatni gyilkosság." A cikkben, amely rámutatott arra, hogy a földrengés terhelését nem veszik figyelembe az alagút projekttervezése során végzett mérnöki számítások során, emlékeztettek arra, hogy İzmir egy első fokú földrengési zóna. Assoc. Dr. Canbay a következő véleményt fogalmazta meg a jelentés befejezésében; „Magától értetődik, hogy a földrengés terhelését nem veszik figyelembe a projekttervezés során. Az elvégzett számításokból kiderül, hogy az alagút íve a földrengések szempontjából elégtelen. Az ív megerősítése a helyszűke miatt nem lehetséges. " Másrészt az İzmir Metropolitan Municipality tisztviselői elmondták, hogy a szükséges intézkedéseket megtették a metró alagútjának tövében lévő szakadás után, és megszűnt a baj.
Legyen az első, aki kommentál