Jön a duplaajtós metrobusz: Különböző tarifamodelleken dolgoznak a Metrobus vonal zsúfoltságának csökkentése érdekében. Főleg csúcsidőben tervezik a díjat magasan tartani, hogy az intenzitást egész napra szétterítsék.
Bár a Metrobus az isztambuli forgalom alternatívája, a napról napra növekvő utasszám más-más megoldások kidolgozására kényszeríti az IETT-t. A megközelítőleg napi 800 ezer utast szállító vonalon eddig is történtek bizonyos fejlesztések. A pályaudvar be- és kijáratait sorompókkal akadályozták meg, hogy a gyalogosok ne kerülhessenek az útra. Az utak szélén és az állomásokon drótkerítést építettek, hogy megakadályozzák a gyalogosok átkelését az úton. A járműveket maximális sebességre figyelmeztető jelzésekkel irányítják az útvonalon. A sebességkorlátozást túllépő járműveket az irányítóközpont figyeli, és a járművezetőket járműszámítógépeken keresztül figyelmezteti. Az útkarbantartási munkákat időszakosan végezzük. A forgalmas állomásokon az utasok be- és kijáratait elválasztják, a lépcsőket kiszélesítik. A sávsértések elkerülése érdekében fényvisszaverőket helyeznek el a sávok között, hogy csökkentsék a járművek ütközésének kockázatát. Az oldalt elhelyezett, utasleszállást akadályozó óriásplakátokat az állomások belsejébe helyezték át.
DOUBLE DOOR METROBUS KÖZÖTT
A jelenlegi szabályok nem elegendőek a BRT vonalhoz. Ezért a Metrobüs Menedzsment Igazgatóság készített egy „Út- és utasbiztonság a Metrobus-rendszerben” című jelentést, hogy különböző megoldásokat nyújtson a problémákra. A jelentésben szereplő információk szerint; A Zincirlikuyu utas váróterülete bővül. Minden állomás teljesen elérhető lesz. A közúti közlekedésbiztonságot növelni fogja, ha megakadályozzák, hogy a kétajtós járművek vészhelyzet esetén belépjenek az útba, és a Metrobus járművek fordított áramlása a forgalomhoz. Azáltal, hogy a járművek egységesek lesznek, a beszállási pontok szabványosak lesznek, és biztonságos beszállást biztosítanak. Célja az állomás- és személyszállító utasok sűrűségének csökkentése egy díjmodellező rendszer létrehozásával, amely a nap folyamán a csúcsidőket elosztja. A Yenibosna és a Darülaceze visszatérési rámpák létrehozásával alternatív vonalak kerülnek üzembe helyezésre, és a forgalmas állomások utazási igénye teljesül.
9 THOUSAND TIMES A DAY-ról készülnek
Csúcs óra / irányú utazás 42.500
Napi kirándulás 800.000
A napi kirándulások száma 8906
Peak órajelfrekvencia (másodperc) 15-20
Közbenső órafrekvencia (másodperc) 45-60
Utazási idő (min) 83
8 sorok száma (34, 34A, 34B, 34C, 34Z, 34T, 34U, 34G)
Teljes vonalhossz (km) 52
Összes szolgáltatás száma 460
Összes állomás 45
Szervizidő (óra) 24
Metrobus csapat (db) 1.606
Legyen az első, aki kommentál