Kínai márka a nagy sebességű vonaton

Kínai márka a nagy sebességű vonaton: Kína versenytársai az európai vállalatoknak a nagy sebességű vonatokkal. Vajon Európa képes lesz versenyezni?

Mint ismeretes, a kínai termelés intenzív az alacsony technológia miatt. De Kína fokozatosan növeli technológiai létrait a csúcstechnológiájú áruk exportjában. Kína elkezdett mondani a világ nagysebességű vasúti piacán.

Amikor Kína tíz évvel ezelőtt úgy döntött, hogy létrehozza a nagysebességű vasúti hálózatot, ezt a projektet az ország legnagyobb hazai ipari projektjének tekintették. Korábban a német Siemens a japán Kawasakitól és a francia Alstomtól vásárolt vonatokat. Ma a gyorsan fejlődő kínai vonatcégek által gyártott technológia kihívást jelenthet versenytársaira az egész világon.

A CRS, a kínai mozdony- és vasúti rendszergyártó, Ázsia legnagyobb vonatgyártója. A Macedóniával nemrég megállapodást kötött vállalat 6 gyorsvonatot adott el ebbe az országba. Nagysebességű vonatvonalat is létesítenek a kínai vállalatok számos kelet-európai országban, például Romániában és Magyarországon. Peking arra is ösztönzi cégeit, hogy a nagysebességű vonatok infrastruktúráját és technológiáját más régiókba, például Ázsiába és Afrikába helyezzék át.

A vevőtől a kivitelezőig

Kína eladásai a magas beruházásoknak köszönhetően nőnek. Az ország eddig 500 millió dollárt költött nagysebességű vonatok infrastruktúrájára. A 2011-ben bekövetkezett és 40 ember halálát okozó baleset- és korrupciós vádak ellenére Peking óriási erőforrásokat utal át több mint 11 350 kilométernyi gyorsvasútra. Kezdetben Kína külföldi országokból gyártott vonatokat és berendezéseket, mintha olyan vonatokat másolna, amelyek elérhetik a 400–XNUMX kilométer / órás sebességet. Ez csalódást okozott a Siemens és az Alstom társaságoknak, akik abban reménykedtek, hogy profitálhatnak a fellendülésből. A külföldi technológiák másolásával vádolt Kína továbbra is a maga módján továbbította a Nyugatról a technológiát.

A tisztességtelen előny?

Kína belföldi gyorsvonatvonala versenyzett olyan országokkal, mint Németország és Franciaország, valamint csökkentette a termelési költségeket. A verseny nem korlátozódott csak erre a piacra. Nicola Casarin, az Európai Unió Biztonsági Tanulmányainak (EUISS) ázsiai szakértője szerint Európa gyorsan elveszíti versenyelőnyét Kínával szemben. Kína ma már azon a szinten van, hogy versenyképessé váljon technológiája Európával. Az elemzők szerint egy másik szempont az, hogy a kínai vállalatok, amelyeknek a kormány fegyverrel fogta el az eladások növelését, versenyelőnyt szereztek a külföldi vállalatokkal szemben.

„Lehetséges robbanás”

Várhatóan a belföldi kereslet folytatódik a fejlődő kínai piacon a népesség gyors növekedése és az urbanizáció miatt. Tárgyalásokat kezdett kínai szervezetekkel saját vasútvonal-megrendeléseiről olyan országokban, mint Oroszország, India és Brazília. A kínai vonatipar, amely megnövelte piaci részesedését az európai országokban, fontos versenytársává válik a nagysebességű vonatok gyártásában. Rajiv Biswas, az ázsiai gazdasági elemző cég (IHS) vezetője szerint Kína növeli versenyképességét azáltal, hogy költséghatékonyságát alacsony költség mellett hatékonyan használja a fejlődő országokban.