Tirebolu-Torul osztott út projekt

A Tirebolu-Torul megosztott út projekt elkészült: a Tirebolu-Torul megosztott út projekt elkészült. Az út 30 százaléka alagút, híd és viadukt. Az Új út 16 százalékkal csökkenti a távolságot és 43 százalékkal az időt.
Megjelent a Kelet-Anatóliát a Fekete-tengerrel összekötő egyik legfontosabb átjáró, a Kürtün-völgyre készített megosztott útprojekt.
Petek Proje Mühendislik Müşavirlik A.Ş., amely a Zigana alagutat is tervezte. A Tirebolu járás által készített projekttel a jelenlegi 86 kilométeres kétsávos út a Gümüşhane-Trabzon autópályától Kürtün csomópontig 30 kilométeres osztott úttá alakul, amelynek mintegy 74 százalékát alagút vezeti át. , hidak és viaduktok. A projekt, amelyben Kürtün városrészét és Özkurtün városát alagutakon vezetik át, 16 százalékkal csökkenti az út távolságát, és 42 százalékkal csökkenti az út időtartamát.
1,5 ÓRÁS ÚT 55 PERCRE CSÖKKENIK
Az új projektben, amely a jelenleg 1 óra 36 percet tartó Tirebolu út elválasztását 55 percre csökkenti, 2 új, 905 kilométer hosszú alagutat alakítanak ki, amelyek közül a leghosszabb 110 ezer 23 méter, a legrövidebb alagút lesz. 36 méter, az út mentén pedig 941 új, 19 méter hosszú hidat és viaduktot terveznek.
Az út, amelyet gyakran használnak azok, akik Kelet-Anatóliából a Fekete-tenger partjára szeretnének eljutni anélkül, hogy megmásznák a Zigana-hegyet. Közép-Fekete-tenger és Közép-Anatólia.
Míg azt a projektet, amelyben minden ponton, amit a helyiek és mindenki, aki az utat használó évek óta mondogatja: "Ha onnan hidat építenek, hogy ne menjünk idáig", vagy alagúton, vagy Bridge, várhatóan több millió lírába fog kerülni, már a projekt közösségi médiában való közzététele is izgalomba hozta a helyieket.
AZ ÉPÍTÉSI ÉVEK EGYIK LEGNEHÉZBB ÉS LEGDRÁGÁBB ÚTJA
Az az út, amely Mahmut Oltan Sungurlu akkori igazságügyi miniszter és Gümüşhane helyettes kezdeményezésével került be a programba, és amelyet éveken át dinamitos robbantással és építőgépek segítségével építettek a Torul és Kürtün gáttal együtt. a régióban, ahol azt mondják, "még egy kecske sem tud menni", kanyarjai miatt a sofőrök rémálma lett. A kürtüni út, amely megépülésekor az egyik legnehezebb és legdrágább út volt, az elmúlt években elkészült Torul és Kürtüni vízlépcső miatt még veszélyesebbé vált, majd a bekövetkezett halálos balesetek után betonkorlátokat építettek ki. az út szélére építették, hogy megakadályozzák a járművek berepülését a gátakba.
Az újonnan előkészített projekttel az éles és gyakori kanyarok teljesen megszűnnek, alagutakkal, viaduktokkal, hidakkal pedig kényelmes közlekedést biztosítanak.