Az Izmit-öböl átkelő hídjának megépítése 8 hónapot vesz igénybe, és most 2 hónap múlva fejeződik be.

Az Izmit-öböl átkelő hídjának megépítése 8 hónapot vesz igénybe, és most 2 hónap múlva fejeződik be: A TÜBİTAK támogatásával kifejlesztették a víz alatti kőöntő szintező rendszert.
A TÜBİTAK által támogatott projekttel kifejlesztettek egy rendszert az İzmit-öböl átkelő híd mélytengeri fenekének kőöntésére. A munka, amely várhatóan nyolc hónapot vett igénybe a kifejlesztett rendszerrel, két hónap alatt fejeződött be.
Folytatódik a munka az Izmit-öböl keresztező függőhídján, amely a "Gebze-Orhangazi-Izmir autópálya-projekt" legfontosabb átkelőhelye, amely 3,5 órára csökkenti az autópálya-közlekedést Isztambul és Izmir között. A híd üzembe helyezésekor a körülbelül 1,5 órás szállítási idő 6 percre csökken. A függőhíd számára, amely a világ 550. legnagyobb címét kapja, mivel középső fesztávolsága 2 méter, hossza pedig 682 méter, kifejlesztették a mélytengeri mélységben kőöntést lehetővé tevő rendszert. A TUBITAK TEYDEB azáltal, hogy információt nyújt a Törökországban először kifejlesztett támogatási rendszerről. Tamer gépészmérnök. Valójában a szállítás területén azt mondta, hogy a projekt nagyon megéri.
Napjainkban a víz (tó, folyó, folyó, stb.) És a tengerfenék mérnöki alkalmazásainak jelentős része felismerte, hogy a valódi, a híd és a víz alatti csövek kapu építése a lábak, a tó, a patakágy vagy a tengerfenék védelme nélkül nincs kérdés. Néhány speciális módszert alkalmaznak a tó, a folyó vagy a tengerfenéken ülő hídpályák alapjainak építéséhez. Ezen módszerek egyike a kazone módszer (amely vasbeton oszlopként van kialakítva, és cipőtalpként szolgál). Azokban a konstrukciókban, ahol ezt a módszert használják, a csöveket a tengerfenék sima felületére kell helyezni. A tengerfenéken a sima felület kialakítása érdekében a tenger felszínével párhuzamosan sík és sima csapágyfedél van kialakítva, amely nagy és kis (1-10 cm) kövekből áll, azon a területen, ahol a kaisson padló ül, és bizonyos magasságban, úgynevezett caisson ágy.
Annak megállapítása, hogy a kövek párhuzamosak a tenger felszínével, fontosak a híd szilárdsága szempontjából, Ar K + F tanulmányaink eredményeként kifejlesztettünk egy ün ULE önemli rendszert. Ezzel a rendszerrel rögzítjük azokat a köveket, amelyeket öntünk, hogy a kaissonok megfelelően üljenek az alapra. A Stone Pour rendszerrel a kövek nem simaak, majd ezeket a köveket a tenger 40 mérője alatt levő kés segítségével kiegyenlítik. A szintező köveken (gravelok) a kaissonok ülnek. Ha a kiegyenlítő felület nem sima, akkor a meredekség problémája lesz a tónusban
ulei a Marmaray-ben alkalmazott nagyon kicsi hangzás. Valójában azt mondta, hogy ekkora rendszert használtak először Törökországban az Izmit-öböl keresztező függőhídján. „Ezzel a fejlesztett rendszerrel a szokásosnál rövidebb idő alatt fejeztük be munkáinkat. A mintegy nyolc hónap alatt elkészülő munka két hónap alatt elkészült. E projekt nélkül búvárral tennénk a dolgokat. A tenger alatt 40 méteres búvárral nagyon nehéz dolgozni. Vagy külföldről érkező rendszerekkel tennénk. Ez 3-4-szeresére növelné a költségeket. A helyi fejlesztéssel megakadályoztuk az importot ”- zárta szavait.