A vasúti expedíció leállt, de a beruházások folytatódnak: biztonságosabb és súlyosabb, mert gazdaságos vasúti közlekedés a közúti szállításhoz képest a Közel-Keletre, Törökország legfontosabb piacaira, a polgárháborúra irányuló export fellendítése érdekében, és a régió zűrzavarai miatt leállt.
Tanulmányok, amelyek kötöttek Törökország kapujával a Délkelet-Anatólia régióhoz, a vasúti hálózat megszakítás nélküli.
AA tudósító, Törökország Állami Vasút (TCDD) A vonatok indulásának főigazgatóságától kapott információk szerint 2009-ben. Törökország, Gaziantep İslahiye, Kilis Çobanbey és Mardin Szíria a nusaybini határkapu felől, kényelmes üzletemberek számára Iránba és Irakba szállítva lélegzetet vett.
Az ezekben az országokban zajló polgárháború és politikai zűrzavar következtében a vonattal szállított áruk mennyisége fokozatosan csökkent. Azok a vonatok, amelyek 2 éve nem képesek rakományt szállítani Irakba és Szíriába, továbbra is Iránba szállítják a rakományt.
Időközben, miközben az ország különböző vonalairól a Mardin Nusaybin állomásra szállított rakományokat a közúti járművekre rakják, miután a rendeltetési hely TCDD tisztviselőitől beérkeztek, és a Haburi határ kapu felől Zahóba és Erbilbe küldték őket, arról számoltak be, hogy ez a fajta szállítás megállt, különösen az elmúlt hónapokban.
- Országok számban
2009-ben 410 ezer 945 tonna rakományt szállítottak Szíriába, ahol 2010-ben 222 ezer 865 tonna, 2011-ben 181 ezer 428 tonna és 2012-ben 14 ezer 713 tonna árut szállítottak.
Irakban, ahova az elmúlt 2 évben növekvő belső zűrzavar miatt nem tudtak szállítást végezni, például Szíriában a 2009-ben megkezdett járatokkal 445, 15 ezer 304, 32 ezer 625, 32 ezer 261 tonna árut szállítottak egymás után.
Iránban, ahol a szállítmányok száma még mindig korlátozott, 2009 ezer 29 tonna 59-ben, 2010 ezer 19, 29 ezer 2011 35-ben, 765 ezer 2012 tonna 65-ben és 32 ezer 2013 tonna 51-ban, 602 nyolc hónapjában 2014 ezer tonna szállítást hajtottak végre.
- Folyamatban lévő beruházások
A TCDD folytatja erőfeszítéseit és beruházásait annak biztosítása érdekében, hogy a térség zavara és polgárháború által negatívan érintett vasúti közlekedés politikai stabilitást érjen el, bár részben, és megfeleljen a keresletnek, amely a kereskedelmi infrastruktúra létrehozása után felmerül.
Ebben az összefüggésben folytatódnak a Gaziantepben, Şanlıurfában, Şırnakban és Mardinban folyó, 2 milliárd 282 millió 558 ezer TL feltárási és projektköltségű tanulmányok.
2015-2017 51 millió 253 ezer fontot költöttek eddig a befejezni tervezett projektek keretében.
Legyen az első, aki kommentál