Milyen gyors a gyorsvonat

Milyen gyors a gyorsvonat: Hány kilométert tud menni a gyorsvonat? 250 km/h? 300 km/h? 500 km/h? Mi van még?

Az 1990-es évek közepe volt. Az egyetem harmadik évében dokumentumfilmet kellett készítenem, és a vasutat választottam tantárgyamnak. Gyermekkorom óta mindig a vonatok vonzották a figyelmemet, és nem volt meglepő, hogy az első filmem erről a témáról szólt. A dokumentumfilmhez kutatva találkoztam Törökország első nagysebességű vonatos kalandjával, és nagyon meglepődtem. Mindig hallottunk a külföldön közlekedő gyorsvonatokról, irigyeltük őket, és csodáltuk a fejlett országok vasúti hálózatait.

Sajnos Türkiye az 1950-es évek óta szinte teljesen leállította a vasúti befektetéseket. Bár időről időre néhány projektet kidolgoztak, nem sok előrelépés történt. De 1976-ban egy nagyon fontos lépést tettek, és Demirel lerakta az Ankara - Isztambul gyorsvasút projekt alapjait. A mai Ankara-Isztambul nagysebességű vonatvonaltól eltérően a projekt nem Eskişehir körül ment, hanem egyenes vonalat követett. Így sokkal rövidebb utat terveztek. De földrajzilag nehéz terület volt.

Erre a célra több billió pénzt költöttek el, és alagutakat építettek Ayaşban, közvetlenül Ankara mellett, de a projekt nem jött össze. Amíg a dokumentumfilmet készítettem, láthattam azokat az alagutakat, és elcsodálkoztam. 1976 óta kormányok tucatjai mentek el, de bizonyos politikai és gazdasági okok miatt ezek az alagutak elrohadtak (az adóinkból elköltött billió líra után).

Míg az európai és távol-keleti országok jelentős előrelépést értek el a gyorsvonatok terén, mi csak a 2009-ben elkészült Ankara - Eskişehir vonalon találkoztunk velük. Aztán 2011-ben üzembe helyezték az Ankara - Konya vonalat és végül a múlt héten (bár még nem készült el teljesen) az Ankara - Isztambul vonalat.

Kétségtelen, hogy ezek a vonalak nagyon fontos befektetések. Szerintem az AKP-kormány legkevésbé kritizálható aspektusa a vasút. Olyan beruházásokat hajtottak végre a vasútban, amilyeneket eddig egyetlen kormány sem hajtott végre. A nagysebességű vasútvonalak és a Marmaray nagyon fontos projektek Türkiye számára.

De ha összehasonlítjuk a világ többi részével, "Valóban gyors a nagysebességű vonatunk?" Nem tehetjük mást, mint ezt kimondani. Nem lehetne gyorsabb vasutakat építeni, ha egy kicsit többet fektetünk be a jövőbe, miközben a nulláról épülnek?

Világszerte a 250 km/h-nál nagyobb sebességet nagysebességű vonatoknak tekintik. Jelenleg ez a határunk. Az Ankara – Isztambul vonal jelenleg 250 km-es maximális sebességet érhet el. Az Ankara – Konya vonal 300 km/h sebességre alkalmas, és ezt a sebességet a megvásárolandó új szerelvényekkel is eléri. De főleg Törökország két legnagyobb metropoliszát kellett volna sokkal gyorsabban és rövidebb idő alatt összekötni egymással.

Manapság számos Európában, Japánban és Kínában használt nagysebességű vonat elérheti a 300 km/h-s vagy annál nagyobb sebességet. A Franciaországban használt TGV vonatok 2007-ben rekordot döntöttek a szabványos vasúton: 574 km/órás sebességet értek el.

Ismét Japán, Kína és Németország jelentős fejlesztéseket hajtott végre a szabványos sínek helyett mágneses mezőkön közlekedő Maglev vonatokon. Ebben a technológiában a Maglev Train tartja a rekordot, amely 2003-ban Japánban 581 km/órás sebességet ért el.

A gyorsvasút-építésben Kínáé a rekord. A kínai kormány nagyon fontos befektetési lépéssé változtatta a nagysebességű vonatokat, és mindössze 6 év alatt közel 11.000 490 km gyorsvasútvonalat épített meg. Ezt a beruházást néhány éven belül megkétszerezi. A sanghaji repülőteret a várossal összekötő Maglev vonat próbaútján elérte a XNUMX km/órás sebességet.

Természetesen egy ilyen nagy építkezés rövid időn belül óriási adósságterhet és korrupciót is hozott.

Vessünk egy pillantást a jövőbe

A nagysebességű vonatok kétségtelenül a jövő közlekedési járművei lesznek. Az a tény, hogy gyors, kényelmes, gazdaságos és környezetbarát, sokak számára előnyösebbé teheti a repülőgépekkel szemben. Sok ország, például Türkiye, továbbra is fektet be ebbe a tekintetbe.

A maglev vonatokba történő beruházások is folytatódnak. Németország és Dél-Korea is beruház a Maglev vonatokba, amelyeket jelenleg Kínában és Japánban használnak kis mértékben. Japán azt tervezi, hogy 2045-re Maglev vonattal köti össze Tokiót és Oszakát.

Vannak álomprojektek is; A Hyperloop a jelenleg álomnak tűnő SpaceX projekt megalkotójának, Elon Musknak a projektje. A Hyperloop, amelynek technológiája jelenleg elmélet, kapszulákból áll majd, amelyek csőben vagy csőben fognak mozogni. Állítólag az embereket és az autókat is szállító projekt elérheti az 1220 km/órás sebességet. Így az 570 km-es Los Angeles – San Francisco vonal 35 perc alatt tehető meg.

Kétségtelen, hogy a technológiai fejlődés nem érhető el álmodozás nélkül. Törökországnak kicsit radikálisan is gondolkodnia kell a jövőbeli befektetéseiben.