Törökország újra szőtt vas hálózat

A Türkiye-t újra összefűzik a vashálózatokkal: a nagysebességű vonat a múlt héten szolgálatba állt. Sok tartományban folytatódik a nagysebességű vasútvonal építése. A TCDD 1. regionális igazgatója, Hasan Gedikli elmondja, hogy jelenleg Törökország egész területén a vasútvonalak építkezésen állnak. 100 éves vonalakat építenek újjá. Az állomásokat javítják, a történelmi állomásokat pedig helyreállítják.

A nagysebességű vonat Törökország álma volt. Először a Capital Ankara Eskişehir vonalat nyitották meg, majd bemutatták a Konya-t. Nagyon szerették. A gyorsvonatnak köszönhetően vannak, akik Konyában élnek és a fővárosban, Ankarában tanulnak, akik Eskişehirben élnek és a fővárosban, Ankarában dolgoznak, és olyanok, akik Eskişehirből mennek bevásárolni a fővárosba, Ankarába... , az isztambuli Eskişehir vonal nem készült el olyan gyorsan, mint várták. A vágy hosszabb lett. A megnyitót többször elhalasztották a vonal földrajzi nehézségei miatt. Végül július 25-én, pénteken Recep Tayyip Erdoğan miniszterelnök nyitotta meg. Július 27-én, vasárnap kezdte meg járatait. Egy hétig ingyenesen szolgált. Yeni Şafak Pazar néven részt vettünk a nagysebességű vonat próbaútján a megnyitás előtt. Július 27-én, vasárnap 06.15-kor utaztunk az első Istanbul Capital Ankara járattal. Ismét gyorsvonattal tértünk vissza. Bementünk a szerelő kabinjába. A nagysebességű vonatról a TCDD 1. regionális igazgatójától, Hasan Gediklitől kaptunk tájékoztatást.

AZ ÁLLOMÁSOK MINT A FESZTIVÁL HELYE

Az Eid alatt és utána a High Speed ​​​​Tin felkeltette a figyelmet. Nehéz volt jegyet találni. Amikor Pendik állomásra mentünk az első útra, az állomás teljesen megtelt. Amikor az első útra vágyás a nyaralással párosult, hosszú sorok alakultak ki az útdíjpénztárak előtt, és mindenki igyekezett kirándulóhelyet találni. Persze ebben a tömegben nehéz volt jegyet szerezni. Tanúi voltunk olyan gyakorlatoknak is, amelyek csökkentik a sűrűséget. Azok, akik előre lefoglalták a jegyüket, a mobiltelefonjukra üzenetben küldött PNR-kód bemutatásával menetjegyük kinyomtatása nélkül szállhattak fel a vonatra. Mivel ez volt a gyorsvonat első útja, az utasok kíváncsisága a tetőfokára hágott. Mikor gyorsul, merre megy, hány kilométert, hol áll meg? sohbet alkotta alanyait. Kiszámolták, hány órakor lesz Eskişehirben vagy a fővárosban, Ankarában, és ellenőrizték, hogy a megadott órákban elérhető-e. A barátok és családtagok folyamatosan tájékoztatást kaptak mobiltelefonon.

KÉNYELMES UTAZÁS

A nagysebességű vonat kocsijai nagyok és kényelmesek. A bőröndök és bőröndök elhelyezését figyelembe vették. Vannak olyan szakaszok is, amelyek a kerekesszékkel utazó utasok számára készültek. A vonatút miatt sem hang, sem zaj nem hallható. Enyhe remegés tapasztalható, amikor a sebesség eléri a 250 km-t. Az ülésszélességek és -távolságok meglehetősen kényelmesek. Ez a rész az üzleti osztályon is bővül. Az opcionális közvetítés az egyes ülések mögötti képernyőkön elérhető. Amikor a vonat indul, a fülek szét vannak osztva. Az első filmben családi vígjáték, gyerekeknek szóló rajzfilm, a gyorsvonatot népszerűsítő adás és zenei adás szerepelt. Az étkezőkocsiban az utasok inkább a pirítóst preferálták ételként és a teát üdítőként. A vagonokban folyamatosan szolgálati kocsik keringtek, teát, kávét, kekszet árultak. A vonaton utazó utasok körében általános elégedettség volt érezhető. Helyenként abszurd ülések látszottak a kocsikban. Ennek az kell lennie, hogy a vonat ingyenes. Azok, akik foglaltak helyet, nem bánták, hogy nem szálltak fel. A gyorsvasút 6 indulást és 6 érkezést probléma nélkül teljesített. Hazánk újabb értékre tett szert.

SOKAT SZENVEDÜNK A TOLVAJTÓL

Hasan Gedikli felelős Edirne, Tekirdağ, Kırklareli, Isztambul, Kocaeli, Sakarya, Bursa, Bilecik, Eskişehir vonataiért és vonalaiért (Enveriye állomásig). Ő és csapata hozzájárult a gyorsvonat megépítéséhez is Isztambul Eskişehir régiójában. A gyorsvasút vonalépítési folyamata során szerzett tapasztalatait elmondta: „A Köseköy Gebze egy 100 éves vonal. Villany, víz, telefon és földgáz folyt alatta. Vannak olyan vonalak is, amelyekről nem tudunk. Sok nehézségünk volt ezeken a területeken. Ezeket a gyorsvasúti szállítási szabványokhoz hoztuk. Ha egy méterrel lejjebb volt, akkor leengedtük 2 méterrel. Egy részét eltávolítottuk. „Teljesen újjáépítették, beleértve az út infrastruktúráját is” – magyarázza Hasan Gedikli. Ezen problémák mellett a földrajzi problémák és természetesen az emberfaktor is szóba került a vonal építése során. Hasan Gedikli azt mondta: „Mindig mi teremtettük a kapcsolatokat, a polgárok szétszedték őket, hogy átkeljenek az utcán. Ez ellen óvintézkedéseket tettünk. Alul- és felüljárókat építettünk. 50 métert, 100 métert kell gyalogolniuk, és ott kell átmenniük. Lezártuk a vasúti átjárókat. Állandó járőröket állítunk fel saját csapatainkból. A csendőrség, a rendőrség és a biztonsági erők is járőröztek. Mert sok volt a lopás mind a felsővezetékben, mind a jelzőrendszerben. Voltak olyanok is, akiket lopás közben áramütés ért. Ezek késleltették a munkánkat. Sok tolvajt elkaptak, de kiengedték őket az ügyészségről. "Súlyos szankciókat kell alkalmazni" - mondja.

HORIZONTUNK MEGNYITOTT

Hasan Gedikli regionális vezető kijelenti, hogy a nagysebességű vonat megnyitotta a létesítmény alkalmazottainak látókörét, és a TCDD most megszabadult a nehézkes szerkezettől. "A hozzám hasonló volt alkalmazottak igyekeznek lépést tartani a gyorsvonattal" - mondja viccesen. A törökországi megbízás elmagyarázta, hogy ha vasútvonalakat építenek körbe, a dátum állomásokat helyreállították. Helyenként új állomásokat építettek. Néhány még fejlesztés alatt áll. Folytatódnak Başkent Ankara Sivas, Sivas Erzincan, Capital Ankara İzmir, Konya Karaman vonalépítései. Törökország 65 százaléka, amikor befejezte, részesült a nagysebességű vonat előnyeiből. Megújítottuk a százéves utakat a trákiai oldalon. Ezekre az utakra Süleyman Karaman vezérigazgatónk azt mondja: „A vonat akkor is leáll az útról, ha megáll”. Megújítjuk a régi vonalakat (a fő- és állomási utak belső) az alépítés, valamint a villamosítás és a jelzés útján. Az UIC szabványai szerint fogunk működni. Kötelességünk időben, biztonságosan és a kívánt rendeltetési helyre szállítani az utasokat és a rakományt. ”

Nagy sebességű vonat halad át Marmarayon

Jelenleg a tehervonatok számára készül a 3. vonal. Így a személyvonatok és a tehervonatok külön vonalon közlekedhetnek majd. Más, hagyományosnak nevezett vonatok később indulnak el. Munkájuk folytatódik. A nagysebességű vonat Pendiktől Haydarpaşáig fog haladni. Hasan Gedikli elmondta: „A tehervonatok éjszaka 00.00:05.00 és reggel XNUMX:XNUMX óra között haladnak át Marmarayon. A nagysebességű vonatot az elővárosi órák szerint szervezik, és Marmarayon halad át. HalkalıMegy. Néhány vonat Haydarpaşa-ban fog tartózkodni, van, aki Halkalıát fog adni. Abban a pillanatban HalkalıA gyorsvonat számára garázs épül ben. „2015-ben fejeződik be” – mondja. Felmerül, hogy az autóbusz-társaságoknak kárt okoz ez a kérdés, de Hasan Gedikli azt mondja, hogy nem kaptak semmilyen reakciót a kérdésben, és hozzáteszi: „Ők is profitálnak majd belőle. Középről központra visszük. Ők biztosítják a következő szállítást.

A fiatal gépészek YHT-t használnak

A fiatalok közül választották ki a nagysebességű mozdonyvezetőket. Németországban, Spanyolországban és Törökországban kaptak képzést. Kettőjükkel beszélgettünk.

Hayrettin Yılmaz: Hét éve vagyok gépész. 2.5 éve dolgozom gyorsvonatvezetőként. Képzésünket 2 szakaszban kaptuk meg. Egy része Spanyolországban, egy része Törökországban volt. Természetesen ezeket az edzéseket nem szabad gyorsvonati képzésnek tekinteni. A mozdonyvezetőknek is olyan mozdonyvezetőkből kell állniuk, akik már régóta mozdonyvezetőként ismerik a vonalat, ismerik a vonal képességeit és reakcióit, és ezen a ponton továbbfejlesztették magukat, és elértek egy bizonyos szintű tapasztalatot. Ebben az összefüggésben feletteseink ajánlásával választottak ki minket erre a pozícióra. Az Eskişehir Başkent Ankara, a Başkent Ankara Konya vonalakon dolgoztam. Most az isztambuli főváros Ankara vonalán vagyok. A gyorsvonat óriási kirakat hazánk számára. Itt sokkal nagyobb a figyelem, a kopás és a rád háruló felelősség. Mivel a sebességhatárok nagyon magasak, az elvégzendő feladat érzékenysége miatt sokkal nagyobb odafigyelést igényel. Mint valaki, aki hagyományos vonalról gyorsvasútra váltott, azt hiszem, sokkal magasabb látókörű munkakörben dolgozom. A legjobb érzést az utasok elégedettsége éri. Vannak polgáraink, akik minden nap Eskişehirből a fővárosba, Ankarába járnak dolgozni. Bíznak a TCDD-ben. Mert elkötelezettek vagyunk amellett, hogy minden nap munkába álljanak. Késlekedés nélkül és késedelem nélkül átvesszük. Nagyon jó visszajelzéseket kapunk ebben a témában. Ezek szakmánk legboldogabb pillanatai. A talajt érő és legnagyobb sebességű járműveket használjuk. Felelősségünk és erőfeszítéseink megváltoztatják azt is, ahogyan az emberek látnak minket. Egyre jobban érdeklődnek. Megközelíthetőbbé és kíváncsibbá válnak.

Tayfun Adıgüzel: Több mint 17 éve dolgozom ebben a szakmában. 15 évig dízel alapvonal gépész voltam. 3.5 éve ültem a gyorsvasúton. A kényelem és a vezetési élmény kiemelkedőbb és jobb a nagysebességű vonatoknál, mint a hagyományos vonatoknál. Vasúti Szakközépiskolát végeztem. 14 éves korom óta a vasutas közösség tagja vagyok. Kinyitottam a szemem a vasúton. A vonat ma már az életünk része. A gyorsvonaton végzett munka is büszkeség volt számunkra. Minden oktatásomat törökországi vasúti központokban szereztem.