3 munkások haltak meg a viadukt összeomlás munkáltatója 14 ezer font finom

3 ezer líra pénzbírság a munkáltatónak abban a viaduktbalesetben, amelyben 14 dolgozó halt meg: A Munkaügyi és Szociális Biztonsági Minisztérium Munkaügyi Felügyelő Bizottságának jelentése beszámolt a 3 Boszporusz-híd északi marmarai autópálya isztambuli viaduktjának építésénél betonnal és mólóval együtt elesett 3 munkavállaló haláláról. A balesetet okozó jogszabályokat sértő 12 hiányosság miatt összesen 14 560 líra közigazgatási bírságot szabtak ki a munkáltatóra.
Lütfi Alpsoy főfelügyelő, Ayhan Mercan és Selahattin Cerrah segédmunka-felügyelők által készített jelentés arról a balesetről készült, amely április 5-én a V-35-ös számú viadukton történt és Lütfü Bulut, Yaşar Bulut, Kahraman Baltaoğlu munkások halálát okozta.
Az 37 oldal jelentésében rámutattak, hogy az Ongun Építőipari és Kereskedelmi Vállalkozás alvállalkozója a V-35 viadukt számát építette, ahol a baleset az ICA İçtaş-Astaldi partnerség által épített híd- és autópályaépítésben történt.
A jelentésben megállapították, hogy Lütfü Bulut, Yaşar Bulut és Kahraman Baltaoğlu munkások a fej egyik oldalán lévő penésznek a betonnal és a mólóval együtt történő leesése következtében haltak meg, miközben rázkódtak és felmérték a magasságfejet. Megállapították, hogy a mólón öntött sapkabeton és vasalás hozzávetőlegesen 90 ezer kilogramm volt, az állvány csatlakozásai nem ezzel a terheléssel készültek, vagy a baleset az állványok hajlítása és törése következtében következett be.
"Nincs mentőrendszer"
A jelentés „A balesetet okozó jogszabályok be nem tartása” szakaszában feltárt 12 hiányosság a következő:
1- A munkáltató nem biztosított a munkavállalók egészségét és biztonságát.
2- Megállapítást nyert, hogy az állványzat, amely érintetlen marad, a falszerkezeti elemek teljes 15 darabok, és az állvány magassági falához rögzítve vannak az állványhoz legközelebbi első állvány lábhoz rögzítve. Ebben az esetben az állvány nem képes felemelni a kialakítandó oldalirányú terhelést. Az állvány nem támaszkodik biztonságosan és nincs rögzítve a vízszintes és függőleges erők ellen.
3- Ellenőrizze az összekötő elemek stabilitását és önbontását az állvány felső lábai és a zsaluzat között.
4- Az állvány csatlakozási és rögzítési pontjai nem felelnek meg a terhelés okozta statikus és dinamikus erőknek.
5- Nincsenek alaplemezek és aljzat a terhelés elosztására az állvány lábakon.
6- A mólók részletes ellenőrzése nem történt, és nem készítettek részletes jelentést.
7- Nincs olyan vízszintes életvonalrendszer, amely megtartaná az alkalmazottakat a zsaluzat és az állványzat összeomlása vagy a magasság csökkenése esetén.
Az 8-Horizontális életvonal és berendezések a projekt előkészítési fázisában kerültek meghatározásra, és nem szerepelnek az egészségügyi és biztonsági tervben, valamint az egészségvédelmi és biztonsági dokumentumokban, és a munkálatokat nem hajtották végre e terv szerint.
9- A munkáltató nem nevezett ki kompetens személyt a munkák magas szintű felügyeletére és felügyeletére.
10- A beton öntés végéig a formákat nem ellenőrizték folyamatosan, és a szerszámnyitás és robbanás esetén az intézkedések megfelelőségét nem módosították.
11- Nem rendszeres, részletes ellenőrzések történtek arról, hogy a motorháztető betoncsatlakozásai megfelelőek-e.
12- A fejrész zsaluzata önmagában és állványos összeköttetésekkel nem képez integritást.
14 ezer 560 font
Míg a baleset legfontosabb oka nem a tervezés és a tervezés veszélyének előrejelzése, a gyártás eléggé robusztusá tétele és az ellenőrzés hiánya, azt állítják, hogy a felelősségük a munkáltatónál van. A jelentésben, az 12 hiányosságának hiánya miatt, amely ellentétes a balesetet okozó jogszabályokkal, az alvállalkozó cégnek összesen 14 ezer 560 font volt az adminisztratív bírság.
A munka leállításáról szóló határozatot a 19. viaduktban nem hajtották végre
A jelentésben 15. november 2013-én a 3. Boszporusz-híd építését és az Északi-Márvány autópálya-projektet egy másik alvállalkozó által végzett 19. viadukt-építés során ellenőrizték, 4 életveszélyes hiányosságot észleltek, az alvállalkozót pedig 4 ezer 312 pénzbírsággal sújtották. Közölték, hogy a munka leállítását kérik. Rámutattak azonban arra, hogy a munkahelyi aktában nincs olyan jelentés, amely azt mutatná, hogy pecsétet alkalmaztak volna a munka felfüggesztéséről szóló döntés kapcsán, és azt is megállapították, hogy a munkáltatónak nem volt kérelme a megszüntetésről szóló határozat törlésére.
"Nem helyes elvárni, hogy az állam ellenőrizze minden viaduktot"
Az 5 október-20 2013 decemberi jelentés a híd és az autópálya építési helyszíne és az alvállalkozók között ütemezett ellenőrzést hajtott végre. A vizsgálat során megvizsgálták az 35 viaduktot is, ahol a baleset bekövetkezett, de azt jelentették, hogy a motorháztető szerkezet építése még nem kezdődött el, és az állványzat nem azonosítható ebben az irányban.
A jelentés szerint:
„A munkáltatók kötelesek minden termelést a munkavédelmi eljárások és elvek szerint végezni. Nem helyes elvárni, hogy az állam ellenőrizzen minden gyártást, minden viaduktot, minden állást, és ezt az ellenőrzés hiányának tekinti. A világ egyetlen ellenőrzési rendszerében sincs megértés vagy alkalmazás, amely szerint a gyártás minden részének ellenőrzése lesz. Az államnak nincs minden munkahelyén alkalmazottja, akiket a tevékenység folytonossága alatt az egyes gyártásokhoz kijelölnének. Ezenkívül a viaduktláb fejformájának kinyílása vagy az a tény, hogy az állvány csatlakozásai nem szilárdak, az állam nevében végzett ellenőrzések során nem könnyen észlelhető, mert bizonyos helyekről elszakad és meghajlik, és a teher alá csúszik.
"Az alkalmazott adminisztratív bírságok alacsonyak"
Unal Demirtas, a meghalt Lütfü és Yaşar Bulut testvérek ügyvédje azzal érvelt, hogy a munkáltatóra kiszabott adminisztratív bírságok alacsonyak.
Demirtaş elmondta: „A munkáltató félretéve a munkavédelmi óvintézkedéseket a munka gyors befejezése, a munkarendszer folytatása és túlzott nyereség megszerzése érdekében ilyen balesetet okozott. Az adminisztratív bírságok alacsony szintje a munkaadókat is ösztönzi. "A munkabiztonsági intézkedések szigorúbb büntetéseinek megelőzése segít megelőzni az ilyen baleseteket."