Az Eurázsia-alagút elérte a 920 métert: Beszámoltak arról, hogy az Eurasia Tunnel Project (Isztambul-szoros közúti csőátkelő), amely várhatóan 15 percre csökkenti a Kazlıçeşme és Göztepe közötti távolságot, elérte a 920 métert, és szeizmikus tömítéseket telepítettek a földrengésállóság növelése érdekében.
Ahmet Davutoğlu miniszterelnök, valamint Lütfi Elvan közlekedési, tengerészeti és kommunikációs miniszter megvizsgálta az eurázsiai alagút projekt munkáit, amely az ázsiai és az európai kontinenseket először köti össze a tengerfenék alatt egy közúti alagúttal.
Davutoğlu információt kapott Elvantól és Yapı Merkezi Holding elnökétől, Ersin Arıoğlutól, az ATAŞ vezérigazgatójától, Seok Jae Seótól és az ATAŞ vezérigazgató-helyettesétől, Mustafa Tanrıverditől.
Davutoğlu miniszterelnök vizsgálatai után nyilatkozata végén angolul beszélt Seoval, az ATAŞ vezérigazgatójával.
Mondván Seok Jae Seo-nak: „Törökül kell megtanulnia”, Davutoğlu azt mondta: „Tanulok”, viccesen azt mondta: „Amikor a projekt befejeződik, törökül beszélünk veled. Tesztelni foglak - mondta.
- KÜLÖNLEGES SZISZMIKAI TÖMÍTÉSEK A FÖLDRENGÉS ELLENI VÉDELEMHEZ
A hatóságoktól kapott információk szerint 920 méter maradt hátra a kimondottan a projekt számára tervezett alagútfúró géppel végzett ásatások során. Ezenkívül a szeizmikus védelmi tervet a legmagasabb szinten alkalmazzák az Eurázsia alagút projektben, mivel az isztambuli-szoros földrengésre hajlamos területen található. Ebben az összefüggésben az alagút földrengésekkel szembeni ellenálló képességének növelése érdekében Japánban gyártott csúcstechnológiájú szeizmikus tömítéseket helyeznek el az alagútban.
Az első szeizmikus tömítés telepítése a 852. méteren fejeződött be. A második tömítést a 380-as mérőhöz kell felszerelni. A szeizmikus tömítések megakadályozzák az alagút szerkezeti károsodását, amely mind a puha, mind a sziklás talajon áthalad a tengerfenék alatt.
- Naponta 8-10 métert halad
Az alagútfúró gép, amely az anatóliai oldalon kezdett dolgozni, átlagosan naponta 25-8 méterrel halad a talaj ásásával és a belső falak kialakításával kb. 10 méterrel a tengerfenék alatt.
A Boszporusz alatti alagútmunkák mellett törekszenek az európai és ázsiai oldalon meglévő utak javítására és bővítésére, a fogyatékkal élők számára alkalmas aluljárók és felüljárók, valamint a gyalogos átkelők kiépítésére is.
Az Eurasia Tunnel Projektben a munkavédelmi szabályokat is teljes mértékben végrehajtják, és rendszeres képzéseket tartanak erről a témáról.
- ISTANBULI BOSPHORUS KÉT OLDALÁT ELSŐ KÖZÖTT fogja összekötni a HIGHWAY TUNNEL
A projekt összekapcsolja az ázsiai és az európai oldalt egy úttunnellel a tengerfenék alatt. Az Eurázsia-alagút, amely a Kazlıçeşme-Göztepe vonalon fog szolgálni, ahol Isztambulban intenzív a járműforgalom, összesen 14,6 kilométeres utat tesz meg. Míg a projekt 5,4 kilométere a tengerfenék alatt épül meg, emeletes alagút épül, míg az útbővítési és javítási munkálatok teljes, 9,2 kilométeres útvonalon zajlanak az európai és az ázsiai oldalon.
Az utazási idő 100 percről 15 percre csökken azon az útvonalon, ahol Isztambulban nagyon nagy a forgalom, és biztonságos és kényelmes utazást biztosítanak. A projekt tervezője és kivitelezője ATAŞ vállalja az alagút üzemeltetését 24 év és 5 hónap alatt.
Projekt beruházásokra nem fordítanak állami forrásokból kiadásokat. Az eurázsiai alagút a műveleti időszak befejezésével átkerül a nyilvánosság elé. A projekt körülbelül 1.3 milliárd dolláros finanszírozással valósul meg az épít, mûködik-transzfer modellel. A beruházáshoz 960 millió dolláros nemzetközi hitelt biztosítottak. 285 millió dollár tőkét biztosított a Yapı Merkezi és az SK E&C.
Legyen az első, aki kommentál