Mersin Monorail projekt

Mersin Monorail Project: Mersin Fővárosi Önkormányzatának "Monorrail Projectje", amely a tömegközlekedés terén újdonság a világon, első ránézésre nagyon modernnek és szimpatikusnak tűnik.

Ma az ilyen projektek; Számos tartományban tárgyalják, és néhányban különféle módszerekkel, például metróval, kisvasúti rendszerekkel és villamossal valósítják meg. Ezeknek a projekteknek a fő kritériumai, nevezetesen a költség, az útvonalválasztás, a sebesség és a befejezési idő, szinte minden projektben megvitatás tárgyát képezték minden tartományban.

Az adanai könnyű metrórendszer történelmi lecke a költségek, az útvonalválasztás és a befejezési idő tekintetében. Az Adana Light metrórendszert 14 km-re pályázták meg, 340 millió dollárért, és 596 év alatt készülhet el 20 millió dollárért. Sajnos a költsége és a rossz útvonalválasztás miatt egyedülálló projekt a világon.

Mivel nem tudjuk megmondani, hogy hova megy az adanai metró, írjuk meg, hogy hol nem. Nem megy olyan helyekre, ahová a magas utaspotenciállal rendelkező utasok többsége eljut, például buszpályaudvarokra, repülőterekre, stadionokra, kórházakra, egyetemekre és a városközpontba. Ezért, mivel az utasok száma nem elegendő, az üzlet veszteséges.

Visszatérve Mersin óriási egysínű rendszeréhez; Először is, az a tény, hogy a 13,1 km-es útvonal 70 millió dollárból megépül, nem tűnik reálisnak a költségátlagokhoz képest, ha a világban és Törökországban kiépített rendszereket nézzük (költség szempontjából nem Adanát vesszük alapul) .

Állítások szerint a Build - Operate - Transfer rendszerrel amortizálják, napi 348 ezer utasszállító kapacitással. Lássuk: Az 5 kocsiból álló sorozatban egyszerre 200 utast szállítanak, és minden út 42 percig tart. Ezzel a számítással napi 348 ezer utast lehet szállítani? Továbbá, figyelembe véve Mersin lakosságát, elegendő utaskapacitás van ezen az útvonalon? Reális?

Évek óta arról beszélnek, hogy az SPO és a Kormány nem támogatja. Pontosabb megállapítások születhettek volna azonban, ha a műszakilag előírt kritériumok teljesítésére és betartására vonatkozó tanulmányokat végeztek volna. Kell ez a városnak? Egy vasúti rendszer projektet nem úgy terveznek, hogy mindenki csinálja, csináljuk mi is, ahelyett, hogy kutakodnánk.

Bár a kisbuszok és a midibuszok tömegközlekedése reggel és este bizonyos órákban forgalmas Mersin összes kisbuszjáratán, az utasok kihasználtsága napközben alacsonynak tűnik.

Először is, mielőtt arról beszélnénk, hogy építsünk-e metrót, kisvasúti rendszereket, villamosokat és egysínű vasúti rendszert, van-e szükség ilyen tömegközlekedési projektre Mersinben? Meg kell határozni.